Авторская ветка Первым делом-самолёты!

[cucullus]

"Марко Поло" за спиной Ленина топовое место!

 

[прокуратор понтий пилат]

cucullus, не припомню такого. Фотки свои посмотрел, тоже не нашёл. Что это за место, ресторан?

 

[svv]

А финны вроде довольные оттуда выходили.

учитывая их национальные пристрастия в кухне многого им и не нужно

 

[прокуратор понтий пилат]

учитывая их национальные пристрастия в кухне многого им и не нужно

Ну да, если верить анекдотам, только пол-литра

 

[cucullus]

cucullus, не припомню такого. Фотки свои посмотрел, тоже не нашёл. Что это за место, ресторан?

Да, https://maps.app.goo.gl/xF3dN. Он малозаметный, в подвале.
За более чем десяток посещений В. ничего лучше найти не удалось. Рекомендую.

 

[Увитур]

Спасибо за интерсные фоторепортажи из частично знакомых мест, и особо за ЕМВ-145-170-190!

Внешне и, как вскоре выяснилось, внутри, он мало чем отличается от своих старших, более крупных, собратьев. Судя по всему, не больше, чем А319 от базовой модели.

На самом деле 170-й и был базовой моделью всего семейства. 175-й из него сделали добавлением небольшой секции фюзеляжа, а вот парочка 190-195 потребовала не только дополнительных секций, но и новых крыльев, двигателей, шасси... Но зато потом и стала более востребованной. Мне довелось поучаствовать и в этом проекте, в начале нынешнего века. Но именно со 145-м был связан дольше и серьёзнее.

 

[прокуратор понтий пилат]

На НГ подарили себе любимым путешествие в Грецию. Поездка в Афины началась, как и положено, в Шереметьево. Но в этот раз мы приехали туда не только для того, чтобы просто пройти регистрацию и сесть на самолёт. Захотелось добавить путешествию романтики. День перед вылетом мы провели в номере гостиницы «Холидей Инн». Она находится возле терминалов D и E, но мы вышли из 851-го автобуса возле новейшего В, построенного только в июне, специально к открытию чемпионата мира по футболу. Оттуда в ШРМ-2 ходит своего рода метро, да ещё и бесплатное, на котором и нам обязательно нужно было прокатиться.

Шереметьевское метро. Очень удобно - не нужно выходить на улицу и искать остановку шаттлов. И ехать всего 4 минуты.

Вагончик очень маленький, размером с маршрутку, и мы там ехали совсем одни, поскольку толпа, тусовавшаяся на одной платформе, не ожидала, что поезд пойдёт с другой.

Пока народ соображал, что к чему, мы заскочили в вагончик и поехали там одни.

От D до гостиницы доехали на бесплатном шаттле. По прямой там всего метров 400, но мы петляли по развязкам 20 минут. Никогда раньше не видел более тупой схемы проезда. К тому же, по пути собрали все терминалы, плюс гостиницы «Парк Инн» и «Рэдиссон».

Жить в гостинице перед вылетом не только романтично, но и удобно. При раннем вылете не нужно вызывать такси и тратить миллионы на чай и булочку в какой-нибудь «Шоколаднице» - бесплатным завтраком накормят уже с 5-ти утра.

Зато номер оправдал ожидания. Элегантный дизайн, идеальная чистота, широкая кровать, большой телевизор, напитки, вид на аэропорт. Роскошь!
За ужином мы смотрели на взлетающие самолёты, а потом на большом экране – «Властелина колец».

В таком номере можно и недельку пожить. Хотя на сайте я читал и недовольные отзывы. Наверное, в унитазе не было палки для селфи.

Утром в аэропорту более-менее серьёзная очередь была только на регистрации, всё остальное - вход в терминал, границу, предполётный досмотр, прошли очень быстро. Но вообще людей было очень много. Никто не хочет встречать Новый год дома.
Посадка была через 28-й гейт, куда «Аэрофлот» подал А320 с б/н VP-BFH. Чьёрт побьери, классическая ливрея опять мимо.

В кои-то веки попали в самолёт в числе первых.

Большая часть полёта проходила над плотными облаками, единственным развлечением стал завтрак. «Аэрофлот» постарался, еда вполне тянула на полноценный обед, хотя наши надежды на шампанское по случаю Нового года не оправдались. Зато я с удивлением обнаружил в своём сете металлические столовые приборы. Кажется, я такого не видывал с советских времён.

Металлические вилки-ложки сейчас большая редкость в небе.

Земля появилась в просветах уже только над восточной Македонией. Показались горы, между которыми в долинах ютились крохотные городишки с оранжевыми черепичными крышами. В ущельях кое-где были видны мосты-акведуки на высоких аркообразных опорах. Вскоре уплыла назад сглаженная береговая линия Эгейского моря с устьем Вардара, а впереди справа сквозь тучи заблистал снегами Олимп – гора богов.

Медные копи и дамба у Бучима в восточной Македонии. Похоже на алмазные месторождения в Якутии.

Олимп - самая высокая гора Греции (2917 м).

На подлёте к Афинам всё снова затянуло, и снижались в сплошном молоке.
Внезапно облака расступились, и внизу открылась панорама покрытого белыми барашками Саронического залива и гористого берега, усеянного маленькими домиками.

Это остров Эгина в Сароническом заливе - давний заклятый враг античных Афин.

Впереди уже наплывает береговая черта с южными пригородами Афин.

Мягко сели в аэропорту Элевтериоса Венизелоса, сообщили, что за бортом +8. Ну, не Хургада, понятно, но и не минус 8 же!

 

[прокуратор понтий пилат]

Зимы в Афинах практически не бывает.

Видео захода на посадку:



Пока катились по бетонке к терминалу, я всё фоткал, хотя трафик в Афинах был слабый для такого крупного города.

Этот Боинг-737-284 SX-BCL 1981 г.р. уже больше десяти лет работает пожарным тренажёром.

Аэропорт им. Элевтериоса Венизелоса.

Из аэропорта в город добирались на автобусе Х95. Проезд стоил 6 евро, но лучше бы мы заплатили по 10 и поехали на метро, потому что автобус ещё далеко от центра угодил в пробку, так что до конечной на площади Синтагма мы ехали больше часа.

На автобусе можно ездить, только если никуда не торопишься. Хотя, не факт, что на метро или такси будет сильно быстрее.

На Синтагме есть метро, и нужно было решить, какие билеты купить, чтобы быстро, удобно и дёшево перемещаться по городу. Взяли проездные на 5 дней за 9 евро каждый. Они дают возможность здорово сэкономить валюту бюджетного туриста благодаря безлимитному проезду на всех видах городского транспорта в течение этого срока.
Билеты в метро можно купить и в кассе, и в билетных автоматах. Они снабжены меню на нескольких языках, причём, к нашему приятному удивлению, и на русском тоже.
Довольно быстро разобрались, что нам нужно до метро «Виктория», от которой до гостиницы идти минут 20.
Кстати, район неприятный. Кругом одна чернота, и это, судя по тому, что я видел в других местах, суровая правда жизни современных Афин. Пара остановок на метро от центра, и ходить по улицам становится страшновато даже днём. Мигранты слоняются по улицам или сидят на корточках группами по несколько человек. Что характерно, одни мужчины. Женщин и детей практически не видно. Что все они тут делают, остаётся только гадать.

