из статьи: "При этом всеми путями за десять лет на внутреннем рынке коммерческим эксплуатантам удалось «пристроить» чуть более 50 SSJ...В текущем виде на внутреннем рынке ниша SSJ100, во-первых, невелика, во-вторых, уже почти закрыта поставленными или законтрактованными самолетами." Я так понимаю, что это по вашему "объективность"? Если это так, то действительно вы "просто не вникают, не понимают, или не хотят понимать сути написанного."
Вроде по последним данным говорили "весна 2017", так что может быть и не в марте(
По выложенным документам с ГосЗакупок https://aviaforum.ru/threads/mc-21.20274/page-152#post-2017524 не раньше 25 марта
Враги глухо клевещуть о результатах динамических испытаний крыла. Все же вроде бы было в порядке? Что за этим, ежели кто слышал-поделитесь.
Alex76, может, имеется в виду испытание на прочность крыла и моделирование эксплуатационных нагрузок (вибраций).
А можно ссылку? Было бы интересно почитать.
Мне тоже было бы интересно почитать. Слух от конкурирующей фирмы, имеющей общего поставщика с Иркутом. Возможно - просто злобный бред.
Интересно , а какое отношение "общий поставщик" Иркута имеет к "черному крылу"?
, во-вторых эти прототипы делали Diamond и FACC, а сейчас АэроКомпозит Ульяновск. И я почему-то не уверен, что качество изготовления у последнего соответствует первым двум.И какие теперь перспективы по времени доводки? Еще непонятно - вся оснастка панелей, стрингеров и лонжеронов находится на Аэрокомпозите. Немецкий кессон реально выглядел иначе и его ломали без центроплана. Считалось, что на 3.5 ж испытывалось ульяновское крыло.Так оно и должно было быть, но случилось по-другому. На первый лётный консоль установили до проведения испытаний кессона. Те прототипы, что испытывали, во-первых отличаются по конструкции от того, что сейчас есть (но не очень сильно
Бывалый новичок - это все равно, что вечный дилетант?