sum013
Новичок
Для понимания глубины глубин работы по пд.
Надо слушать все таки источник
Видео не новое. 22 год видимо
Надо слушать все таки источник
Видео не новое. 22 год видимо
Перспективы и обсуждение проектов ПД-8/ПД-14/ПД-35
astoronny
Probatorem orbis terrarum
101
Местный
Общая тенденция на избегания новостей без подтверждения фактического успеха - не только в ОДК.
A.F.
take-off.ru
он сказал "построил". Типа вот RR у себя такое сделал, и он (Сан Саныч) хочет - это и есть та самая 20-я критическая технология по программе ПД-35 (раньше было 19)
A_Z
Старожил
Если я правильно услышал, то речь идёт о рентгеновской установке, которая просвечивает весь двигатель целиком.
astoronny
Probatorem orbis terrarum
...если я правильно помню, американцы имели такую установку в конце 70-х...
Fencer
Старожил
Приколист
Местный
Так с тех пор ей и пользуются?...если я правильно помню, американцы имели такую установку в конце 70-х...
ВладТ
Местный
Англичане то?
kedr
Местный
Арсеникум
Местный
Судя по всему, Изделие 177 - это и есть тот самый ранее анонсированный движок на базе Изделия 30 для установки вместо АЛ-31/41. Только первоначально ожидалось, что на нём будет сопло от 31/41, но в итоге и сопло решили установить новое.
Oktane
Местный
Возможно задам глупый вопрос, но все зе интересно:
у каждого нового авиадвигателя присутствует малый межсервисный интервал для контроля износа двигателя. В дальнейшем по мере накопления исторических данных, такой интервал увеличивают.
Вопрос: почему текущие МС-21 не гоняют с ПД-14 для накопления такого опыта ? За два года можно намотать много моточасов. И тут не важны импортные компоненты в другой части самолета, тут главное двигатель.
у каждого нового авиадвигателя присутствует малый межсервисный интервал для контроля износа двигателя. В дальнейшем по мере накопления исторических данных, такой интервал увеличивают.
Вопрос: почему текущие МС-21 не гоняют с ПД-14 для накопления такого опыта ? За два года можно намотать много моточасов. И тут не важны импортные компоненты в другой части самолета, тут главное двигатель.
Alfred1973
Новичок
Наверное из-за затратности эту наработку переложат на плечи авиакомпаний.
Посторонним В
Старожил
Выскажу своё предположение: возможно, ПД-14, который получил СТ и стоит на опытных бортах – не совсем тот, что ПД-14, которые будут установлены на импортозамещённый МС-21 и которые будут в дальнейшем ставиться на серийные машины.
В последнее время проскакивает информация то о создании отечественных уплотнений для двигателей, то о современных подшипниках, то о новых жаропрочных сплавах...
Может так случиться, что наработки на ресурс опытных двигателей не будут являться релевантными для последующих.
ИМХО
Oktane
Местный
Информация о доработке ПД-14 или замене компонентов после сертификации мне не попадалась. Хотя если продолжить вашу логику, то и после реализации демонстратора ПД-35, тоже есть новые технологии, которые можно было бы применить и к ПД-14 и много еще к чему.
Даже если предположить, что вы правы, и серийный чуть другой: то его так же могли подвесить на несерийную машину и отправить наматывать круги.
101
Местный
Это можно сделать на стенде.
Oktane
Местный
Отлично.
Если не ошибаюсь, то текущий(стартовый) межсервисный интервал к ПД-14 3.6 тыс. моточасов. С момента его сертификации, до передачи заказчикам в конце 2025, имхо, можно было бы уже на стенде 10 -15 тыс. моточасов намотать, если не больше.
Приколист
Местный
Бессмыслено гонять один - два двигателя
Такая нарабтка проверена на стендах, и ничего нового здесь не получишь
Для реальной оценки нужен опыт эксплуатации десятков (а лучше сотен) движков в реальных АК, с их реальными сервисами.
Oktane
Местный
Если правильно понял, то результаты 2 - 3 двигателей статистически незначимы.
Я к тому, что такая статистика на живых самолетах появится только к 2027 - 2030 годам.