Dmikras
Старожил
Ваша версия почему FDR и CVR прекратили запись?
Катастрофа самолёта Boeing 737-8AS (HL8088) Jeju Air рейс 7С 2216 в аэропорту Муан 29 декабря 2024 года
Феnix
Местный
Из-за потери питания на обоих шинах 115 v, но вот почему это произошло именно от 2 двигателя, ответа нет у меня.
Тут спор за батареи и ВСУ, а не проще было бы ЭВС передернуть тумблер второго генератора.
Последнее редактирование:
Dmikras
Старожил
Если генераторы не запитывают обе шины 115 v - то аккумуляторы через трансформаторы обеспечивают 115 вольт для некоторых потребителй, в том числе для самописцев.
Или я не прав?
Феnix
Местный
Увы, нет, тут бы тогда не посветили столько страниц этому вопросу.
Смотрел для примера график движков в "кукурузе" , но там по питанию обоих шин без проблем и RAT не вышел.
Хотел найти подобный график движков по Гудзону, что-то без результата, наверное плохо искал.
nozzle
Старожил
через преобразователи, аккумуляторы - постоянный ток DC, его надо преобразовать в переменный АC...
Трансформатор вид тока не умеет преобразовывать.
Здешние эксперты утверждают, что преобразователей резервных нет в СЭС вторичной В-737-800.
Kulverstukas
Старожил
Салли успел запустить ВСУ по чеклисту НЯП. Это вроде было одним из пунктов претензий к нему (типа время зря тратил вместо разворота на обратный).
PS: но это другой тип с другими движками, что не дает нам ничего для понимания.
Последнее редактирование:
Феnix
Местный
И большая разница, а именно по IDG и типу в нем CSD?
vim1964
Старожил
Ящик это место сбора и хранения информации, толку его запитывать.
WWs
Старожил
Маяку надо работать после ЧП, а регистратору несколько полетов подряд.
Феnix
Местный
Как из глубины моря может вещать радиомаяк?
nozzle
Старожил
так его, вернее их обоих - CVR & DFDR, рекомендовано было запитать на 10 минут ещё с 1 января 2003 года, читайте текст и смотрите ссылку, там ещё есть рекомендации на тему самописцев, про диктофон тоже есть...
Recommendation No. A-99-17. Require all aircraft manufactured after January 1, 2003, that are required to carry a CVR and a DFDR, to be equipped with two combination (CVR/DFDR) recording systems. One system should be located as close to the cockpit as practicable and the other as far aft as practicable. Both recording systems should be capable of recording all mandatory data parameters covering the previous 25 hours of operation and all cockpit audio and controller-pilot datalink communications for the previous two hours of operation. The system located near the cockpit should be provided with an independent power source that engages automatically and provides 10 minutes of operation whenever normal aircraft power ceases. The aft system should be powered by the bus that provides the maximum reliability for operation without jeopardizing service to essential or emergency loads. The system near the cockpit should be powered by the bus that provides the second highest reliability for operation without jeopardizing service to essential or emergency loads. Federal Register :: Request Access
Последнее редактирование:
Чайник 2
Новичок
А как ищут бортовые самописцы после катастроф, по его радио сигналу
старый_зануда
Местный
Ну не прям чтоб вещать новости... А подавать сигнал для определения местоположения- вполне себе может...
Феnix
Местный
Наверное , как подводные лодки на глубине, по звуку импульса.
Гидроакустический маяк.
#ау
WARanum
Местный
nozzle
Старожил
Ультразвук, вроде бы, к радио диапазону частот не относится?
Авиационный подводный гидроакустический маяк DK120/90
Производство Dukane Seacom (США)
Подводный гидроакустический маяк представляет собой генератор ультразвуковых сигналов. Устанавливается на воздушные суда гражданской авиации в качестве средства обнаружения под водой бортового регистрирующего устройства самолёта в случае его затопления. Гидроакустический маяк имеет одобрение FAA по TSO-C121b/SAE 8045 с дополнительными испытаниями батареи по TSO-142a. СПМ-Аэро / Продукция Dukane Seacom / Гидроакустический маяк DK120/90
Для любителей английского здесь Underwater Locator Beacon (ULB) | SKYbrary Aviation Safety
Dmikras
Старожил
Ошибся - вместо "преобразователь" написал "трансформатор". Тройка была по электротехнике.
Но суть не меняется того что хотел высказать - при отсутствии питания от генераторов самописцы должны запитываться от аккумуляторов. По крайней мере мне так сказал инженер экслуатируйщий 737
nozzle
Старожил
я тоже так так думаю по аналогии с СЭС отечественными, но здесь есть эксперт Только_Поездом, он считает, что "самописцы не питаются аварийно от бортовых аккумуляторов при отказе всех генераторов и это штатный режим работы СЭС, так задумано конструкторами - преобразователей на 115 и 36 вольт переменки нет в СЭС".
Последнее редактирование модератором:
Dmikras
Старожил
Смотрим схему электропитания 737 - ту что для пилотов в FCOM рисуют:
Как видим, есть шина "AC STANDBY BUS", работающая от аккумуляторов через инвертор. Как мне рассказал инженер 737 - эта шина запитывает в том числе самописцы.
Именно поэтому я выдвинул версию что самописцы прекратили запись так как аккумуляторы сели "в ноль" при отключившихся с борта генереторах
Последнее редактирование: