floatplane
Старожил
Это в Польше, и в те года? Что там с авиационной отраслью было в Польше в те года, по сравнению с российскими сейчас? 1966-1945=21 2025-2000=25 "Пять-шесть сотен в год" явно редкое явление!
Новая жизнь Ан-2 - ремоторизация и модификации
A_Z
Старожил
Э-э-э... Сказать-то что хотели?
Мир оказался совсем не таков, каким вы себе его воображали?
Понятно - вас по прежнему теребит фамилия "Антонов", а теперь к ней добавилась и Польша.
1961 - 665, 1962 - 524, 1964 - 513, 1965 - 580, 1966 - 742, 1967 - 719, 1968 - 576, 1969 - 544, 1970 - 528, 1971 - 576, 1972 - 528, 1973 - 638.
Позже уже меньше - всего штук по четыреста-триста и далее по нисходящей.Парк насытился.
floatplane
Старожил
Видно что по 500 с лишним в год выпускала Польша. На счет насыщения парка сейчас в России, не в самолетах видно дело!
Посторонним В
Старожил
Уже и художников подтянули?!
Мощный заход... Кому-то очень сильно захотелось получить бабло под этот проект.
Мощный заход... Кому-то очень сильно захотелось получить бабло под этот проект.
Igor_f
Старожил
Ведут конкурентную борьбу с УЗГА как могут, при этом напрочь забывая что кроме самолета УЗГА пришлось взяться и за самостоятельную разработку и изготовления двигателя к нему. Если у них получится с двигателем то они смогут обеспечить им три своих модели самолетов и стать редкой самолетостроительной компанией разрабатывающей и производящей и самолеты и двигатели к нему.
Многим видимо не нравится, правда двигателя своего у них нет.
ВладТ
Местный
Ну "их" уже вписали же в соисполнитель по Байкалу, не знаю что они полезное в итоге сделали/сделают, но денежку какую-то получат
A.F.
take-off.ru
оказывается, буквально на следующий день после того, как туда лазил проверять, есть ли новости, и написал, что пока тишина, главный ейский кулибин таки раскололся про свое ноухау. Ну в общем всё, как мы и ожидали:а какие новости от "самоделкиных" из-под Краснодара (или Ростова?)?
Они уже на своей "концепции" вовсю по небу рассекать должны??
а на замечание "критика":
ответил в том стиле, что не хотите - не берите, типа вон сколько предложений то:
Так что Вы не понимаете! Модернизированный!))) Свободная турбина - это пережиток прошлого. Одновалка - вот она модернизация!
Последнее редактирование:
astoronny
Probatorem orbis terrarum
Ну что... как-то работать будет... наверное.
Там сложней, чем "столько же керосину", но да, удельный расход будет "ни в красную армию" да и очень не уверен, что там будет с запасами устойчивости на разных режимах.
В общем, мезальянс
A.F.
take-off.ru
Кстати, вот к срокам разработки новых двигателей (к разговору о ВК-800СМ, ВК-650В и т.п.). Как оно было. Полез уточнить, когда первые ТВ2-117 собрали. Первые проработки - 1959 год, Постановление ЦК по созданию вертолета В-8А с двумя ТВ2-117 - май 1960, первое висение опытного В-8А с этими двигателями - август 1962, первый полет по кругу - сентябрь 1962. Итого по двигателю - 2 года с копейками от постановления до подъема в воздух!
astoronny
Probatorem orbis terrarum
...вроде уже как бы и на сталинизм не спишешь... разве что на его рудименты и пережитки...
Самый расцвет волюнтаризьма, а вот поди ж ты!
nozzle
Старожил
На фото у "кулибина ейского" выхлопной патрубок стандартный, но не понятно он выбросил весь модуль свободной турбины или корпуса турбины свободной оставил, а ротор СТ удалил? или не трогал СТ вообще и она внутри крутится, а нет только рессоры главного привода?
