России никогда просто так ничего никто не давал. И давать не собирается. Всё нужно покупать.По той же причине, почему России не дали приобрести Опель и Чешские авиалинии
Русский язык вам не родной?России никогда просто так ничего никто не давал. И давать не собирается. Всё нужно покупать.
Ну и почему же? Судя по тому, что Китаю таки дали приобрести Вольво - никак не иначе, чем всерептилоидный антироссийский заговор?По той же причине, почему России не дали приобрести Опель и Чешские авиалинии
Свои самолеты остро нужны в настоящем. А покупка чужих самолетов активно лоббировалась и протежировалась заинтересантами. А это мешало (мягко говоря) производить и эксплуатировать свои. "Летай на чужих и делай свои" - это лозунг для несколько иной, как внутренней, так и внешней ситуации. Было вполне очевидно, по складывающемуся политическому вектору, что летание на чужих станет дорогой к нелетанию на никаких.Возможность производить свои самолеты и производство своих самолетов - вещи несколько разные. Самолеты нужны были не в будущем, а в прошлом. И дешевые в эксплуатации самолеты. Вот не пойму, сколько уже людей повторяют как молитву, покупка чужих самолетов мешала делать свои. Чем мешала-то? Летай на чужих и делай свои.
Современный и советский аэрофлоты - это два совершенно разных явления. Общее у них только название и серпасто-молоткастая курица.Извиняюсь, написал так, что меня не поняли. Я имел в виду современный Аэрофлот. Не советских времен.
Неверной дорогой идёте, товарищи. Это раньше надо было говорить, теперь-то что. Но тем не менее, самолеты летают и перевозят пассажиров. А что было бы, если было бы, об этом можно спорить до бесконечности. Насчет ситуации внутренней и внешней вам виднее, не могу ничего сказать.Свои самолеты остро нужны в настоящем. А покупка чужих самолетов активно лоббировалась и протежировалась заинтересантами. А это мешало (мягко говоря) производить и эксплуатировать свои. "Летай на чужих и делай свои" - это лозунг для несколько иной, как внутренней, так и внешней ситуации. Было вполне очевидно, по складывающемуся политическому вектору, что летание на чужих станет дорогой к нелетанию на никаких.
Согласен - раньше НАДО БЫЛО. А сейчас НЕОБХОДИМО.Неверной дорогой идёте, товарищи. Это раньше надо было говорить, теперь-то что. Но тем не менее, самолеты летают и перевозят пассажиров. А что было бы, если было бы, об этом можно спорить до бесконечности. Насчет ситуации внутренней и внешней вам виднее, не могу ничего сказать.
А вы думали, что хороший и заинтересованный в результате управленец работает за бесплатно?Однако, как всё просто. Поставили правильного человека и получили нужный результат. А ничего, что этот правильный человек получает денег столько, сколько ему может заплатить Сбербанк? То есть налице материальная заинтересованность.
Нет конечно, не думал. А откуда такие предположения, я повода не давал, как мне кажется.А вы думали, что хороший и заинтересованный в результате управленец работает за бесплатно?
А вы думали, что хороший и заинтересованный в результате управленец работает за бесплатно?
Это всего лишь исключение, которое подтверждает правило.А всего то - админресурс поставил во главу человека, которому не пофиг.
А вы думаете, что упомянутый мной выше Слюсарь работает за бесплатно?А вы думали, что хороший и заинтересованный в результате управленец работает за бесплатно?
А современный АФЛ точно коммерческая структура?Извиняюсь, написал так, что меня не поняли. Я имел в виду современный Аэрофлот. Не советских времен.
Если участник настойчиво призывает к ухудшению моей в том числе жизни, качества жизни. Я не могу попросить его забанить именно в этом разделе?
Были и такие. Но были и авиа заводы выпускавшие сотни самолетов. Были заводы выпускавшие например стекло. Да, может не лучшее в мире но вполне неплохое. Были заводы выпускавшие свето оборудование для кораблей. Может не лучшее в мире но вполне неплохое. И все это было похерено. Товарищем Г с участием товарища Ч.Вау, неужели не очевидно, что полезный выход советской экономики был меньше, чем затраты на содержание управленческого и прочих всяких "аппаратов" и убыточных производств? Целые заводы - паразиты, которые жрали деньги, ничего полезного не выпуская.
Я вас внимательно слушаю.Были и такие. Но были и авиа заводы выпускавшие сотни самолетов. Были заводы выпускавшие например стекло. Да, может не лучшее в мире но вполне неплохое. Были заводы выпускавшие свето оборудование для кораблей. Может не лучшее в мире но вполне неплохое. И все это было похерено. Товарищем Г с участием товарища Ч.
Эта машина вполне себе выполняла свою задачу - возила людей. Как кстати и очень неплохой самолет ЯК-40 - куда он только не летал. Керосин проблемой не был, в стране которая сама нефть добывает его всегда можно и проспонсировать.это вы ту154м самолётом называете? машина по утилизации керосина была качественная, спору нет
Керосин никогда проблемой не был, так как он компенсировался дешевизной самолетов и их обслуживания.Эта машина вполне себе выполняла свою задачу - возила людей. Как кстати и очень неплохой самолет ЯК-40 - куда он только не летал. Керосин проблемой не был, в стране которая сама нефть добывает его всегда можно и проспонсировать.
Вот слова не мальчика, но мужа. Как надо было делать. И что из этого бы вышло, как бы было хорошо. А мужики не знали.То есть выходит что по уму основная проблема была в том что не надо было сразу кидать АВИА в рынок, а надо было как и в атомпроме держать его полность ГОС (в том числе и авиа компании). И со временем это бы удалось перестроить по современному без потерь. При всех недостатках ОАК и ОДК - как раз примерно туда сегодня и пошли, просто очень поздно.
Без крупной госкомпании никакого возрождения авиации быть не может. И самолеты делать тоже смысла не имеет, потому что их никто покупать не будет, так как с них откатов не получишь.В итоге имеем - разваленый АВИАПРОМ. И процветающий АТОМПРОМ с РОСАТОМОМ который все время тащит новые технологии в соседних отраслях.
То есть выходит что по уму основная проблема была в том что не надо было сразу кидать АВИА в рынок, а надо было как и в атомпроме держать его полность ГОС (в том числе и авиа компании). И со временем это бы удалось перестроить по современному без потерь. При всех недостатках ОАК и ОДК - как раз примерно туда сегодня и пошли, просто очень поздно.