Улица Аргостолиу рядом с нашей гостиницей.

Пока мы занимались размещением, начало потихоньку смеркаться. Идти куда-то уже было однозначно поздно. Целый день пошёл псу под хвост.
Новый год, а у нас - ни в одном глазу! Пошли в бар на первом этаже и посидели там за бокалом греческого вина и закуской. Закусывали гиросами, которые нам доставили в гостиницу на заказ. На поверку, это - жареная картошка, курица, свежие помидоры и огурцы, всё это должно быть сдобрено соусом дзадзыки, но мне показалось, что это обычный майонез. Мне этот греческий фастфуд не понравился. Слишком жирно и, в то же время, сухо.
А вот вино было неплохим – красное сухое «Иноксора» 2016 года.
Новый год встретили по-европейски, то есть никак. Тупо отключились в восемь вечера и проснулись в пол-пятого утра.
Καλή χρονιά! (Кали хрония! – С Новым годом!). Так бездарно мы этот праздник ещё не встречали.

Честно говоря, мне удавалось встречать Новый год и получше. В том числе, и с кулинарной точки зрения.

Пошёл второй год нашего пребывания в Афинах.
В начале десятого вышли на улицу решительно настроенные наверстать всё, что профукали вчера. Через двадцать минут мы были у метро «Виктория», а ровно в десять вышли на станции «Акрополи» и медленно пошли по улице, выискивая знаменитую афинскую скалу с храмами.
Поразительно, но мы там были чуть ли не единственными живыми существами, не считая голубей. Свернули на улицу Дионисия Ареопагита, и вдруг, совершенно неожиданно, увидели Акрополь. Он возвышался над деревьями, и мы прекрасно видели его древние стены, Пропилеи, храмы Парфенон и Афины-Ники.
Всё было прекрасно, кроме одного маленького нюанса. Был первый день нового года, и всё было закрыто. Улицы были безлюдными совсем неспроста.
Прикинув, что все остальные музеи наверняка сегодня выглядят так же, как и Акрополь, мы совсем было расклеились. И тут нашим взорам открылся Ликабет, чья лысая конусовидная макушка виднелась справа от Акрополя.
- Поедем туда, - предложил я. - Может, хоть тамошний фуникулёр работает.
На том и порешили. Доехали до метро «Эвангелизмос», и пошли вверх по улице Рикари.
Первое, на что тут натыкаешься, это Музей войны, а чуть выше, уже на улице Плутарха – церковь Св. Николая и британское посольство.
Подъём, который от метро идёт сначала довольно полого, вскоре становится круче, а потом и вовсе переходит во что-то вроде корабельного трапа. Едва это произошло, Юля ожидаемо захныкала. Я и сам сомневался, стоит ли ползти на такую верхотуру без всякой гарантии на то, что канатка работает, но рассудил логически:
- Раз уж поднялись почти до цели, то будем последними дураками, если вернёмся назад, а потом окажется, что всё работало. А нам придётся снова вернуться сюда и второй раз тащиться в эту гору.
Юле пришлось согласиться, что это разумно.
Наконец, лестница закончилась, и мы оказались возле низкого здания с надписью «Телеферик» на фасаде.

Нижняя станция фуникулёра на Ликабет.

Я поначалу предположил, что это какой-то ресторан, поскольку, мол, не видно никаких канатов, но жена на раз-два доказала, что это то, что мы искали.
- Они же в туннеле ходят, отсюда ничего и не видно.
Спор закончился, когда, подойдя ближе, я прочёл у входа надпись на табличке - Cable car.
Тут же выяснилась и ещё одна вещь, самая важная. Фуникулёр работал – на станции было с десяток туристов, ожидавших вагончик.
Здесь же, у кассы, имелся сувенирный магазинчик, где мы очень удачно прибарахлились. Страдающим от вещизма купили белую толстовку с картой Греции по всей поверхности, серебряное кольцо-печатку с оттиском Фестского диска, а также маленький бронзовый шлем греческого гоплита и мраморную плитку с Эдипом и сфинксом.

Наши трофеи из Афин. Фестский диск был куплен позже, в Археологическом музее.

Благодаря такому опту, мы сэкономили 10 евро, заплатив вместо 80 только 70 – всё это нам отдали со скидкой больше 10%.
Продавщица похвалила мой вкус:
- Хороший выбор. Вы купили очень хорошие и качественные вещи. Это совсем не то, что обычно берут туристы.
Было приятно это слышать. Как мало нужно человеку, чтобы возгордиться! Лесть – великая вещь!

 

[прокуратор понтий пилат]

За 15 евро мы купили два билета в оба конца и стали ждать. Кстати, для справки – аналогичное путешествие во Владивостоке стоит в 20 раз дешевле.
Скоро сверху спустился вагончик, на котором мы и поехали на Ликабет. Уклон и длина пути здесь примерно как у его владивостокского собрата. Но вагончики совсем другие – салон разделён на несколько секций, и почему-то очень медленно закрываются и открываются двери.

Наверное, правильно, что мы поехали на Ликабет 1-го января - и канатка работала, и народу было мало.

Подъём длился минуты две. Сверху мы увидели картину невероятной красоты. Прямо у наших ног лежал прекрасный белый город. В Афинах почти нет высоких зданий, большая часть жилого фонда - небольшие дома в 4-7 этажей, опоясанные рядами балконов, часто с бассейном на крыше. Балконы, как правило, снабжены навесами, полностью защищающими их от солнца. В общем, сразу заметно, что жара – главный враг афинян.

Виды с Ликабета захватывают дух. В сторону юго-запада видна пл. Синтагма (большое здание слева), правее - Акрополь, а за ним - Пирей и Саронический залив.

Склоны Ликабета поросли густым лесом, зелёным, как летом, несмотря на январь. Повсюду видны также заросли кактуса-опунции и агавы. Одно было плохо – на вершине свистел такой ветер, что скоро нам стало не до шуток. К счастью, кроме церкви, там был ещё и ресторан «Ликабет», где мы и укрылись, а заодно вкусили местной кухни в лице мусаки. В Москве мы однажды её ели, но местной она и в подмётки не годится.
Подкрепившись и отогревшись, на фуникулёре мы отправились в обратный путь. У нижней станции наше внимание привлекли какие-то цитрусовые деревья, усыпанные крупными красно-оранжевыми плодами. Это померанцы. Местные ими совершенно не интересуются, да и в интернете пишут, что толку от них ноль.

Незаслуженно оболганный плод. На самом деле, употреблять в пищу (но не есть!) их можно.

На самом деле это не так. Мы сорвали один и в целости и сохранности привезли его домой, где и разобрались с тем, что у него внутри. А внутри у него жёлтые дольки, похожие на дольки апельсина или мандарина, только очень кислые на вкус. Так вот, авторитетно заявляю, что греческие померанцы прекрасно подходят в качестве замены лимона – в чай или как приправа к различным блюдам.
Мы дошли до Музея войны, а оттуда пешком до площади Синтагма, где стали свидетелями смены караула эвзонов. По сравнению с нашими кремлёвскими курсантами они, конечно, выглядят несколько карикатурно, особенно эти их знаменитые помпоны.

