Fencer
Старожил
В Комсомольском-на-Амуре центре ОВД диспетчер КДП МВЛ тоже выполняет одновременно функции диспетчера круга, диспетчера подхода, диспетчера посадки, диспетчера взлета, диспетчера руления.
Организация авиаперевозок во времена СССР
Fencer
Старожил
Внутрипортовая связь?
Андрей 65000
Старожил
Да.
Андрей 65000
Старожил
Была, была польза от бортрадиста.
Я немного помню этих динозавров, когда летал на Ан-26, конец 80-х. Но полетал на Ан-26 немного, поэтому не помню, чтобы при мне бортрадист ключом работал, по радиотелеграфии.
Если правильно помню, оплата километровых была у бортрадистов самая маленькая в экипаже, 40%.
Столько же и у бортпроводников.
А нас, штурманов, учили радиотелеграфии в лётном училище, КВЛУГА. По-моему, на втором курсе. Раз в неделю практические занятия в учебном классе. И еще раздали "пищалки", с ключом и зуммером, вот вечерами пищали морзянкой.
Но конечно, уровень наш был вовсе не на разряд. Сдали зачет и забыли. Хотя, на слух я до сих пор позывные приводных радиостанций могу распознать
В ЦУМВС, насколько помню, бортрадисты вовсю работали. Над океаном и за океаном.
tipun
Старожил
Я помню, как спрашивал отца, мол без радиста, типа, лучше стало (я про Ил-18 речь веду)? Это было где-то в начале 70-х... Мне лет 6-8...
Была, была польза от бортрадиста.
Помню батин ответ: да! Порой очень даже лучше! В такси-то четверых сажают. А надо же на базар сгонять, например за дынями-арбузами... Поэтому с уходом радиста ушла и одна из проблем для экипажа в гостевых аэропортах.
Андрей 65000
Старожил
Точно, на Ту-134 летали мы вчетвером, удобно было заселяться в гостиницы и профилактории. Номера четырехместные или двухместные.
И в тысячу удобно сыграть и воообще, удобно.
Но на Ан-26 и бортоператор был, так что, компания еще побольше.
И в тысячу удобно сыграть и воообще, удобно.
Но на Ан-26 и бортоператор был, так что, компания еще побольше.
Андрей 65000
Старожил
Из смешного припомню.
Мы как-то привезли в Шереметьево-2 на нашем училищном Ан-24УШ кировоградские пишущие машинки "Ятрань". Нас поставили рядом к Ил-76, он догрузился нашими пишущими машинками, полетел на Кубу.
Вот помнится, как немцы Люфтганзы с интересом смотрели на нас, "экипаж" выходящий из небольшого самолета, 17 человек в летной форме ))
Ну да, 11 курсантов и 6 инструкторов - экипаж большой ))
Мы как-то привезли в Шереметьево-2 на нашем училищном Ан-24УШ кировоградские пишущие машинки "Ятрань". Нас поставили рядом к Ил-76, он догрузился нашими пишущими машинками, полетел на Кубу.
Вот помнится, как немцы Люфтганзы с интересом смотрели на нас, "экипаж" выходящий из небольшого самолета, 17 человек в летной форме ))
Ну да, 11 курсантов и 6 инструкторов - экипаж большой ))
тошка
Местный
А какая была в части зарплат разница в экипаже? Я слышал, если зарплату командира принять за 100%, то второй пилот и штурман по 75%. а бортач 60?
Андрей 65000
Старожил
Мне, если правильно помнится, на Ан-26 было
100% у КВС,
80 у ВП,
75 у ШТ,
60 у БМ,
40 у БР и БО.
На Ту-134 помню с 90-го года:
100% - КВС,
80% - ВП, Шт, БМ,
40% - БП.
Это километровая оплата.
Еще были оклады.
Еще были на эти две составляющие надбавки.
И еще всякие были надбавки.
В расчетном листе бывало и более десятка пунктов начисления.
Андрей 65000
Старожил
Километры для оплаты рассчитывал штурман.
Вот и помню хорошо, учитывал день и ночь. Ночью оплата на 30% больше. А зимой на севере ночь длинная.
Еще были группы сложности.
На югах была первая группа.
Примерно севернее Котласа и чуть южнее Сыктывкара шла на север вторая группа.
