brab
Старожил
Зима в РФ где-то пол года. ТО (кроме самых-самых тяжелых форм) вроде делается за пару недель. Что это за ТО и ремонты такие чтобы по нескольку месяцев каждый год?
Отечественный авиапром - общая дискуссия
Зима в РФ где-то пол года. ТО (кроме самых-самых тяжелых форм) вроде делается за пару недель. Что это за ТО и ремонты такие чтобы по нескольку месяцев каждый год?
61701
Над заливом покачай крылом, командор!
Их ставили на те линии на которых летом летали Ил-86, а для Илов зимой всегда находилась работа на чартерных рейсах с недельными отстоями.
UNLL
Местный
Если бы вы смотрели дальше Москвы, то смогли бы определить и линию и компании кто каким типом работал. Я вроде про афл ничего не говорил.
UNLL
Местный
C-сheck порядка 2х недель, делается вроде раз в два года. Если у вас 20 бортов, то 10 выведных в зиму, это 20 недель минус один борт. Т. Е. 5 месяцев. Если попадёт ещё 1-2 на d-check, это ещё минус борт в месяц.
Роман Антипов
Старожил
Ещё Кольцово пыталось что-то такое организовать через себя.
Как видим, дальше этого дело не сильно продвинулось. Да и не представляю, как условный Аэрофлот добровольно станет стыковаться с ВАП, Костромскими или Руслайном.
К чему эти загадки, напишите прямым текстом, что за маршрут, в каком году и какая компания обслуживала его на Ту-134.
dunch
Старожил
Так может, и правильно сделали
Говаривают, а300 и даже а380 тоже в Люфтганзу и Эр Франс пристраивали, чем мы хуже
Непонятно, что значит добровольно. В СД Аэрофлота сидит министр транспорта. Вологда и Кострома - министр транспорта региона. Что им всем мешает договориться? Возит же Аэрофлот на ДВ пассажиров по благотворительным ценам. Другое дело, что в отсутствии стыковок никто проблемы не видит. Судя по устройству субсидий, чиновники отчего то горят желанием мимо Москвы всех возить. В принципе, для тех городов, из которых пара рейсов в день в Москву есть, это похвальное желание. А вот где никаких нет или есть только ВАП - не похвальное) Впрочем, таких мало, может, и правда вопрос не стоит внимания СД Аэрофлота
vim1964
Старожил
Замены двигателей (плановые и внеплановые), выполнение директив ЛГ, доработки, устранение дефектов, инспекционные осмотры итп.
dunch
Старожил
Половину из этого вряд ли можно под зиму подогнать) Вообще, думаю, странно даже обсуждать, что лизинговые самолёты можно остановить на низкий сезон и заменить их другими лизинговыми самолётами, вместимостью поменьше (которые по этой логике, видимо, в высокий сезон на расслабоне летают). Чартеры "с недельным отстоем" были возможны только на бесплатных ил86
vim1964
Старожил
Если на рейс куплено 20 билетов, то очевидно, что самолёт меньшей вместимости принесёт АК меньше убытков, обсуждать это действительно странно.
dunch
Старожил
Если на рейс продано 20 билетов, то у нас что-то с маркетингом не то. В любом случае, странно ожидать, что у нас откуда то в общем случае возьмется самолёт меньшей вместимости. Нагрузка падает почти всегда одновременно почти по всей сети, примеры, когда у нас стоял в резерве самолёт более подходящей вместимости, смотрятся смешно: один самолёт резервирует несколько других, почти всегда на все их одновременно билетов продано мало (или много). То есть один а320 мы конечно заменим суперджетом, который страховал 5 а320, и сэкономим 3 копейки, но в целом проблему это не решает
Проблему решает то, что на плохие рейсы билеты стоят в 3 раза дешевле, поэтому что в августе, что в феврале рейсы летают достаточно полные, только денег в августе в разы больше
vim1964
Старожил
Мы же тут не про маркетинг, а про авиацию...
Если его нет, то и обсуждать нечего. Отсутствует предмет обсуждения.
Я и не утверждал, что решает. Но, если у АК есть возможность снизить расходы, то почему бы этого не сделать.
Приколист
Местный
Если АК на самолет вместимостью 300 паксов продает лишь 20 билетов, их маркетологов надо увольнять в полном составе.
Какой смысл мусолить здесь эту дохлую корову - мне вовсе не понять
Последнее редактирование:
vim1964
Старожил
АК не продаёт билеты на самолёт, она продаёт билеты на рейс. А рейс может быть выполнен любым типом, которым располагает АК на данный момент в зависимости от предполагаемой загрузки.
dunch
Старожил
Авиация - это всего лишь бизнес, если продавать 10% производимого товара, любой бизнес загнется
The_Spirit
Местный
Возможны варианты, когда такое почти нормально. Я сам так летал на Ил-86 Красэйр. Рейс в Москву был пустой, я был один на целом ряду кресел, которых там 9, и так же примерно было на соседних рядах, где-то дальше были ряды побольше наполненные. А обратный рейс был битком, загрузка 100%. В то время была явная цикличность загрузки рейсов по дням недели - в какие-то дни заполнялись рейсы в одну сторону, а в какие-то - в другую. Поэтому компания гоняла в одну сторону почти пустой самолет, чтобы загрузить его обратным рейсом. Так что в среднем за оборот загрузка салона была вполне нормальная.
Роман Антипов
Старожил
Эта дискуссия выросла из тезиса "авиакомпаниям очень нужны маленькие самолёты чтобы ставить их вместо больших при падении загрузки".
Очевидно, в вашем примере заменить Ил-96 на ССЖ из экономии не получится.
tango
Местный
Ну а вы как хотели : и рыбку съесть и все прочее ...AFL государственная , а не частная компания и обязана делать то , что необходимо государству . Если вам не нравится - выкупайте 51% контрольный пакет и делайте , что вам угодно , но БЕЗ :
-роялти ;
-субсидирования рейсов;
- господдержки ;
- умопомрачительных скидок на а/т ;
- лоббирования интересов и т.д и т.п.......
tLS
Старожил
АФЛ - коммерческое акционерное общество, а не ФГУП. И руководство АФЛ прежде всего обязано приносить прибыль акционерам, одним из которых является государство. Собственно именно поэтому договор на поставку ссж был так составлен, чтобы АФЛ всегда был в плюсе.
лапшин
Старожил
Сами-то в сказанное - верите, что ли, вряд ли.
ВладТ
Местный
Т.е. цель у государства была - обмануть самого себя? В ОАК кстати у государства больше %, чем в АФЛ - получается государству было бы выгоднее, чтобы прибыль получал ОАК, а не АФЛ. Если подходить именно с позиции, что государство завело себе авиакомпанию и авиастроительную корпорацию ради прибыли, а не из каких-то своих высоких государственных интересов.