Площадь Синтагма (Конституции). Здание парламента и могила Неизвестного солдата.

Эвзон. Юбка, помпоны - всё на месте. Кстати, это - парадная форма по случаю Нового года.

А от Синтагмы мы прогулялись по пешеходной улице Эрму в знаменитом афинском районе Монастираки. Там любителей древностей очень заинтересуют два здания – кафедральный собор Благовещения Девы Марии и византийская церковь Девы Марии и Св. Элевтериоса, находящиеся рядышком на площади. На этой же площади стоит памятник последнему византийскому императору Константину XII Палеологу, погибшему в 1453 году при взятии Константинополя турками.

Монастираки. Улица Эрму.

Площадь Митрополеос в Монастираки. Это византийский храм Девы Марии и Св. Элевтериоса.

Последний византийский император Константин XII Палеолог. Греки до сих пор считают Константинополь своим.

На обратном пути к Синтагме некоторые из нас не устояли перед местным храмом сладостей. Пришлось купить кое-чего по мелочи.

Так выглядит традиционный греческий новогодний пирог. Цена - порядка 20 евро.

В общем, день, начавшийся очень неудачно, завершился полноценным триумфом. Думаю, что вид с Ликабета и полные карманы местных сувениров стоят такой оценки.
Выйдя из метро на площади Виктории, мы, прежде чем пойти в сторону гостиницы, решили осмотреться. Между прочим, место очень даже симпатичное, и если бы не вакханалия с понаехавшими, здесь можно было бы неплохо провести время.
Вокруг много кафе, а в центре площади ни один любитель прекрасного не пройдёт мимо великолепного бронзового памятника, изображающего кентавромахию, известный сюжет греческих мифов – спасение Тесеем Гипподамии, жены царя лапифов Пирифоя от кентавра Эвритиона.

Площадь Виктории. Скульптура "Тесей, спасающий Гипподамию" была подарена Германией Афинам в 1927 г.

Главное, пока вы наслаждаетесь этим шедевром, держать открытым третий глаз – несчастные беженцы смотрят на всех европейцев такими же добрыми и любящими глазами, как упомянутый Эвритион на Гипподамию. Больше на этой красивой площади мы не появлялись.

 

[прокуратор понтий пилат]

Утром долго говорили с новым знакомым, администратором по имени Никос. У них там, походу, вся семья по-русски шпрехает будь здоров. А лучше всех – как раз Никос. Он ещё и самый словоохотливый. Благодаря ему мы избавились от метрозависимости и весь день катались на наземном транспорте. А это намного приятнее, потому что в Афинах метро жутковатое. Да и не очень быстрое – интервалы 4-5 минут, а порой доходят и до 12.
Едва мы вышли на улицу и подошли к остановке, сразу стало понятно, что праздники в Греции кончились. Если два предыдущих дня мы дивились тому, куда подевались все греки, то теперь удивились противоположному – улицы заполнились людьми. Даже полицейские появились, которых тоже прежде не было.
На 224-м автобусе мы доехали до проспекта королевы Софии, а затем по улице Герода Аттика спустились к стадиону «Панатинаикос».

«Панатинаикос». Здесь состоялись самые первые Олимпийские игры современности в 1896 г.

Стадион необычайный. Вытянутый в длину, с открытым фасадом и высокими мраморными трибунами – это вам не современные футбольные лохани.
Билет на стадион стоил пять евро, и в целях экономии Юля была отправлена туда одна. Вернулась в полном восторге, взахлёб рассказывая о том, как там красиво, и как она ходила по длинному тоннелю в музей стадиона, расположенный в скале за трибунами.
Потом по проспекту королевы Ольги, мимо дворца Заппейон, мы дошли до Олимпейона, руин огромного храма Зевса Олимпийского. Там купили билеты по 30 евро, дающие право пять дней посещать Акрополь и почти все соседние памятники древних Афин.

Храм Зевса Олимпийского (II век) был одним из самых грандиозных в античные времена.

Когда-то храм Зевса Олимпийского, строительство которого растянулось аж на 650 лет, от Писистрата до Адриана, был огромен и поражал воображение современников Плутарха. Неудивительно, ведь по площади он равен футбольному полю. Теперь от него остались лишь колонны юго-восточного крыла, но и они вызывают уважение своими размерами и совершенством резных коринфских капителей.

От Олимпейона на Акрополь открывается шикарный вид.

Рядом с Олимпейоном находятся арка Адриана и гораздо более древний памятник Лисикрата IV века до н.э. Если идти от Олимпейона к Акрополю, пройти мимо них вряд ли получится.

Арка Адриана. Немного покосилась. То ли от времени, то ли строители были пьяные.

Памятник Лисикрата. Маленький, но тоже древний.

Рядом с памятником Лисикрата стоит вот эта красивая и аккуратная, как все византийские храмы, церковь Св. Екатерины.

У памятника Лисикрату, на улице Виронос, в сувенирной лавке мы купили открытку и отправили её себе же с находящейся тут же почты. Кстати, в афинских сувенирных лавках полно всяких скабрезных безделушек. Видимо, греки полагают, что они должны пользоваться популярностью у туристов. А может, и пользуются.

В узких улочках рядом с Акрополем полно таких ресторанчиков. Здесь я полюбил греческий салат, который раньше терпеть не мог. Как говорил товарищ Хачикян из «Мимино»: «Просто у вас не умеют готовить долма!».

Улица Виронос возле Акрополя. Бродя по таким местам, быстро пропитываешься атмосферой древнего города.

После обеда с новыми силами мы бесстрашно полезли на Акрополь. Благодаря тому, что у нас уже были билеты, нам не пришлось стоять в огромной очереди в кассу, где мы потеряли бы не менее получаса.

Улица Дионисия Ареопагита. Ещё вчера здесь не было ни души.

Таким видишь Акрополь сразу за входом на его территорию. По-моему, он прекрасен.

Едва начав подъём, мы стали свидетелями серьёзной полицейской операции. Мимо нас с включёнными мигалками и сиренами пронеслись два мотоциклиста и остановились возле странного человека, отдыхавшего у ограды музейной территории. Человек вёл себя тихо, никого не трогал и вообще не стоил бы внимания, если бы не его наряд. Он был в трусах и в одном носке, а его штаны и куртка висели рядышком на ограде.
Почему-то стражи порядка решили, что мужчина представляет опасную угрозу для общества. Через пару минут там было уже с десяток полицейских на мотоциклах, затем подъехала ещё и машина. На бедолагу надели браслеты, он со всеми возможными предосторожностями был усажен в авто и увезён в неизвестном направлении.

 

[прокуратор понтий пилат]

Акрополь, однозначно, место энергетическое. Двадцать пять веков его истории проходят здесь перед вашим мысленным взором. К тому же, оттуда исключительный вид на город, даже лучше, чем с Ликабета, ибо эта скала находится в самом центре древних Афин.

