И это условие не обязательно. Хотя бы потому, что в перевозках конкуренция имеет свои особенности. Простейший пример: Омск-Москва. Одна АК летает в ВНК, другая в ДМД, третья в ШРМ. В одно и то же время они вылетать и прилетать не могут. Транзитный пакс выбирает тот АП, где стыковка у него, а не где дешевле на 500 руб. Ну и слоты в АП Моквы и в Омске могут быть с огромными по времени интервалами. Вот такая конкуренция при снижении расходов АК чаще всего приводит только к увеличению доходов АК. И на цену АБ не влияет никак, ибо нет причин снижать цену, пакс и так ломится на рейсы.
Это несоответствие занимаемой должности и недоученность.
Странная у вас трактовка )
Ну так поэтому и нет самолётов без пилотов пока что) А не потому, что романтикам негде работать будет
Хорошо сказали, "я думаю, торг здесь неуместен!"
У вас не менее странная. Если стыковка дешевле на 500 руб но надо ночевать иди ждать 8 час, а в другом АП Москвы у другой АК она дороже на 3000 руб, но стык всего 3-4 часа? Неужели я не ясно изложил: невозможно чтобы у всего транзита были одни и те же условия, а пакс выбирает не всегда то что дешевле. Всегда то, что удобнее. АК это знают и понимают, и им ни к чему снижать цену АБ.
Росли объёмы перевозок, сокращались расходы на перевозку одного пассажира. Уменьшение экипажа - не самый главный фактор. И да, я вовсе не утверждал, что это не влияет на цену билета. Всего лишь то, что не влияет непосредственно.
да ладно второго, для начала бы третьих "выгнать" на дальних рейсах. то есть официально признать, что на эшелоне в кабине не нужно 2 пилота.
А зачем это авиакомпаниям? В этом могут быть заинтересованы аэропорты, государство. Но авиакомпании выгоднее перевезти 50 пассажиров с прибылью 100 рублей, чем 100 пассажиров с прибылью 90.
Откуда такие цифры? Реалистичнее будет 50 пассажиров с выручкой 5000 рублей или 100 пассажиров с выручкой 9000 рублей.
Это признано официально.
но рабочее время при этом не прерывается
несомненно. оставлять 1 человека в кабине - плохая идея.
Речь идет давно о контролируемом отдыхе одного из пилотов.
Конечно, чтобы выгнать второго пилота, нужно быть уверенным, что самолёт в случае чего сам сядет, и без первого. Поэтому, скорее всего, этапа с одним пилотом не будет никогда - или два, или обоих уволят одновременно
Цифры можно разные подставить. Если на 100 тысячах зарабатываем по 50 рублей, а на миллионе по 10, то выгоднее уже миллион. Думаю, так это и работает в авиации: райнэйр возит народ сотнями миллионов, с каждого по три копейки, но в итоге прибыли больше, чем у какой нибудь ВА с типа качественным сервисом. Собственно, поэтому в Европе и Америке сервиса на ближних линиях нигде не осталось, паксы в количестве сотен миллионов голосуют рублем, а тех, кто готов переплатить за качество, единицы миллионов, и их не выгодно окучивать, хотя каждый принесет куда больше маржЫ. Думаю, скоро и до азиатов эта логика дойдет, если ещё нет
Лоукосты на Западе уже давно добиваются того, чтобы оставить одного командира, а функции второго выполнял на взлете и посадке подготовленный проводник.
Не нравится мне слово-упрощение ... проводник.
Слабо привести еще хоть один пример в мировой авиации, когда движки из самолета вылетали как горох из дырявого мешка?