Я вас прошу, ну, если не читать, то хотя бы приводить мои цитаты полностью. Я писал. Да куда бы не вращались винты, а на видео самолет-то летит без крена и рыскания. Вот в чем вопрос. Откуда взялась энергия для столь энергичного переворота оверкиль? Меня ваши винты не интересуют, хоть поставьте их попендикулярно потоку. А вот ответ на вопрос (выделено черным) очень интересует.
Согласен на 500%. Я пишу о том, что ЭТОГО не должно быть, если... и далее по тексту. А приведенный пример лишь говорит о том, что был косяк или в проекте, или на производстве. Как говорил Каганович? Правильно: у любой аварии есть фамилия и имя...
Понятия не имею, что имел в виду ув. PECHKIN под конечным этапом флюгирования. Как эта система устроена и работает не знаю. Знаю только какой эффект на самолет оказывает незафлюгированный винт.
По этому незафлюгированный винт одна из возможный причин кувырка. Только почему не сразу? Может потому что его система пострадала от пожара?
Сам не представляю, но иногда читаю аэродинамику. Раздел подсказал. Как вариант годится, но не более. Ни у Вас и уж тем более у меня по 112 данных нет. Согласитесь, как бы то ни было это не 114 и уж тем более не 26. Были ли они у парней в кабине - вопрос? Вертонула явно аэродинамика. Вот только в каком месте?
Незафлюгированный (читай - авторотирующий) винт отказавшего двигателя оказывает значительное сопротивление набегающему потоку. То есть правый двигатель не только не тянул, но еще и тормозил. В результате чего левое полукрыло с тянущим мотором идет вперед, а правое - тормозится. Возникает разница подъемной силы на левом и правом полукрыльях, которая и приводит к возникновению и развитию крена. Так понятно?
От гравитационного поля планеты она взялась.
А Вы, когда цитируете, сначала осильте к чему относится цитируемое сообщение. Обсуждалось видео в этом сообщении.
К которой добавляется прирост подъемной силы на левом полукрыле от увеличения обдува выпущенной механизации.
Потому что самолет - штука инерционная и скорость теряет не сразу. Пока была скорость, эффективности рулей хватало. Когда скорость упала, рулей стало катастрофически не хватать. Был бы винт во флюгере - вероятно был бы шанс.
Да. Они наверняка левому дали взлетный режим.
Так ни хрена не понятно. Я бы сказал так... Незафлюгированный винт на скорости 230 км/ч создает сопротивление пропорционально квадрату скорости, что уменьшает силу тяги на левом винте в режиме взлетный на столько-то (кг, тонн). При этом возникает и т.д. Вот это понятно. И разница подъемной силы там была бы небольшой процентов 15. Что можно было бы компенсировать штатными средствами.
А Вы не путаете задачу анализа отказной ситуации с задачей пилотирования, которая не прекращается ни на секунду?
Тут не только аэродинамика - в современных самолетах есть еще и автоматика. И она свои сюрпризы вносит.
Это точно "послужной список" именно этого движка, стоявшего в этот день на этом самолете?
Неправильно сказали бы... Левый двигатель создает тянущее усилие определенной величины совершенно независимо от правого. Слева - тянет, справа тормозит. Возникает вращение самолета вокруг вертикальной оси. Левое полукрыло имеет большую линейную скорость, а значит - и подъемную силу, чем правое. Сам самолет вокруг продольной оси имеет наименьший момент инерции, поэтому и небольшого кренящего момента бывает достаточно для быстрого развития крена. И да - мы говорим о ситуации, когда запаса и эффективности рулей уже нет...