Вид с Акрополя на северо-восток. Видны районы Анафиотика, Плака, а дальше - Синтагма и Ликабет.

Скажу честно, я не в состоянии понять образ мыслей людей, которые, подобно некоторым ведущим передачи «Орёл и решка», объявляют, что одного дня для осмотра Афин более, чем достаточно, при этом даже Акрополь остаётся в стороне от их маршрутов по городу. Наверное, для того, чтобы делать такие заявления, я недостаточно много съел и выпил в отелях all inclusive Анталии и Паттайи.
Подъём на скалу начинается с улицы Дионисия Ареопагита, полого взбираясь с востока на запад. Это даёт возможность не спеша пройти мимо хорошо сохранившихся древних театров - Диониса и Одеона Герода Аттика, после чего следует крутой подъём через ворота Бюле к Пропилеям - парадному входу Акрополя.

Театр Диониса, IV век до н. э. Когда-то он насчитывал 78 рядов скамей, вмещавших 17 тысяч зрителей. Теперь рядов осталась едва четверть, и театр не производит такого впечатления, как в годы былого величия.

Если вы были древним греком, то могли вместо театра Диониса пойти в другой - Одеон Герода Аттика (ок. 160 г. до н. э.). Этот театр и по сей день используется по своему назначению. Позади справа - холм Муз и памятник Филопаппу.

Парадный вход на Акрополь - Пропилеи, 432 г. до н. э. Я потрогал рукой древние колонны, и за это чуть не был сброшен вниз строгими смотрителями.

Традиционно, главной звездой Акрополя считается Парфенон, но мне больше нравится Эрехтейон. Парфенон, на мой взгляд, скучноват своими правильными геометрическими пропорциями, а несимметричный, благодаря необычному портику с кариатидами, Эрехтейон притягивает внимание именно своей неправильностью.

Парфенон, 437 г. до н. э. Своё название он получил благодаря хрисоэлефантинной (из золота и слоновой кости) статуе Афины Парфенос (Девы). Ещё в конце XVII в. он выглядел почти целым, но турки устроили там пороховой склад, и одного ядра, пущенного венецианцами, оказалось достаточно, чтобы превратить его в руины.

Эрехтейон, 406 г. до н. э. На мой взгляд, главное украшение Акрополя.

Храм Афины-Ники, 424 г. до н. э.

Спустившись с древней цитадели, мы прошли мимо небольшого скалистого холма Ареопага, и вышли на улицу Адриана, намереваясь продолжить изучение древностей.

Улица Адриана - главное место гульбищ туристов со всего мира.

Оказалось, однако, что все они – греческая и римская Агора, библиотека Адриана, храм Гефеста, зимой работают до 15 часов, а было уже без десяти три, и допуск посетителей только что закончился. Всё, что нам оставалось - поглазеть туда через ограду, хотя даже так там можно многое чего увидеть. В частности, библиотека Адриана и римская Агора, в силу своих небольших размеров, вообще видны, как на ладони. Прекрасно видно с улицы и стою Аттала на греческой Агоре. Многие туристы вообще только этим и ограничиваются.

Стоя Аттала хоть и новодел, построенный на древних фундаментах, но выглядит всё равно впечатляюще.

Пришлось ограничиться прогулкой по старинным улочкам Монастираки и Плаки. В этих районах, в целом, благополучных, реально достают негры, очень навязчивые и бесцеремонные здесь. По нескольку их стоят на оживлённых перекрёстках с цветастыми плетёными браслетами и чуть ли не лезут обниматься, пытаясь впарить их туристам:
- Хаппы Ню Йеар, бро! Акуна матата! Донт воры, бы хаппы!
Само собой, народ шарахается от них, как от прокажённых.

Одна из типичных старинных улочек района Анафиотика.

Пройдя Плаку, мы снова оказались у арки Адриана, поднялись чуть выше по проспекту королевы Амалии и сели там на 15-й троллейбус, на котором и доехали почти до своей гостиницы.

 

[прокуратор понтий пилат]

Четвёртый день в греческой столице начался привычно – на остановке общественного транспорта. Ехали, однако, мы недолго, всего несколько остановок - с утра зарядил обложной дождь, и идти на прогулку по городу не было никакого смысла.
Также, было решено не ехать в музей авиации в Декелее. Учитывая его удалённость от центра, потребовался бы целый день на это мероприятие. А когда у вас есть альтернатива – самолёты или памятники античных Афин, выбор очевиден. Во всяком случае, для меня – точно.
Таким образом, появилась возможность, наконец, зайти в какой-нибудь музей, коих в Афинах великое множество. Раздумывать тут нечего – все главные сокровища греческой культуры собраны в Национальном археологическом музее. Музеи Акрополя, Бенаки и другие тоже располагают богатыми и интересными коллекциями, но они достаточно ограничены с точки зрения представленной там эпохи, места обнаружения артефактов и их категории. А в Национальном археологическом собраны важнейшие находки из всех уголков Греции с древнейших времён до начала христианской эпохи. А именно этот период мне более всего интересен.
Там микенские сокровища Шлимана, скульптура, керамика, украшения и оружие Крита и Киклад, шедевры пластики архаического и античного периодов, такие как статуя Посейдона из Антикиферы. В общем, пиршество для любого историка и ценителя прекрасного.

Некоторые энтузиасты всерьёз полагают, что это и есть тот самый Агамемнон, о которых пишут античные мифы и Гомер. Вряд ли, но, в любом случае, такую дорогую маску мог позволить себе только очень могущественный царь, живший 3500 лет назад.

Мне кажется, что по сравнению с мастерами Древней Эллады нынешние арт-художники - просто кучка придурков. Посейдон с мыса Артемисион, V век до н. э.

Вообще, вместе с Национальным музеем в Пекине на Тяньаньмэнь, это лучший музей, где мне приходилось бывать. Раньше большинство этих экспонатов я видел лишь в книгах и фильмах, а теперь посмотрел на них воочию. Мы заплатили по 5 евро и всё это увидели. Что лично меня больше всего восхитило? Та самая статуя Посейдона, статуя Гермеса и коры архаического периода, голова мужчины, золотые перстни из микенских царских гробниц. Да и многое другое, будет долго всё перечислять.

Как можно вдохнуть столько жизни в бездушную бронзу? Античным скульпторам и это было под силу. Статуя юного атлета из Марафона, ок. 330 г. до н. э.

Возможно, эти перстни носили герои Троянской войны - Ахилл или Одиссей. Микены, XVI век до н. э.

Под впечатлением от увиденного мы не смогли устоять перед соблазном увезти с собой что-нибудь на память. В магазине при музее купили за полсотни евро Фестский диск и вышли оттуда совершенно счастливые. Хотя эти полсотни для нас всё равно, что тысяча.
Сколько же всего мы оставили в Греции на сувенирах? Думаю, что около трети всех расходов. Ну и что? Зато будет, что вспомнить!
Мы зависли в музее на пять с половиной часов, и когда вышли оттуда, дождь уже перестал, иногда даже выглядывало солнышко. Но сильно теплее не стало, дул очень холодный ветер.
В половине четвёртого ехать куда-то было уже поздно, все локации, доступные по нашему абонементу на Акрополь за 30 евро, тоже, как и вчера, были закрыты. Тогда мы сели на автобус и доехали до Музея войны, где в этот раз уже без помех смогли заснять всю наружную экспозицию – самолёты, ракеты, орудия.

