Да ничего там особо страшного. Вес пустого, конечно, подрос - но не на пять тонн. Пономарёв этого, впрочем, и не писал - он таки не девочка Айгуль.
На форумные бла-бла не нужно внимания обращать уж точно.
Вы путаете понятия "серийный" и "крупносерийный".
Я уже тут как-то писал, что в США финансовый год начинается с октября. Им "ёлочка" по фигу.
Но их очень хочется, поэтому их все подсознательно ожидают...
Увеличивает. Сотню кило добавит. Но никак не несколько тонн.
это на Цессне?
на Цессне снижает на сотню...
Ваши завывания похожи на камлания папуасов….
Вы фантазируете, а жизнь в РФ диктует свои условия.
Причём тут жизнь в РФ? Прибавка в весе почти в 6 тонн только за счёт российских компонентов - это такая же реалистичная цифра, как и потолок в 7000 метров. И вот это как раз фантазии, причём больные. Такому перевесу просто неоткуда взяться, это же не Ан-124 и даже не Ил-96. Там масштабы совсем не те.
на цессне все это обходится в лишних кило 20. А на большом - известно примерно. Крылья +300 двигатели +100 (или 200) вероятно по остальному может кило 200 - 300 набежать. Больше без шансов, разве что положить свинцовые плиты.
А были цифры. Суммарный вес крыльев после перехода на свои композиты возрос. Примерно на 300 килограммов.
тут табличка из одной голландской книжки со сводкой A320 CEO.
Где-то в углу тихо вздохнули конструкторы Ил-112В...
К сожалению, достоверных данных не встречается. Пытался искать, нашел только вот такое упоминание про "порядка 6 тонн":
Не 6, а 5,7…. Причем никто не выступил с опровержением. Кроме одного калифорнийско-рязанского эксперта.
А зачем опровергать, если там же написано что 5.7 не утяжеление самолета а увеличение максимального взлетного веса? Там и опровергать нечего, чушь не опровергают, сразу же видно что это чушь.
Это очень спорно. 15 самолетов 204 за шесть лет с 1990го по 1996й. При этом судя по аналитике уважаемого А.F. строилось более трех моделей. Т.е. 3-4 машины одной модели в реальности за шесть лет. Что именно можно здесь назвать серийностью я не понимаю если честно.