Oktane
Местный
Если правильно понял, то результаты 2 - 3 двигателей статистически незначимы.
Я к тому, что такая статистика на живых самолетах появится только к 2027 - 2030 годам.
Перспективы и обсуждение проектов ПД-8/ПД-14/ПД-35
Я к тому, что такая статистика на живых самолетах появится только к 2027 - 2030 годам.
Приколист
Местный
Да Вы, батенька, оптимист!
3,6 тыс моточаов межремонтного интервала это где то год активной эксплуатации самолета.
Т.е. для возможности этот интервал расширить, за "эту грань" должно "перешагнуть" как минимум несколько десятков бортов.
В текущей действительности "под елочку" 25-го в лучшем случае прокатят первых пассажилов.
К середине 27-го первый двигатель отработает свой межремонтный интервал. А учитывая что на начальном этапе "снятий с крыла" будет куда больше, то превый десяток двигателей наберет 3,6 тыс часов наработки в лучшем случае к концу 28-го.
ИМХО самый оптимистичный прогноз увеличения межремонтного интервала 2030 - 2035 гг
Последнее редактирование:
superwad
Местный
Для начала, по результатам прогона на опытных двигателях на стенде, их разбирают через определенное количество мотачасов, делают замеры по износу и методом экстраполяции выдают назначенный моторесурс. Который потом на серийных самолётах в АК гоняют в реальных условиях и нарабатывается статистика, после чего в сертификат вносятся изменения на повышение моторесурса...
astoronny
Probatorem orbis terrarum
Это несколько обывательское представление о назначениях ресурса.
Есть программы и методики проведения так называемых "эквивалентно-циклических" испытаний, по которым первоначальный ресурс утверждается.
Да и потом, даже когда имеется уже наработки в эксплуатации, эти стендовые программы ЭЦИ повторяют на увеличивающееся количество часов.
ВладТ
Местный
«Сухой» счет: план выпуска двигателей для SSJ-100 и МС-21 сократили в 1,5 раза
С чем это связано и как может отразиться на отрасли
iz.ru
ВладТ
Местный
Ту-155, попрокорн не попкорн, но очевидно, что даже урезанные бравые обещания по производству всех типов ВС для ГА на 2025 заранее, планово, обречены на провал. И через год мы так же будем обсуждать очередной сдвиг вправо и удивленно смотреть, как так получается.
Когда внешние планы транслируемые миру и первому лицу государства не подкреплены внутренними планами, чтобы сразу еще не начавшийся год планировать с установкой планово провалить план - это какой-то сюрреализм.
Когда внешние планы транслируемые миру и первому лицу государства не подкреплены внутренними планами, чтобы сразу еще не начавшийся год планировать с установкой планово провалить план - это какой-то сюрреализм.
dunch
Старожил
Как видим по форуму, даже продвинутые болельщики довольны (что уж говорить о не продвинутых). Для них все и делается
nozzle
Старожил
Это где Вы такую методику взяли?, поделитесь источником знаний, пожалуйста.
АП-33 читаем: https://favt.gov.ru/public/material...cf91efbe5b845b.pdf?ysclid=m4b96vdsvd838859528
The_Spirit
Местный
Какие-то разнонаправленные новости. Композитные элементы для ПД-8 и ПД-14 наоборот планируют больше выпускать.
"РоÑÑеÑ": поÑÑавка комплекÑÑÑÑÐ¸Ñ Ð´Ð»Ñ Ð´Ð²Ð¸Ð³Ð°Ñелей ÐÐ-8 в Superjet вÑÑаÑÑÐµÑ Ð²Ð´Ð²Ð¾Ðµ
ÐбнинÑкое наÑÑно-пÑоизводÑÑвенное пÑедпÑиÑÑие "ТеÑнологиÑ" (вÑÐ¾Ð´Ð¸Ñ Ð² "РоÑÑеÑ") до 2028 года планиÑÑÐµÑ Ð¿Ð¾ÑÑи
www.aex.ru
Oktane
Местный
не заметил, свой пост снес.