Lockheed F-104G Starfighter. В странах НАТО этот подарок из-за океана ласково окрестили «летающий гроб». Благодаря очень коротким крылышкам он имел отличную маневренность и совсем никудышную управляемость. В катастрофах было потеряно несколько сотен таких машин.

Northrop F-5A Freedom Fighter. Такие самолёты американцы использовали, в том числе, для имитации советских МиГов в учебных боях.

Republic F-84F Thunderstreak.

North American F-86D Sabre. С такими нашим асам пришлось повоевать в небе Кореи.

Учебно-тренировочный North American T-6G Harvard.

Лёгкий вертолёт Bell OH-13S.

Жаль, всё-таки, что с Декелеей в этот раз так ничего и не вышло, ведь многие экспонаты отсюда теперь стоят там. Но я дал себе слово обязательно туда добраться. В другой раз.
К себе в Дикастерию вернулись на автобусе, причём, временами он ехал по таким узким улочкам, что до сих пор не пойму, как он там не застрял.

 

[прокуратор понтий пилат]

Настал пятый день. Нужно было использовать его так, чтобы не пришлось, вернувшись домой, посыпать голову пеплом и вспоминать, куда забыли или не успели попасть.
Погода вроде наладилась, и мы решили, прежде всего, добить наши акропольские мультипассы.
Доехали на метро до Акрополя, и пошли вдоль его ограды по Дионисия Ареопагита. Сначала как следует истоптали маленькую площадь перед Одеоном Герода Аттика. Отсюда виден только его фасад, но он сам по себе заслуживает внимания, а то, что видно с Акрополя, не даёт о нём полного представления.

Одеон Герода Аттика построен в период римского господства, и его фасад несёт на себе явные черты римской архитектурной традиции.

Рядом – ещё одно знаковое место. Невысокая скала Ареопага. Там нет ни храмов, ни статуй, вообще ничего, кроме голых камней, но этот совершенно голый утёс имеет не меньшее значение для любого грека, чем Акрополь со всеми его памятниками. Здесь заседал один из высших органов Афинского государства – Ареопаг, здесь принимались важнейшие решения в истории Древних Афин. Здесь, по преданию, благодаря приговору Ареопага и заступничеству Афины, избавился от преследования эриний Орест, отомстивший своей матери Клитемнестре за убийство отца Агамемнона.

Небольшая скала с людьми на вершине - это и есть холм Ареопага. Вид с Акрополя.

Пока я изображал из себя старейшину, решающего, что делать с Орестом, Юля поскользнулась на камне и упала, слегка приложив камеру о камень.
Бес попутал, и вместо того, чтобы поспешить на помощь жене, я напустился на неё за камеру, смачно оглашая Ареопаг и его окрестности трёхэтажными конструкциями. Ребёнок расплакался, а я почувствовал себя последним мерзавцем. Парочку юных русских туристов, делавших фотосессию поблизости, как ветром сдуло. Наверняка, исчезая, они говорили что-нибудь вроде этого:
- Господи, и в Греции это быдло тебя достанет!
Поделом мне! Забыв про камеру, я забегал вокруг жены, чтобы хоть как-то искупить и загладить. Все оказались в порядке, и жена, и камера, но Юля тут же умудрилась сесть в лужу. В прямом смысле. В общем, на этой каменюке надо быть очень внимательным, не зря здесь эринии куражились.

Накануне всю ночь лил дождь, а в горах выпал снег. Есть мнение, что плоский камень подо мной в древности служил алтарём Афины. Если так, немало людей там загубили.

С Ареопага мы спустились в город у северного подножия Акрополя, где сосредоточены памятники античных Афин. По очереди мы посетили все – римскую Агору, потом греческую Агору и библиотеку Адриана, полностью отработав, таким образом, наши 60 евро.

При императоре Адриане, известном эллинофиле, построили эту библиотеку, со входом, отделанном прекрасной коринфской колоннадой.

Справедливости ради, надо признать, что первые два объекта малоинтересны для неподготовленного туриста, коего там, по этой причине, немного. Почти всё, чем богаты эти места – несколько устоявших колонн и фундаменты древних зданий. Единственное почти целиком сохранившееся строение – Башня ветров I века до н.э. на территории римской Агоры, названная так благодаря их изображениям на фронтонах каждой из восьми граней башни.

Римская Агора интересна, прежде всего, хорошо сохранившейся Башней ветров. В древности там были водяные часы-клепсидра и флюгер, по которому можно было определить направление ветра.

Зато греческая Агора – очень интересное место. Она занимает обширную территорию между северным склоном Акрополя и улицей Адриана, от которой отделена оврагом, где проходят пути самой старой, зелёной, линии афинского метро. Стоя на мостике, перекинутом через этот овраг ко входу, интересно смотреть, как поезда грохочут мимо древних руин.
Греческая Агора, как и римская, по сути, древняя торговая площадь, но на самом деле, её функции были гораздо шире. Это было место, где афиняне проводили свой досуг. Здесь размещались храмы, бани, спортивные объекты, здания руководящих органов полиса.
Первое, куда шагает разноплемённая толпа – храм Гефеста V века до н.э., стоящий на невысоком холме. Он сохранился очень хорошо и даёт прекрасное представление о том, как вообще выглядел типичный греческий храм античного периода.

Храм Гефеста.

Впрочем, любознательный и подготовленный турист обязательно задержится также возле портика гигантов, украшавших стою Агриппы, и статуи императора Адриана, от которой, правда, остался лишь торс. Интересен и маленький храм Святых Апостолов X века на южной окраине Агоры.

Церковь Святых Апостолов на Агоре.

От Гефестейона народ расползается по всей Агоре, чтобы снова собраться у стои Аттала – длинного, как крокодил, здания с двойной колоннадой во всю длину фасада. Я уже неоднократно упоминал это слово – стоя, теперь пора, пожалуй, пояснить его значение. В Греции так называли здание с колоннами с одной стороны и глухой стеной – с другой, где люди могли встречаться и гулять.
Нынешняя стоя имеет мало общего с древней, построенной во II веке до н.э. царём Атталом в качестве дара городу. Это просто новодел, правда, очень точный, возведённый в середине прошлого века на руинах античного здания.
Сейчас здесь находится небольшой музей Агоры, где, в основном, собраны предметы, найденные на её территории.

Колоннада стои Аттала выглядит чрезвычайно эффектно.

Мы зашли туда, и больше всего меня там поразили маленькие глиняные черепки, на которых было написано Θεμιστοκλής (Фемистокл).
- Ё-моё! – воскликнул я. - Да ведь это те самые остраконы, посредством которых в Афинах решали, кого из влиятельных граждан следует изгнать из города. Была в Афинах такая традиция – если народ решал, что кто-то усилился настолько, что его могущество и влияние могут угрожать демократии, его высылали из города на все четыре стороны.
Черепками из музея Агоры 25 веков назад был изгнан из Афин один из самых выдающихся людей за всю их историю, победитель Ксеркса.
Вот бы и нам не мешало повнимательнее присмотреться к некоторым афинским обычаям, а? А то слова «подвергнуть остракизму» у нас употребляются только в переносном смысле. А жаль.