При облетах самолета, на учебно-'тренировочных полетах и при перегонках на завод (в ремонт) и с завода оплата была на две группы выше.
Эта фото из моей записной книжки того времени.
Когда переписывал из какого-то документа, удивился, что на Ту-134 оплата за каждые 10км меньше, чем на Ан-12 и Ан-26. Но потом дошло, что скорость на Ан-12 и Ан-26 меньше.
Расценки в копейках за каждые 10км. Зоны ожидания и обход гроз тоже добавлялся.
Вот и помню хорошо, учитывал день и ночь. Ночью оплата на 30% больше. А зимой на севере ночь длинная.
Еще были группы сложности.
На югах была первая группа.
Примерно севернее Котласа и чуть южнее Сыктывкара шла на север вторая группа.
При облетах самолета, на учебно-'тренировочных полетах и при перегонках на завод (в ремонт) и с завода оплата была на две группы выше.
Эта фото из моей записной книжки того времени.
Когда переписывал из какого-то документа, удивился, что на Ту-134 оплата за каждые 10км меньше, чем на Ан-12 и Ан-26. Но потом дошло, что скорость на Ан-12 и Ан-26 меньше.
Расценки в копейках за каждые 10км. Зоны ожидания и обход гроз тоже добавлялся.
Андрей 65000
Старожил
Грубо говоря, в 1990-м в нашем отряде на Ту-134 эти цифры были бы больше в раза 3.
У КВС еще больше процентов на 30.
900 - 1200р на руки.
А сейчас КВС может получать 600тр, а второй пилот менее двухсот.
При социализме зарплаты были ровнее.
У нас (Сыктывкар) в 1990-м и на птицефабрике слесари получали 500 - 700 рублей и машинисты и на вредных производствах.
Но были и другие зарплаты.
Друг, одноклассник, работал учителем истории в школе, получал 160 - 180 рублей.
Помню, черный хлеб, буханка, стоила 20коп, белый 26коп. Сахар 1р04коп. (2-й пояс. По первому 96коп, по третьему 1р14 коп)
Колбаса вареная около 3р, копченая кооперативная 7-8р.
Джинсы 70 - 100р, телевизор Шилялис небольшой цветной 500р, оплата двухкомнатной квартиры до 20р, спички 1коп, пара медиаторов для гитары тоже 1коп.
Привожу 90-й год, потому что в 1991-м была Павловская реформа. Цены и зарплаты выросли в 2 раза.
Может, не совсем в тему.
Но уровень оплаты и уровень жизни тоже косвенно относится к организации авиаперевозок.
Народ авиационный дорожил своей работой, была престижной, при хорошей оплате.
Последнее редактирование:
2014
Старожил
tipun, сам документ у Вас уцелел? Я не знал, что в союзных республиках партбилеты были двуязычные.
Андрей 65000, Ваши цифры с учетом северных надбавок?
Андрей 65000, Ваши цифры с учетом северных надбавок?
tipun
Старожил
Документы "союзного" значения были двуязычными. Паспорт, профсоюзный билет, трудовая книжка... и прочее.
Документ целый. Скан делал часик назад.
tipun
Старожил
Социализм был разный в разные годы. В начале 70-х, автомобиль Волга и трёхкомнатный кооператив стоили примерно одинаково - около 6 000 рублей. Ближе к середине 70-х годов 6 000 рублей стОил уже Жигуль-копейка.
Ну, а мама моя работала тогда контролёром Энергосбыта. На руки 100 рублей.
tipun
Старожил
№ 07815062 выдан 22.06.1973
Андрей 65000
Старожил
Да, типичные из жизни.
В Сыктывкаре северная надбавкв 30%, районная 20%.
Молодежи или приехавшим с югов районную надбавку платили сразу, северную нужно было заработать.
Но вот с другом из Быково сравнили тогда зарплаты. У него была такая же. Правда, на должности ст.шт.ЛО Ан-24.
В Воркуте, точно не помню, коэф. был 1,7 вроде.
Шахтеры там жили не хуже летчиков.
2014
Старожил
Андрей 65000, из Вами перечисленного в Сыктывкаре в 1990 году что было в свободной продаже, за чем были очереди с дракой, а на что талоны (карточки)?