спасибо!
superwad
Местный
Ну есть естественно методики, но для проверки теоретического ресурса делают так на стенде. Другое дело что данные стенда и реального налёта на самолетах в рабочем режиме несколько отличаются. Поэтому всегда берётся самая консервативная оценка... Да и потом, всегда берётся серийный двигатель и проводится его ресурсное испытание на стенде, даже тогда когда двигатель уже давно на крыле. Для подтверждения качества изделия...
superwad
Местный
В какой части мои утверждения неправильны? Где я не прав? Прежде чем двигатель попадет на крыло, его гоняют на стенде, потом разборка и замер критических параметров (естественно не всех), если это позволяет, то можно и без разбора. А уже потом на крыле и по эксплуатации. Но до того, как двигатель попадёт на сертификацию как назначить ему ресурс? Со справочника Потолоцкого?
nozzle
Старожил
Вы не хамите, я Вас спросил об источнике информации - Вы ответили некорректно, больше таких вопросов не будет к Вам - Вы дилетант в любом вопросе авиации, любое действие выполняется на основании руководящего документа - АП-33 в данном случае, а не "по наитию" или "это я так придумал".
nozzle
Старожил
Не рассказывайте нам сказки, Вам уже сколько раз писали: "Ваши придумки никого не интересуют в вопросах, где каждый шаг регламентирован", что и как делается написано в документах.
Если Вы желаете "показать себя" в вопросах ресурсов, то никто Вам не мешает делать это в отдельной теме.
АП-33 регламентируют требования к установлению и продлению ресурсов, подробности организации испытаний вопрос для отдельной темы.
Последнее редактирование:
superwad
Местный
Я не хамил, я просто решил уточнить где я не прав. Я работаю на моторном заводе (где делаем двигатели для наземного транспорта), у нас так построена работа, как я и описал. Как построена работа с авиадвигателями - я и хотел спросить - где не прав? Тем более ничего противоречащего я не увидел в приведенном документе...
superwad
Местный
Если описывать НИОКР цикл, то вначале получается двигатель, потом его ставят на стенд и гоняют по установленной методике режимы. Причём в разных климатических условиях (есть специальный для этого изотермический бокс). При этом назначается полная разборка через определенные промежутки наработки моточасов (дефектовка). И так пока двигатель не наработает предварительно расчётный моторесурс. Если возникают проблемы, то проводится анализ, доработка и далее гоняется. Потом двигатель передается уже потребителю на агрегирование и испытание в полевых или рабочих условиях. Он опять возвращается на завод, где опять проводится дефектовка (разбор мотора). А уже когда мотор доведён, подается на сертификационные независимые испытания и уже после них выдается сертификат, а в документации появляются контрольные сертифицированные параметры (особо учитываемые). Кроме этого, у нас есть своя лаборатория при ОТК, где проходят ресурсные испытания серийных моторов (с разбором и дефектовкой после определенной наработки моточасов), которые подтверждают заявленные ресурсные характеристики
nozzle
Старожил
В соответствие с процедурой установления и продления ресурсов АП-33. Ссылку я давал.
tango
Местный
А вы батенька , пессимист, учитывая , что 12-й серийный МС-21 сейчас собирается на ИАЗ , значит минимум 12 бортов будет сдано АК в 2025 г. ПД-14 прошел уже 2 сертифицированные модернизации, еще 2 проходят испытания .
A_Z
Старожил
Нет там никакой разнонаправленности.
"Планируют" увеличить выпуск комплектующих аж к 2028-му году.
В нынешних условиях это загоризонтное планирование - т.е. не более, чем "декларация о намерениях", которую никто всерьёз не воспринимает. Включая и авторов этих заявлений.
SLKH
Местный
Даже распрекрасная комплексная программа обещает нам в 2025 году 9 единиц.