Остраконы Фемистокла. Остракизм, по сути, это античный импичмент.

После Агоры мы пообедали ставшей уже традиционной мусакой в кафе «Антика» на улице Адриана, и стали решать, куда податься дальше.

Афинские таверны очень колоритны, снимать их всегда интересно.

 

[прокуратор понтий пилат]

Собственно, чего тут было решать, надо было ехать в морской музей в Пирее, где стоят три корабля греческого флота – крейсер «Георгиос Авероф», эсминец «Велос» и точная копия античной триремы «Олимпия».
В двух шагах от кафе находится станция метро «Тисио», от которой пять или шесть остановок до станции «Фалиро». Рядом с ней есть остановка трамвая, на котором мы и собирались доехать до кораблей.
Трамвай в Афинах – это почти метро, только наземное. Они ходят с точностью до минуты по выделенным линиям, позволяя перемещаться по городу почти так же быстро, как и на подземке. Подвижной состав представлен итальянскими пятисекционными вагонами Sirio фирмы AnsaldoBreda, современными и удобными для пассажиров.

Пирей. Афинский трамвай.

На остановке у нас была возможность немного изучить окрестности. Хотя до моря было недалеко, видно его не было, зато спереди и сзади мы видели два огромных стадиона – «Караискакис» и «Мир и дружба».
Когда мы вышли из трамвая на остановке «Трокадеро», уже лупил сильный дождь, под которым мы минут пять мы шли до стоянки кораблей. Там нас поджидало полное фиаско – вход к кораблям был закрыт. Мы прошли метров сто вдоль ограды, в надежде отыскать какой-нибудь другой вход, но всё, что нам удалось, это посмотреть через забор на «Олимпию». Отсюда даже не было видно её глаза на скошенном вниз носу, из-за которых, главным образом, мне удалось заинтересовать Юлю этой экскурсией.
Мы вернулись к главному входу, где у нас состоялся крайне лаконичный диалог с караульным, так как матросик по-английски знал всего несколько слов:
- Tomorrow. Nine, - вот всё, что он смог нам сказать.
Понятно, что завтра мы ну никак уже не могли сюда приехать. Почему закрыто, каков распорядок работы музея, всё это было уже за гранью его познаний в английском.
Как говорится, близок локоть, да не укусишь. Единственным нашим трофеем стал снимок «Аверофа», сделанный под дождём через ограду.

Греческая «Аврора» - броненосный крейсер «Георгиос Авероф». Построенный в 1911 г. в Италии, он попортил немало крови турецкому флоту.

Вот таким смачным поцелуем взасос с закрытой дверью музея закончилась наша поездка в Пирей. Я подозреваю, что, как и многие музеи в Афинах, этот тоже зимой работает только до трёх, и тогда наша неудача особенно обидна, ибо мы приехали туда без десяти три. Непонятно, однако, почему мы не видели там ни одного посетителя.
Мы вернулись на остановку, и сели на трамвай №4, который, как нам сказала одна местная девушка, ходит до Синтагмы. На самом деле, доезжает он только до станции метро «Неос Космос».
Я до сих пор не знаю, ходят ли вообще трамваи на этом участке от «Неос Космос» до «Синтагмы». Сомневаюсь. Там есть всё – рельсы, остановки, работающие электронные табло, нет только самого главного – трамваев. Мы часто и подолгу ходили мимо этого участка в районе Олимпейона и Синтагмы, но ни разу не видели там ни одного трамвая, и ни одного человека на остановках.
Больше в Афинах с нами ничего интересного не произошло. На Синтагме мы сели на экспресс Х95 до аэропорта, и через 45 минут уже крутили головами, осматривая терминал аэропорта имени Элевтериоса Венизелоса. По прилёту у нас не было времени это сделать, зато сейчас мы по достоинству оценили размеры и комфорт для пассажиров этой воздушной гавани, пришедшей в 2001 г. на смену старому Элленикону.

Аэропорт им. Э. Венизелоса.

В отличие от наших аэропортов, здесь нет никакого досмотра на входе. Даже не знаю, правильно это или нет. Но не думаю, что Греция более безопасная страна, чем Россия.
Сразу у входа нас встретил забавный робот, который под руководством красивой девушки отвечал на вопросы пассажиров, среди которых, конечно, преобладали дети. Из-за них нам самим так и не удалось с ним пообщаться, и мы отправились к стойкам регистрации, после чего оказались предоставлены самим себе на следующие четыре часа. За это время мы успели обойти все duty-free, где нашей единственной добычей стала маленькая бутылочка греческой водки ципуро за полтора евро – почти вся евровалюта, оставшаяся в наших сусеках. Зато в этот раз не пришлось просить скидку, как в Астане.
Гораздо интереснее можно провести время на втором этаже. Там есть маленький музей, где собраны экспонаты, найденные, главным образом, на территории аэропорта. Шедевров там нет, но вполне сойдёт, чтобы заполнить свободное время.

Музей аэропорта.

То же самое можно сказать и об интерактивной выставке слева от входа в музей. Она посвящена эпониму аэропорта Э. Венизелосу, который несколько раз возглавлял правительство Греции в самые важные моменты её истории первой половины прошлого века, а также много сделал для развития греческой авиации.

Интерактивная выставка, посвящённая Э. Венизелосу.

Наконец, дождались посадки. Греки даже не удосужились ни оторвать корешок наших посадочных талонов, ни поставить на них хоть какой-нибудь штамп. Как я теперь должен доказывать людям, что летел этим рейсом?
Взлетели за пятнадцать минут до полуночи. Дождь, ливший, с перерывами, с обеда, закончился, но недалеко к северу от Афин бушевала сильная гроза. Когда мы поднялись над облаками, я мог видеть, как временами под их верхним краем сверкал мощный разряд, озарявший снизу клубящиеся тучи на всю длину видимого горизонта.

Поехали! Аэрофлотовский самолёт уже напоминает о доме.

Обслуживали нас три очень симпатичных гречаночки, настолько симпатичных, что у меня даже потекла слюна из ротового отверстия. Впрочем, это было кстати, ибо очень скоро эти сирены принесли ужин, а слюна очень важна для хорошего пищеварения. С ужином девчонки не подкачали, только, как и «Аэрофлот», винца тоже зажали. Греческий ужин и без вина, ну разве это не скотство?

Сирены.

Мусаки и вина нам не дали, но всё равно было вкусно.

