Крыло придется пересчитать полностью.
А какая разница, с чем связан риск? Это просто данность - навроде вероятности дождя со снегом, не более.
Наблюдаемая вами реальность зависит от вашей точки зрения. Ну вот - вы и высказали ваши влажные эмоции относительно "ростеховско-оаковских бюджетоедов". Легче стало? Т.е. на не отвеченный вопрос " Вы что сказать то хотели? Вы считаете что не надо делать ПД? Не надо делать МС с ПД? Не надо делать ил-267-с ПД? Я так и не понял смысл вашего "плача ярославовны" ваш ответ - не надо делать ни ПД, ни МС, ни ил-276 с ПД. Я правильно понял доносимую вами позицию?
Конечно, знаю. Это способ оценивать количество потреблённого продукта без учёта его качества. Что, мягко скажем, плохо подходит для авиадвигателей.Вы понятие Паритет покупательной способности знаете? Наверное нет
Если вы собираетесь за сделанную работу расплачиваться бигмаками, вы вряд ли наберёте толковых инженеров. Ни в рублёвой зоне, ни в долларовой. Доступно?
При каких ещё "прочих равных"? Чудес не бывает, при прочих равных и результат по ППС равен результату по номиналу.
Во-первых, в оригинале это два разных абзаца. Зачем вы их склеили в один - пусть останется на вашей совести. Во-вторых, я могу напомнить, о чём идёт речь, если вы уже забыли:Так масштабы производства снижают издержки или нет? Вы уж определитесь, а то в одном абзаце сами себе противоречите.
Если вы несёте убытки с каждой продажи, то масштабы производства их увеличивают.
Я, конечно, понимаю, что стреляная ворона палки боится, но то, с чем связан риск, определяет как его вероятность, так и то, насколько действенными будут меры по его избежанию.
Вы путаете причину со следствием. Это моя точка зрения зависит от моего опыта по наблюдению реальности.
Нет, неправильно. Доносимая мною позиция состоит в том, что ваши влажные мечты (так эта идиома звучит по-русски) об очевидности методов достижения конкурентоспособности при импортозамещении не выдерживают встречи с наблюдаемой реальностью.
Вы простите конечно, но... вы говорите о наблюдаемой вами реальности? Напомните плиз, откуда вы ее наблюдаете? Я пока не услышал от вас ничего, кроме стенаний о низком КПД, о том, что ПД-14 будет неконкурентоспособен, о том, что его нельзя ставить на ил-267, и так далее по абсолютно всем позициям. Вы говорите, чтоМожет быть у вас трагический опыт наблюдений? Психологическая травма? Вы же вроде не в России живете... Давайте поговорим об этом. Как то у вас всё плохо видимо.
Я так понимаю у вас есть некое религиозное предубеждение? Я только не понял против чего конкретно? Против ПД, МС, или Ил-276? На чем оно основано? Вам простите бабушка нагадала, что ПД-14 загнется и не пойдет в серию? Или это выводы - результат прозрения на базе ваших трагических личных наблюдений?
Как то у вас с экономикой не очень, и с памятью. Я же приводил вам (или не вам?) пример, что лайнеры или например двигатели вполне успешно продаются с убытком для того, чтобы потом получать прибыль с технической поддержки. Вы не знали?
В данном случае совершенно не важно с чем связан риск. Если отвалятся PW - будем летать только на ПС. Что тут не ясного-то?
Чем больше компонентов нужно ввезти, тем больше издержки на таможню. Не только денежные, но и время. Я так думаю.
У нас к примеру таможня почти полностью парализовала экспорт скоропортящихся продуктов в Европу.
Разница была всего в 17 кресел тогда у Нацпера, у ИЛ96 -235, у В767 - 218 кресел. Так что...
игорь ом, Вашему дитю неправильно говорят: относительная стоимость рабочей силы в макроэкономическом масштабе - это средние затраты работодателя на работника на единицу ВВП. А они сильно выше расходов на зарплату. Осенью 2012-го на каждую грн. зарплаты нельготной занятости например - у нас в Украине плюсовалось еще 38 коп. отчислений всяких.
Но в той же Польше, кроме зарплаты у нормального работодателя, ну и кроме налогов естественно, куча бонусных программ, от фитнеса и до детских программ. И тем не менее многие международные компании именно в Польше открывают свои центры, не в Германии и не в Украине почему то.
игорь ом, Так я ж совсем не утверждаю, что эти доп. отчисления в %-ном отношении в Украине какие-то мегавысокие сравнительно с "Новой Европой" даже той же. Играет роль - как я уже упоминал тут по немного другому поводу - туева хуча других факторов - вплоть до климата и военных рисков. В т.ч. и неподдающиеся прямой монетизации, а оцениваемые сугубо качественно.
Не могли бы Вы пояснить особый термин украинской математики - "в пересчёте"
Какая разница банку кредитующему проект докуда сгрызает локти работник фирмы?
Просто Гончаров учил еще советскую политэкономию.
Которую Вы, очевидно, злостно прогуливали. "в пересчете" - это общеупотребительное даже в преподавательско-научных кругах "% доля в чем-то". В данном случае - сколько затрат на скотосилу приходится на единицу суммы ВВП.Идея с гамбургерами-то ясна любому. Только в России почему-то абсолютно нет производств, нацеленных на российскую дешевую рабочую силу. Из чего напрашивается вывод, что прочие равные не достигаются, возможно и весьма вероятно, дело не в зарплатах, а в чем-то другом. Осталось только понять, почему, исправить, и тут-то мы и заживем как в Японии (будем пахать с утра до ночи с отпуском 3 дня в году, например
, может, в этом наше упущение).) - но тут Бангладеш безнадежно вас переигрывает. Или та же ФРГ - когда требуется делать брендовый хайтек. Пословица - "кто не хочет жить полуголодным рабом - умрет от голода свободным!" - она так-то еще к Древнему Риму восходит...
можно узнать почему вы не уверены в ил-114ом? Имхо как раз такая размерность необходима, чтоб возить паксов с малых городов, куда гонять тот же SSJ уже не выгодно.
Существует масса расходов, которые мало зависят от типа самолета, и если на А380 эти расходы будут делиться на 850 паксов, то на ИЛ114 на 65 паксов. Билет будет выходить дороже, а в небольших городах зарплаты не столичные. Короче в современной РФ потребность в таких самолетах мала.
Американцы. Весь титан, компоненты и агрегаты шасси.