Экономистам-рыночникам даже в голову не приходят интересы пассажиров: лететь 6-8 часов на узкофюзеляжном или широкофюзеляжном, для них не имеет значения.
Экономистам-рыночникам даже в голову не приходят интересы пассажиров: лететь 6-8 часов на узкофюзеляжном или широкофюзеляжном, для них не имеет значения.Хотелось бы четкий экономически обоснованный ответ на вопрос зачем нужен именно широкофюзеляжный.
а какая пассажиру разница?лететь 6-8 часов на узкофюзеляжном или широкофюзеляжном, для них не имеет значения.
У вас дихотомия неверно выбрана. Правильнее поставить вопрос так: лететь на УФ или, возможно, не лететь совсем.лететь 6-8 часов на узкофюзеляжном или широкофюзеляжном
Это с чего бы так?! В РФ есть производство своего широкого фюзеляжа, который вполне способен обеспечить перевозки внутри страны и по большинству туристических маршрутов, за исключением Индонезии и Латинской Америки. А туда и аналог А321XLR без посадки не долетит.У вас дихотомия неверно выбрана. Правильнее поставить вопрос так: лететь на УФ или, возможно, не лететь совсем.
много произвели за последние годы?В РФ есть производство своего широкого фюзеляжа
Я работал на Электросиле в начале 2000-х и там уже вовсю использовали Autocad и внедряли станки с ЧПУ и лазерную резку, неужели в нашем авиапроме всё настолько плохо что это всё только сейчас делается.Под оцифровкой в общем случае понимают восстановление документации. Она традиционно раскидана по городам и сёлам, а при цифровке организуют единое хранилище.
В первую очередь это наведение порядка в управлении, а потом уже вопросы по технике.
А что - других много?много произвели за последние годы?
И других столько-же. Даже уровня АН-2.А что - других много?
Не валяйте дурака, милейший.
КНААПО использует лазерную резку лет 20 минимум. А вот когда я был на Авиастаре, они боялись, так как это противоречило каким-то гостам.Я работал на Электросиле в начале 2000-х и там уже вовсю использовали Autocad и внедряли станки с ЧПУ и лазерную резку, неужели в нашем авиапроме всё настолько плохо что это всё только сейчас делается.
ээ.. если честно не понял....Экономистам-рыночникам даже в голову не приходят интересы пассажиров: лететь 6-8 часов на узкофюзеляжном или широкофюзеляжном, для них не имеет значения.
Производство есть. Самолетов нет. О способности обеспечения перевозок можно будет говорить когда самолеты будут. И про аналоги А-321 можно будет говорить тогда, когда они будут.Это с чего бы так?! В РФ есть производство своего широкого фюзеляжа, который вполне способен обеспечить перевозки внутри страны и по большинству туристических маршрутов, за исключением Индонезии и Латинской Америки. А туда и аналог А321XLR без посадки не долетит.
Не нужно путать божий дар с яичницей. Вы оцените для начала сколько деталей в изделии Электросилы и сколько в самолёте, причем с учётом разных модификаций.Я работал на Электросиле в начале 2000-х и там уже вовсю использовали Autocad и внедряли станки с ЧПУ и лазерную резку, неужели в нашем авиапроме всё настолько плохо что это всё только сейчас делается.
Я как-то летел на 747 ТСО - по счастью, в верхнем салоне (который можно считать узкофюзеляжгым). А вот когда я глянул на "щиолкий" салон - меня конкретно затошнило. Иного слова, как "скотовозка", у меня в тот момент не возникло.Экономистам-рыночникам даже в голову не приходят интересы пассажиров: лететь 6-8 часов на узкофюзеляжном или широкофюзеляжном, для них не имеет значения.
Всё, что угодно можно сделать - вплоть до полного дерьма. Пример Ил-112 я выше приводил - да ты и сам лучше меня знаешь, что там было. Хорошему конструктору разместить в одном объёме две детали никакой CAD не помешает.Что сейчас нужно сделать вокруг CAD модели вы, предположу, не представляете.
Сколько заказали, столько и произвели.много произвели за последние годы?
Не знаю, что там не так с 112, но все плюшки уже осваивали после него, когда цифровали 76.Всё, что угодно можно сделать - вплоть до полного дерьма. Пример Ил-112 я выше приводил - да ты и сам лучше меня знаешь, что там было. Хорошему конструктору разместить в одном объёме две детали никакой CAD не помешает.
И не так давно я беседовал с М.К. по поводу "новейших веяний" - уж он по поводу всех этих бионический конструкций поиздевался вволю.
Так что в ...дцатый раз: единственный инструмент - это голова конструктора. Если в ней вечерний звон, то никакой CAD ничего не изменит.
А верхний салон в 747 это всегда был бизнес?Я как-то летел на 747 ТСО - по счастью, в верхнем салоне (который можно считать узкофюзеляжгым).
Я согласен, что такое ощущение может возникнуть, если сильно "оторваться от народа". Действительность такова, что подавляющее большинство людей летает в экономе, тут ничего не изменить. Но, хотя, доля истины в ваших словах есть. Посмотреть на полный салон лицом к нему, как его видят обычно стюардессы - это одно, а вот со своего места, когда виден салон с креслами, из-за которых видны лишь затылки - вроде и нормально.А вот когда я глянул на "щиолкий" салон - меня конкретно затошнило.
Оцифровка имеет смысл всегда. Да и оборудование сделать можно.Смысл моего опуса: на КАЗе нет оборудования для автоматизированной сборки агрегатов планера - что для Ту-214, что для Ту-160.
И - по понятным причинам - перспективы получения такого оборудования близки к нулю.
А без оного оборудования оцифровка, вообще говоря, смысла не имеет. Когда оцифровывали Ил-76, всё было понятно. Но в данном случае...
См. выше.
Потому и проигнорировал.
Единственный явный плюс ШФДМС наступает при минимальном количестве пассажиров, превышающий определенный порог по значению, когда вместо длинной и узкой франкфуртской сосиски по массе фюзеляжа выгоднее иметь сардельку. Все прочее это чисто заморочки перевозчика сколько им возить за раз выгоднее и на какую дальность.А вообще всё не так однозначно. У широкого фюзеляжа бесспорно есть плюсы.
Но и минусы имеются с точки зрения пассажира. К примеру такой гигиенический, как число сортиров. Летая 10 лет на Ил-62 из Владивостока в Москву и обратно в начале 80-х считал что 5 сортиров мало! Но вот что такое реально мало, прочувствовала, когда полетел на В777 с 300 пасс и 7 сортирами.. У широкого фюзеляжа бесспорно есть плюсы.