Летели три часа против трёх с половиной туда, из-за того, что «Аэрофлот» летит в обход Украины, через Белоруссию, Польшу, Венгрию, Сербию и Македонию, а «Эгеан» – напрямую, через Стамбул, Одессу и Конотоп.
Как прилетели в Домодедово, писать не хочется. После афинской вечной весны грязные московские сугробы выглядят особенно депрессивно.
Что сказать в заключение? Поездка была прекрасной. Я увидел всё, что мне нужно было увидеть, но чувство неудовлетворённости всё равно осталось. Мы пролетели мимо музея авиации и кораблей в Пирее, многих византийских храмов, не дошли до Пникса, посетили только два достойных посещения музея греческой истории. Совсем не были в таких местах, как Микены или мыс Сунио, а ведь это совсем недалеко от столицы.
В общем, не успев вернуться домой, мы уже занялись планированием следующей поездки в Грецию, чтобы на этот раз съездить ещё и на Крит. До свидания, Греция!

Общие расходы: авиабилеты Москва-Афины-Москва 38654 р., проживание в Афинах (4 ночи) 13599 р., визы 5250 р. Итого: 57503 р.

 

[mp14]

Трамваи фирмы Ансальдо- Бреда... А раньше две эти фирмы выпускали самолёты...

 

[прокуратор понтий пилат]

Да, были времена)

 

[прокуратор понтий пилат]

В России совсем не осталось типов, достойных того, чтобы оторвать от стула свою задницу и не остаться при этом без штанов. Кругом всё печально - А и Б, в лучшем случае, Е и ССЖ, а разная сибирская экзотика, вроде "Алросы" или "Красавиа" - это не для плебса.
Взять, к примеру, Як-42. Вообще-то, я на нём летал. Но редко. Один раз. "Красэйр" - 2004. Фоток нет. Нужно лететь опять. Вопрос, как? После того, как заземлили саратовскую "Иволгу", для москвичей остаётся один реальный способ - более далёкий и, соответственно, дорогой Ижевск.
Лететь "Ижавиа" ТО накладно, билеты туда берём у "Победы". Но "Победа" не летает в Ижевск! Не летает, зато... ездит! Сначала рейсом DP441 до Набережных Челнов, а потом АВТОБУСОМ до Ижевска РЕЙСОМ DP71. Вот автобусами я ещё не летал, хе-хе.

VP-BPV до Набережных Челнов.

Вылет из Внуково был в 10.10, но особо спешить не было смысла, потому что посадочные уже были на руках - "Победа" прикрыла бесплатную регистрацию теперь уже и в России. Вылетели почти вовремя и, благодаря хоть и морозной, но безоблачной погоде, смогли насладиться шикарными видами столицы, пока наш В-737 огибал Москву по широкой дуге с юга. Видимость была такой, что я даже смог без проблем найти наш район в Балашихе с расстояния километров 15.
Но солнышко радовало недолго. Едва позади остался Нижний Новгород, пошла какая-то дымка, вскоре превратившаяся в сплошную белую вату, почти достававшую своими космами самолёт. Снижались в молоке, а когда выскочили из него, до земли оставалось всего метров сто. Внизу бушевала метель, и стоило только командиру включить на пробеге реверс, окна тут же залепило снегом.
В Челны прибыли на 20 минут раньше расписания, и у нас ещё осталось время бегло осмотреть аэропорт. Собственно, осматривать там особенно нечего, типовой советский терминальчик невелик - внизу туалеты, на 1-м этаже - зона регистрации, на 2-м - кафе и зал вылета.

Аэропорт Бегишево.

Вопреки ожиданиям, транзитников до Ижевска в Бегишево никто не встречал. Доставив нас сюда, "Победа" сочла свою миссию выполненной и умыла руки. Хорошо, я догадался уточнить в справочном подробности трансфера. У аэровокзала нас ждал уютный 19-местный "Мерседес", отчаливший за 15 минут до времени отправления, указанного в билете.
Водитель запускал в автобус исключительно по фамилии, сверяясь со списком, чтобы исключить попадание на борт зайцев. Всех пассажиров до Удмуртии вместе с нами набралось полтора десятка.
Но вообще мне понравилось. Едешь себе в удобном автобусе, глазеешь по сторонам, изучаешь незнакомые земли. Места красивые - сосновые леса, небольшие городки и деревеньки, занесённые глубокими снегами поля. Снега так много, что земля и небо сливаются в одну сплошную пелену.
По дороге водитель сделал одну остановку на АЗС у города Тукай, чтобы мы смогли немного размяться и перекусить. Худо-бедно, а поели, и ехать стало ещё веселее.

Рейс DP71 приземлился прямо в центре Ижевска.

На центральный автовокзал Ижевска приехали ровно через три с половиной часа, как и значилось в расписании, считая двадцать минут остановки на АЗС.
За весь день мы так и не пообедали толком, но до темноты оставалось час или чуть больше, и мы решили использовать это время, чтобы хоть немного осмотреть город.
В целом, Ижевск мало чем цепляет, правда, и видели мы тоже мало чего. Из того, что видели - цирк, собор Александра Невского 1823 года в стиле классицизм, монумент "Навеки с Россией", известный также как "Лыжи Кулаковой", Свято-Михайловский собор.
Территория вокруг этого храма, несмотря на непогоду, очень красива. Парк весь белый, как в зимней сказке, а вокруг собора и на лестнице, ведущей от главного входа на улицу К. Маркса мастера ледовой скульптуры устроили настоящую галерею изумительных по красоте работ. К каждой скульптуре прилагалась табличка с названием и именем автора.

Свято-Михайловский собор.

Протестировали местный рельсовый электротранспорт - на трамвае №10 проехали одну остановку вверх по Карла Маркса. Вагонный парк здесь довольно пёстрый, я насчитал три типа, а мы ехали на Tatra T6B5. Стоимость проезда очень божеская - 20 рупий.
Быстро стемнело, и мы пошли прямиком в свой хостел в конце улицы Горького, откуда в четыре тридцать утра уже пришлось выселяться, так как самолёт был в семь.

 

[прокуратор понтий пилат]

Без четверти пять приехало такси, и всего через двадцать минут мы уже были в аэропорту, заплатив за поездку триста рублей. Вышли немного не доезжая до аэровокзала, у маленькой аллейки с ёлками. Кругом было белым-бело и пустынно. Только два одиноких снегоуборщика носились по привокзальной площади, сгребая снег. Из-за правого крыла терминала выглядывал синий хвост одного из местных Як-42.

Это не Рио-де-Жанейро, это Ижевск.

Так же безлюдно было и внутри, кроме нас ещё лишь три человека. Однако, регистрация уже началась. Мы получили свои посадочные и отправились на экскурсию по аэровокзалу. Он, в общем, похож на Бегишево, такой же типовой продукт 1970-х, только выглядит более таинственно. Интерьер первого этажа, за малыми исключениями, остался старый, советский.

Ижевский аэропорт. Первый этаж.

Было бы интересно воспользоваться, но у нас не было мобильных посадочных.

Из развлечений в терминале имелись кое-какие возможности для шопинга и чревоугодия, но пара сувенирных киосков ещё не открылись, и мы зашли в кафе. Хотя девушка за стойкой регистрации заверила нас, что в полёте будут кормить, мы решили на всякий случай чего-нибудь перекусить.
Цены экономически обоснованные, тоже ещё советские. Пирожное - 40 рублей! Всякого рода выпечка - от 12! Грех было не воспользоваться. Тут же появилась возможность увезти всё-таки из Ижевска хоть какой-то сувенир. В продаже имелись конфеты в специальной коробке по случаю 70-летнего юбилея "Ижавиа" с соответствующим оформлением и изображением Як-42. Самое то, что нужно на память о тематическом авиатрипе. Цена в 625 р. правда немного кусалась, но и коробка была большая. Честно говоря, я раньше вообще не видел таких толстых коробок у конфет - сантиметров шесть, не меньше.