Достаточно много было на форуме желающих возродить одновальный ТВД не смотря на то, что им объясняли все минусы одновального ГТД в сравнении с ГТД со свободной (силовой) турбиной, кроме дешевизны данной переделки иных преимуществ я не вижу.
Арсеникум
Местный
Конкретно для сельскохозяйственного самолёта одновальный двигатель в сочетании с винтом регулируемого шага может иметь решающее преимущество по сравнению с более современными двигателями со свободной турбиной. И дело совсем не в цене. Такие самолёты летают на очень малых высотах и для безопасности им нужна очень хорошая приёмистость, а на одновальных двигателях с винтами регулируемого шага проблема приёмистости и инерции в принципе отсутствует, поскольку всё постоянно крутится с одинаковой скоростью. А на двигателе со свободной турбиной нужно ждать, пока раскрутится турбокомпрессор.
xdmitry
Новичок
Зачем эти цифры, если б тогда к двигателям были такие же требования по экономичности, надежности и безопасности как сейчас их бы за 2 года не сделали. С тем же успехом можно сетовать что раньше открытия ученые делали на приборах собранных в соседней мастерской за пару недель, а сейчас коллайдеры годами строят.
nozzle
Старожил
Если самолет проходит по ФАП-519 как ЭВС, то он законно получает СЛГ, Ваш вопрос к тем кто будет сертифицировать ЭВС - Центр сертификации ЭВС https://favt.gov.ru/sertifikaciya-avia-tehniky-centry-sertifikacii/?ysclid=mbj3m57xl1506771016
astoronny
Probatorem orbis terrarum
Так нельзя, она, разгруженная, раскрутится и разлетится...
Sergey-nn
циник в розовых очках
Оно конечно так, вот только многие ли сейчас способны своими руками создать зеркало для телескопа как то сделал Ньютон?
#АУ
xdmitry
Новичок
В проекте Антропогенез делали вазы из гранита по технологии древнего Египта, полгода ручной работы, если есть куча свободного времени и сильное желание то кто угодно.
A.F.
take-off.ru
Не стану с Вами спорить на предмет того, что требования к двигателям нынче гораздо жестче, чем были 65 лет назад, что не может, конечно, не влиять на сроки разработки. Но и технологии разработки и изготовления с тех пор немало изменились, не так ли? То, что тогда считали на линейке, а чертили на кульманах - всё теперь делается в цифре на компах, а изготавливается на современных обрабатывающих центрах и другом оборудовании с ЧПУ.
Одновременно замечу, что созданный 65 лет назад за 2 года (с момента выхода постановления ЦК до первого подъема в воздух) ТВ2-117 даже по сегодняшним меркам считается одним из самых надежных турбовальных двигателей, о чем косвенно свидетельствует хотя бы тот факт, что в СЛО Россия очень долгое время летали вертолеты-салоны на базе восьмерок исключительно с ТВ2-117 (тогда как в "обычной" ГА, не говоря уж об АА, было уже огромное количество Ми-8МТ/МТВ/АМТ с ТВ3-117), а машины с ТВ3-117 появились там только относительно недавно. Назначенный ресурс ТВ2-117 был доведен до 12 тыс. часов, в то время как до сих пор у ВК-2500 он вдвое меньше (и даже у ТВ3-117ВМА - 7500 часов, ЕМНИП). По количеству изготовленных двигателей (23 тысячи в течение 33 лет) ему вообще не с кем сравниться у нас. Конечно, по технико-экономическим характеристикам (степень повышения давления в компрессоре, температура газов, удельный расход, сухая масса и т.п.) сегодня он заметно уступает современным образцам, но нельзя сказать, что уступает прямо вот критически (например, температура перед турбиной, по сравнению с сегодняшним ВК-2500, меньше всего на 150 градусов, по удельному расходу разница порядка 20%). И такой двигатель был разработан за пару лет...