Тут наговорили столько интересного....
Ну некоторые утверждают ровно противоположное. Весь разговор то, с чего начался, с того что у нас было много Ту-154 когда-то и был вопрос почему их не переделали в грузовой вариант. Собственно и был тезис, что их укатывали до победного, а при необходимости разбирали особо укатанные на детали пока была такая возможность. Альтернативная позиция была озвучена в том, что никто особо Ту-154 не укатывал, а просто пришли поддержанные B737 и Ту-154 списали за ненадобностью, хотя они были еще вполне себе. Это не моя позиция.
Чтобы понять мысль надо пролистать дискуссию вверх и увидеть с чего она началась.
На самом деле, Ту-154 работали ещё 15-20 лет после "кончины страны", что и пытаются на нескольких страницах донести до Сергея оппоненты.
Я и не спорю со статитстикой , в 1992-93 годах обнищавшее население не в состоянии было купить авиабилет. Полные перроны заснеженных самолетов. Поэтому уже летом 1992 года наши самолеты Ту-154 и Ил-86 начали работать в аренде в турецкой авиакомпании, далее Ил-86 полетели в Китай и работали там два года. Затем в Казахстан, Узбекистан, Нигерию и так далее. Но уже в 1997 году из Москвы и Спб работы было не в проворот.
Т.е. часть из этих оставшихся 20% перевозилась "партнёрами "
Это всё безумно интересно
Сергей, не надо зарываться в пучину собственного невежества. Вам уже сказали, что вы неправы. Даже обосновали неправоту. Для чего это упорство?
Пока поражаете только вы. В указанном вами промежутке времени только а/к Самара имела 20 самолетов Ту-154 в летной годности. Это не считая Ту-134, Як-40 и Як-42. А еще летали КрасЭйр, Сибирь, ДАЛ, Аэрофлот, Пулково , ВАЛ, Дальавиа и многие другие.
Осталось найти еще минимум 500
На хамства перешли.
Это как же они летали у партнёров, если
Вы уж или трусы снимите или крестиком удавитесь.
Полагаю с таким взглядом никто не спорит. Если я правильно понимаю картину, то она такова:
Статистику я приводил. С графиками и пр.
Вот и займитесь, если есть необходимость. Хоть 500, хоть 300,хоть 600, если не в состоянии делать логические выводы
Я НЕ понимаю о какой "эксплуатации в хвост и в гриву" здесь говорят, когда при наличии всего флота ГА РСФСР + реэкспорт авиаперевозки упали почти в 5 раз.
Это неправда. Вновь образованные авиакомпании списывали старые Бшки и за свой счет приобретали далеко не бесплатные Ту-154М, прогоняя самолеты через перекраску и в некот орых случаях через ремонтный завод.
А много ли в России в середине 90-х эксплуатировалось любых нерамповых грузовозов? Был рынок ближних (ибо дальность у бшки отнюдь не трансконтинентальная) грузовых перевозок? Была инфраструктура? Поля были ровно так же заставлены и ил-76, и ан-12, на фига было тратить дополнительные деньги на конверсию тушек?
В научных работах кое-что проскакивало. Вот табличка из одной такой, середина двухтысячных. Затраты не все, только "технические", но какое-то понимание раскладов даёт.
Можно уточнить, расходы на ТО и Р в 200 баксов за летный час на А и Б, это при условии ,что форму выполняют свои техники на базе или это за границей руками иностранного персонала ?
Любопытно, что Як-42Д и Ту-154М стоят одинаково.
Так это цены неизвестного лохматого года. Думаю, чем ближе к 1991 году, тем ниши цены ниже, чем их. Году к 2010 уже должно быть равенство приблизительное, если не раньше
