Хоть и "история не терпит сослагательного наклонения",
Нет. Харьков второй город Украины. Если уж в Одессе и даже в Ворошиловграде с рубежа 70/80-х были свои ТУ-154, то Харьков с Советским потоком, который мог бы быть в середине 90-х уж точно достоин был 168 местного самолета. Тем более, что аэропорт планировался совместным с Белгородом (во многом). Харьков стал заложником в свое время своей развитой железнодорожности...
До 1995 года о нём и речи не могло быть в Харькове, а после этого и то с ограничениями, до строительства новой ВПП к Евро-2012.
К чему это "нет" относится?
Харьков по населению в конце 1980-х был еще и на 6 месте в СССР!
В том, что "достоин", тут нет смысла сомневаться.
Не могло, но аэропорт строился. Начиная с 80-х Харьков-Полевой (аэропорт) — Википедия уж к середине 90-х бы достроили.
Да это и не полный перечень. Минск до 1983 года был обделен, Саратов то ладно, не велика птица, хотя тоже, да много кто был не у дел, Воронеж тот же.
Воронеж страдал меньше всего. Летом Симферополь и Сочи на Як-42 ещё как-то грузились, Одесса - уже нет, Як-42 ставили, но потом вернули Ту-134. Не очень-то пошёл и Ташкент через Актюбинск, зимой возили ту же загрузку, что и на Ту-134 - 70-80. Мурманск с посадкой в Питере, вроде ничего, потом гоняли прямой, но что такое Мурманск - все знают, односторонняя загрузка. Весь июнь туда - 20-30, обратно битком. Перегоночные рейсы из Быково — вообще хуже некуда, пассажиры за многие годы уже привыкли к куче стабильных рейсов на Москву на Ан-24 с частотой автобусов, потому и разбивались на группки 40-50 чел, Як-42 увозил 60-80, рейс почти ночной, неудобный. Если бы Як-42 ставили в Красноярск или в Новосибирск вместо Ту-134, пассажиры взбесились бы ещё больше, потому что за "без питания" ташкентские писали жалобы мешками.
Питер грузился, по будним дням почти полностью. Мин. Воды - в сезон, зимой хватало Ту-134. Почему не ставили Як-42 на рейс в Тбилиси, который продавался в первый день продажи - весь Ту-134 сразу, не известно. Одесса - специфична в каком плане? У экскаваторного завода им. Коминтерна там были пансионаты, Ан-24 туда летал зимой, летом был ежедневный Ту-134 и ещё один по дням с июля по сентябрь.
Были и иные поводы появления возможности пассажиру улететь в день вылета. Например, неявка пассажира на регистрацию давала возможность посадить на рейс желающего как имеющего билет на более поздний день, так и не имеющего. Именно от того, что имело место такая практика, часто даже в высокий сезон появлялись свободные места на рейс. Да и бронь разные имеющие на нее право, включая самих кассиров, снимали ее ( продавали места) и ранее, чем за полтора часа до вылета, а могли и вовсе держать до последнего момента. Летая с 1975 года ни разу не жалел о том, что приехал в аэропорт чтобы улететь в тот же день или не имея вовсе билета или имея на другую дату, всегда улетал
Самыми протяженными рейсами с промпосадками на Ту-134 были:
