Как раз цех озеленения и выпускал по 11 Ил-86х в год
Как раз цех озеленения и выпускал по 11 Ил-86х в годСреди вот этих вот 5000х8=40000 человек на советских заводах были:
1) кирпичный завод
2) строй группа
3) медсанчасть
5) цех озеленения 3 шт.
6) табельщицы-нормировщицы
7) детский сад 2 шт
8) турбаза 3 шт
9) видные профсоюзные работники.
Сейчас заводы выглядят совсем иначе.
5000 вполне достаточно.
Проблема наращивания производства вовсе не в количестве людей в цеху.
А у смежников всего 100 человек в конторе. И этого тоже зачастую достаточно.
Очередной безграмотный юморист?Чисто авиационное это что? Строгальщик лопастей?
Ты про какие такие последние пять лет? Планы до 30 года. В них по два самолета в год ИЛ96. И Воронеж пока идет по графику. В 23 один, в этом два будет.
Вот прошлогодний. А тут про 2024 год
В 2019 году нисколько не обещали. В 2022-м по два в год.Вот что взлетело - пустышка! А вы считаете это за готовый самолет? Неизвестно вообще что взлетело по авионике и другим системам. Одно можно сказать - оно покрашено.
10 января 2019 года было объявлено, что первый Ил-96-400М передан в цех окончательной сборки, завершена стыковка фюзеляжа и консолей крыла
5 лет потратили на сборке до уровня green с момента стыковки. сколько там обещали в год готовых самолетов? сами считайте теперь
Посмотреть вложение 836386
А еще через создание рабочих мест, учебу молодежи, рост доходов населения, налоги с предприятийю и в итоге оно окупится полностью.Госбюджет заплатить не может, нет у него денег (ну кроме напечатанных). За всё заплатит население - через инфляцию и обесценивание сбережений, повышение налогов, подорожание билетов и прочие вещи типа увеличение пенсионного возраста и сворачивание социалки.
Мечты про "избыток" ту-204 весьма доставляют. Прошло больше 2 лет после начала сверхимпортозамещения - как там успехи с выпуском?
По факту очень активно готовят массовый выпуск. Просто как и ьеременность, нужно время чтобы все это заработало.Наброс на вентилятор это визги о 1000 бортов к 2030, а по факту около нуля за 2+ года.
С чего бы? До Казани есть бесплатная Е22. Но если нет желания ехать по бесплатной трассе 11 часов, то можно доехать по платной за 9.Это какие же? До Казани вся трасса платная. Более того - даже построенные еще при СССР трассы переводятся в платные - например кусок трассы на Минск. Люди - новая нефть
ну это вроде не секрет ни для кого, всё можно нагуглить в публикациях в СМИ тех лет.А вы можете поведать историю каким образом КБ Яковлева выбрали разработчиком и интегратором этого проекта?
Правильно вас понимаю что по факту за точку отсчета рождения МС21 можно брать 2008 год? Что осталось в МС21 от тех предварительных проработок? Если знаете что за двигатель планировался в 2003 году на него, судя по фото модели не ПД14.ну это вроде не секрет ни для кого, всё можно нагуглить в публикациях в СМИ тех лет.
В июле 2003 года проект МС-21 был признан победителем тендера Росавиакосмоса на новый среднемагистральный пассажирский самолет, которому предстояло прийти в авиакомпаниях на смену Ту-154М и Як-42. Проект представлялся на конкурс ОКБ им. С.В. Ильюшина и ОКБ им. А.С. Яковлева и предусматривал создание трех модификаций – на 132, 156 и 174 пассажира – взлетной массой от 66 до 72 тонн. Вторым участником тендера был более тяжелый туполевский Ту-234 (укороченная версия Ту-204, позднее получившая название Ту-204-300).
В декабре 2004-го проект покинул загруженный другими работами Авиационный комплекс им. С.В. Ильюшина, и головным исполнителем программы МС-21 стала корпорация «Иркут», в состав которой к тому времени вошло ОКБ им. А.С. Яковлева.
Полномасштабная разработка МС-21 началась в 2008 году, когда он стал одним из ключевых проектов созданной незадолго до этого ОАК и пошло необходимое финансирование.
Вот моделька раннего варианта МС-21, представлявшегося на конкурс "Яковлевым" и "Ильюшиным" (на борту еще написаны названия обеих фирм)
С чего бы? До Казани есть бесплатная Е22. Но если нет желания ехать по бесплатной трассе 11 часов, то можно доехать по платной за 9.
Законодательно нельзя делать платной трассы, если нет бесплатной дублирующей.
На тот момент рассматривались два варианта двигателя - пермский ПС-12 (в дальнейшем переросший в ПД-14) и запорожский (с участием московского Салюта и УМПО) Д-436Т12, между ними проводился конкурс.Правильно вас понимаю что по факту за точку отсчета рождения МС21 можно брать 2008 год? Что осталось в МС21 от тех предварительных проработок? Если знаете что за двигатель планировался в 2003 году на него, судя по фото модели не ПД14.
Ну вообще-то Як-242 (проект под таким названием) появился в ОКБ им. Яковлева уже в постсоветские годы, в 1993 году. До него в 1985 году был проект Як-46 с двумя ТВВД Д-27 с толкающими винтовентиляторами в хвосте, а позднее, примерно в 1987 году, на его базе - проект Як-46 с двумя ПС-90А12 под крылом. Вот его развитием в 1993 году и стал проект Як-242.Может мне это только кажется, но кажется мне, что если бы ещё при СССР успели довести до серии Як-242, то судьба российского гражданского авиапрома сложилась бы совсем по-другому и он мог бы повторить успех военного авиапрома.
Ну то есть уже тогда для 132 пассажиров предполагалось использовать 6 кресел в ряду? И 174 тоже. И как неоптимальный во всем укороченный Ту204-300 мог конкурировать с самолётом опиимизированным сразу под 132-174. Очень странный тендер по тому что на нём предложено так и и то что в итоге выбрали - Компанию без опыта разработки такой схемы, но со своим заводом.ну это вроде не секрет ни для кого, всё можно нагуглить в публикациях в СМИ тех лет.
В июле 2003 года проект МС-21 был признан победителем тендера Росавиакосмоса на новый среднемагистральный пассажирский самолет, которому предстояло прийти в авиакомпаниях на смену Ту-154М и Як-42. Проект представлялся на конкурс ОКБ им. С.В. Ильюшина и ОКБ им. А.С. Яковлева и предусматривал создание трех модификаций – на 132, 156 и 174 пассажира – взлетной массой от 66 до 72 тонн. Вторым участником тендера был более тяжелый туполевский Ту-234 (укороченная версия Ту-204, позднее получившая название Ту-204-300).
В декабре 2004-го проект покинул загруженный другими работами Авиационный комплекс им. С.В. Ильюшина, и головным исполнителем программы МС-21 стала корпорация «Иркут», в состав которой к тому времени вошло ОКБ им. А.С. Яковлева.
Полномасштабная разработка МС-21 началась в 2008 году, когда он стал одним из ключевых проектов созданной незадолго до этого ОАК и пошло необходимое финансирование.
Вот моделька раннего варианта МС-21, представлявшегося на конкурс "Яковлевым" и "Ильюшиным" (на борту еще написаны названия обеих фирм)
Посмотреть вложение 836402
ну так, если память не изменяет, на 100-120-местном Як-42, появившемся еще в середине 70-х, тоже по 6 кресел в рядуНу то есть уже тогда для 132 пассажиров предполагалось использовать 6 кресел в ряду?
там не зеркало, подарочная моделька стоит в стеклянной витрине, от стекла и отражаетсяНа фото самолёт на фоне зеркала. Символично! Проект все ещё в зазеркалье.
Так и есть! Схема 6 кресел в ряду работает оптимально где-то в районе 180-220 пассажиров. Может быть можно раздвинуть в приемлемых диапазонах 160-260. А потом они еще раздули мидель сделав его более 4м. Кто этого требовал? А теперь в объем расчитаный на 211 пассажиров усаживают 174. Получился перетежаленный воздуховоз. Такой бы дипломный проект даже в институте невозможно защитить. С МС-21 не то что свернули не туда. С самого начала не те люди пошли не в том направлении.ну так, если память не изменяет, на 100-120-местном Як-42, появившемся еще в середине 70-х, тоже по 6 кресел в ряду
Как было 211 максимально так и осталось, если не касаться , скажем мягко, не проверенной информации.Так и есть! Схема 6 кресел в ряду работает оптимально где-то в районе 180-220 пассажиров. Может быть можно раздвинуть в приемлемых диапазонах 160-260. А потом они еще раздули мидель сделав его более 4м. Кто этого требовал? А теперь в объем расчитаный на 211 пассажиров усаживают 174. Получился перетежаленный воздуховоз. Такой бы дипломный проект даже в институте невозможно защитить. С МС-21 не то что свернули не туда. С самого начала не те люди пошли не в том направлении.
А с какого перепугу оптимум для схемы 3+3, находится в озвученных 180...200 мест - можете ли внятно объяснить проф. конструктору, а не дилетанту? И вольное обращение с определениями типа "раздутый мидель","перетяжеленный воздуховоз" можете подтвердить цифрами?Так и есть! Схема 6 кресел в ряду работает оптимально где-то в районе 180-220 пассажиров. Может быть можно раздвинуть в приемлемых диапазонах 160-260. А потом они еще раздули мидель сделав его более 4м. Кто этого требовал? А теперь в объем расчитаный на 211 пассажиров усаживают 174. Получился перетежаленный воздуховоз. Такой бы дипломный проект даже в институте невозможно защитить. С МС-21 не то что свернули не туда. С самого начала не те люди пошли не в том направлении.
Небольшое расширение прохода может позволить рассадку и размещение багажа двумя параллельными потоками, не мешающими (или почти) друг другу. Быстро загрузились, быстро разгрузились, в теории больше рейсов за сутки сделали при чуть более стреловидном крыле. Объёмы под баки и грузы опять же побольше при данной длине. Конечно такое решение обсчитывать нужно, всё взвесив. Ну я думаю домашнюю работу тут сделали.А потом они еще раздули мидель сделав его более 4м. Кто этого требовал?
У А220 действительно широкий проход, возможно даже шире чем у МС-21 при одинаковой ширене кресел (я замерял как мог). Вот только ширкоий проход у А220 в том числе и из-за того что меньше диметр фюзеляжа над полом не сделать при сохранении опции перевозки стандартных контейнеров LD3-46.Небольшое расширение прохода может позволить рассадку и размещение багажа двумя параллельными потоками, не мешающими (или почти) друг другу. Быстро загрузились, быстро разгрузились, в теории больше рейсов за сутки сделали при чуть более стреловидном крыле. Объёмы под баки и грузы опять же побольше при данной длине. Конечно такое решение обсчитывать нужно, всё взвесив. Ну я думаю домашнюю работу тут сделали.
Тренд на увеличение миделя с компоновкой 3+3, кстати, довольно давно идёт. Ту-204 немного шире 737/757. A320 шире Ту-204. C919 шире A320. МС-21 шире C919. По-моему между последними разница по ширине 5-6 см, нужно ACAPы смотреть.
А220 тоже же ведь шире SSJ при схеме 2+3.