Подарочек от "Ижавиа".

Делать внизу больше было нечего, и мы пошли на посадку. В здешнем аэропорту она осуществляется так. У правой лестницы на 2-й этаж стоят двое - сотрудник СБ и полицейский. Видимо, за неимением другой работы, они очень ответственно подходят к выполнению своих должностных обязанностей. После того, как первый проверяет посадочный талон, они по очереди изучают ваш паспорт и его соответствие вашему лицу, а полицейский затем ещё и пробивает его через сканер. Если всё в порядке, СБ ставит штамп в талоне, и вы поднимаетесь по лестнице, где сразу натыкаетесь на пункт досмотра. Правда, там уже всё довольно рутинно.
На 2-м этаже находится зал ожидания, причём, сразу за пунктом досмотра есть ещё и аналогичное помещение бизнес-класса, но по внешнему виду его стеклянных дверей, покрытых толстым слоем пыли, есть подозрения, что он не работает.
Кроме залов ожидания, наверху есть ещё туалеты, кафе и детская зона. Также оттуда можно любоваться видом на перрон, но в тёмное время суток, из-за искусственного освещения изнутри, видно его неважно, и о хороших фотографиях можно забыть. Тем не менее, я насчитал там пять 42-х и один 134-й.

Второй этаж. Зал вылета.

В положенное время объявили посадку, и пассажиры потянулись на выход. Надо сказать, что выход на лётное поле в Ижевске необычный. Сначала вы попадаете на открытую площадку, с которой спускаетесь вниз. Вот здесь можно сделать неплохие фото перрона.

Наш самолёт - дальний слева, с синим хвостом.

В плане аэродромной логистики ижевчане щи лаптем не хлебают, даром что аэропорт можно использовать как декорацию к фильму о временах застоя. За нами прислали большой трёхдверный МАЗ, в котором легко поместились все пассажиры, а было нас больше сотни.

 

[прокуратор понтий пилат]

К моему большому сожалению, посадку производили через переднюю дверь по обычному трапу. А для чего, спрашивается, в этом самолёте сделан встроенный?
Дверь довольно низкая, и чтобы люди не бились головами о верхний край, там есть специальная откидная подушечка.

RA-42455. Даже не верится, что на таком красавце ещё можно где-то полетать.

Салон мне понравился. Спереди 8 кресел бизнес-класса, в экономе сиденья тоже не пальцем деланные, вполне современные и широкие. Юля, правда, пожаловалась на тесноту, но я думаю, это из-за того, что лететь пришлось одетыми - пока не вышли на эшелон, в салоне почему-то было прохладно.

Фирст-класс.

Зона общего пользования.

Места я нам выбрал самые блатные - на предпоследнем, 19-м ряду, откуда прекрасно видны и двигатель, и крыло, и земля в иллюминаторе тоже. Но удовольствие это платное - 300 р. за место.

На каком-нибудь "Дримлайнере" заплати хоть миллион баксов, хоть миллиард, а такого вида не получишь.

Наш "Як" прокатился по заснеженному перрону, разбежался и точно по расписанию легко ушёл в ясное, морозное небо. Просто поразительно, как быстро он взлетает. У 737-го "Победы", на котором мы летели из Москвы, от выхода двигателей на взлётный режим до отрыва ушло 29 секунд, а "Яку" потребовалось на это всего 20! Вот это я понимаю, взлётно-посадочные характеристики!
Бортпроводницы скучать в полёте не давали. Начали с карамелек перед взлётом, потом пошли напитки и, как кульминация, завтрак - на выбор каша или оладьи, "Алёнка", сгущёнка, сливочное масло, рогалик. Чай-кофе, само собой. Короче, среди тех авиакомпаний, которыми я летал по России, "Ижавиа" - однозначно лучшая.

Бреакфаст.

На эшелоне. Высота 8700 м, скорость 700 км/ч.

Между тем, с погодой выходила петрушка. Как и накануне, взлетев при хорошей погоде, в аэропорту назначения мы угодили в метель.
Когда Як-42 пробил, наконец, облака, земля едва просматривалась. Я уже приготовился снимать посадку, но время шло, а закрылки оставались на месте. Так прошло минут десять, как вдруг нам сообщают, что в Домодедово трафик, и придётся покружиться.
У нас уже была похожая история в ШРМ, когда мы лишние двадцать минут летали над Дубной. Ну, думаю, ладно, хотя двадцать минут тоже жалко.
Но прошли эти двадцать минут, потом и час, и полтора, а наш самолёт всё так же скользил по нижней кромке туч на высоте метров пятисот. "Як" то снижался, то уходил выше, в белую муть, закладывал виражи, шёл змейкой, но посадкой по-прежнему не пахло.

Нашу дорогу домой простой не назовёшь.

Проснулась жена, слышавшая объявление про трафик, и спрашивает:
- Сколько мы уже тут летаем, наверное, полчаса?
Сказать, что она была удивлена моим ответом, значит, вообще ничего не сказать.
Я уже начал думать, что есть какая-то проблема с самолётом, и мы просто вырабатываем топливо, как вдруг снова ожили динамики:
- Уважаемые пассажиры, в связи с сильным боковым ветром мы не можем сесть в Домодедово, наш самолёт выполнит посадку в аэропорту Внуково.
Уважаемые пассажиры на удивление спокойно восприняли эту новость. За единственным исключением, никто даже не пикнул. Да и то, какая разница? Лично нам ещё и лучше, у меня проезд на московском транспорте бесплатный, а из ДМД в Москву нужно ехать за деньги на областном автобусе. Но это, конечно, если забыть про потерянные полтора часа. По факту даже больше, ибо во Внуково нас, конечно, не ждали, поэтому ещё минут двадцать прошло, пока решились вопросы с буксировкой и автобусом для незваных гостей.

Внуково замело не по-децки.

До нового места назначения долетели минут за пять, причём на какое-то время нас хорошо потрепало, но садились уже спокойно. И снова я поразился удивительным взлётно-посадочным способностям Як-42. Реверса нет, полоса в снегу, а только за счёт интерцепторов и тормозов остановились быстрее любого "Боинга", притом без рвущей уши обратной тяги.

Такого трапа в "Дримлайнерах" тоже нету. Хоть ты тресни.

Посадка в чужом порту имела и ещё один плюс - высаживали нас через задний трап. Так что, все опции полёта на этой расчудесной машине мы за свои деньги получили. А что ещё надо двум одержимым?

Основные расходы: билеты Москва (ВНК)-Набережные Челны 4968 р., Ижевск-Москва (ВНК) 8400 р., проживание в Ижевске (1 ночь) 1000 р. Итого: 14368 р.

 

[Alena_]

Удивительно. Сколько летала на Як-42, ни разу не сажали через передний трап. Всегда через задний.