Мелкие происшествия

Raptor сказал(а):
Простите, в чем разница на ваш взгляд между стандартным заглушенным аварийным люком и специальной заглушкой?
Нажмите, чтобы раскрыть...
а) изнутри он закрыт обычными декоративными панелями, пассажир может и не догадаться, что это "законсервированный" люк + нет увеличенного шага кресел и полосок на полу + нет короба под трап + нет указателя на аварийный выход на потолке
б) в самой конструкции люка изменения - нет механизма открытия как такого, вместо которого дополнительные замки/болты, иллюминатор увеличен до стандартных размеров
в) на фюзеляж не насенены соответсвующие аварийному выходу обозначения (окантовка, надписи)
 
Последнее редактирование:
Реклама
constructor сказал(а):
Не обязательно. Возможен вариант, что контроль возложен на эксплуатанта, и это его недосмотр. Расследование покажет.
Нажмите, чтобы раскрыть...
За два месяца он вряд ли на тяжелую форму успел налетать!
 
ШБЖ сказал(а):
ИМХО: лоханулись на заводе при сборке.
Нажмите, чтобы раскрыть...
И теперь все подобные конфигурации надо останавливать (Аляска тормознула). Боингу выяснять причину. А после обязательно проверять каждый борт на предмет выявленного дефекта.
 
Конструкция этого выхода, дверей и заглушек, как и проёма в фюзеляже- никак не менялась с версии 737-900, где этот выход впервые появился. Но 737-900 летают благополучно уже не первое десятилетие, и таких инцидентов с ними (вроде бы) не было. Скорее всего, это единичный провал про сборке.
 
Георгий сказал(а):
Конструкция этого выхода, дверей и заглушек, как и проёма в фюзеляже- никак не менялась с версии 737-900, где этот выход впервые появился. Но 737-900 летают благополучно уже не первое десятилетие, и таких инцидентов с ними (вроде бы) не было. Скорее всего, это единичный провал про сборке.
Нажмите, чтобы раскрыть...

Скорее всего. Но тупо ждать подтверждения серийности проблемы - себе дороже. Надо понять - что именно привело к такому случаю: дефект элемента крепежа, технология крепления или контроль за качеством выполненной операции. Если еще смогут найти потерю, будет проще. ИМХО.
 
Fly Pavel сказал(а):
а) изнутри он закрыт обычными декоративными панелями, пассажир может и не догадаться, что это "законсервированный" люк + нет увеличенного шага кресел и полосок на полу + нет короба под трап + нет указателя на аварийный выход на потолке
б) в самой конструкции люка изменения - нет механизма открытия как такого, вместо которого дополнительные замки/болты, иллюминатор увеличен до стандартных размеров
в) на фюзеляж не насенены соответсвующие аварийному выходу обозначения (окантовка, надписи)
Нажмите, чтобы раскрыть...
Вы рассказали про разницу между обычным аварийным люком и заводски заглушенным тем же аварийным люком. А я просил прояснить про специальную заглушку.
Кстати, авария показала, что люк вполне себе работает как аварийный, механизм открытия работает, никаких дополнительных болтов/замков нет.
 
ШБЖ сказал(а):
Если еще смогут найти потерю, будет проще. ИМХО.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Если верить этому видео, на момент происшествия они летели над густо населёнными пригородами Портленда, так что дверь скорее всего обнаружится у кого-нибудь на заднем дворе. Если только они как заправские баскетболисты не запулили её прямохонько в речку. Но и это для современной поисковой техники, думаю, не является неразрешимой проблемой.
2024-01-06_232329.jpg


2024-01-06_232631.jpg
 
Raptor сказал(а):
Но два месяца успешно пролетали.
Нажмите, чтобы раскрыть...

Всяко бывает. У нас Ту-134А летал полгода с регулярными записями о том, что самолет в полете периодически рыскает. То в наборе/снижении, то в горизонтальном полете. На нем все перепроверили: АП, рулевые машинки, курсовую систему - все ОК! Через полгода в полете б/м пошел в туалет и в потолочный иллюминатор увидел как рыскает стабилизатор. Оказалось, что частично ослабли и даже потерялись винты на лентах, усиливающих киль. В таком состоянии каждый полет уже мог стать последним.
Так что надо искать: что не привинтили совсем, что не затянули, как надо, чем заменили элементы крепления двери.
 
Реклама
Raptor сказал(а):
А я просил прояснить про специальную заглушку.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Нет там никаких заглушек, стандартный выход, но в такой компоновке салона он по технологии деактивирован. Никаких дополнительных болтов не требуется, тем более, что их там и нет в механизме сброса люка - на фото видны кронштейны с отверстиями под штифты.
Если эксплуатант изменит компоновку салона и выход будет востребован, то будет активирован.
Где, кто и когда такую компоновку салона для авиакомпании делал Авгеральд не информирует, а иных источников и не обсуждалось - это могло быть сделано на заводе изготовителе или в авиакомпании, может быть какая то иная организация делала по договору - мы не знаем.
Найдут, в документации есть подписи исполнителей и контролеров - далее по известному анекдоту "О награждении непричастных и наказании невиновных".
 
Последнее редактирование:
Очень не хотелось бы, чтоб нашли еще самолеты с такой проблема, и надеюсь, что это был единичный криворукий косяк.
 
А если самолет с такой же проблемой существует, хотелось бы чтоб ее нашли на земле и она в отдельную тему не вытекла.
Освежил вечером происшествия, связанные с дверьми и замками. Повторюсь, большое везение, что в мелких обсуждаем
 
AviaUser сказал(а):
Если верить этому видео, на момент происшествия они летели над густо населёнными пригородами Портленда, так что дверь скорее всего обнаружится у кого-нибудь на заднем дворе. Если только они как заправские баскетболисты не запулили её прямохонько в речку. Но и это для современной поисковой техники, думаю, не является неразрешимой проблемой.
Посмотреть вложение 832671

Посмотреть вложение 832672
Нажмите, чтобы раскрыть...
главное, чтобы на земле по голове никого не пришибло этой панелью.
 
Реклама
Назад