Авторская ветка Первым делом-самолёты!

Модератор темы: прокуратор понтий пилат
прокуратор понтий пилат

прокуратор понтий пилат

Местный
Скоро подогнали автобусы, и мы добрались до самолёта. Нас поджидал Б-737 В-6060 «Хайнаньских авиалиний». Вот тебе раз! А где же обещанный А330? А ведь у нас уже и места были выбраны ещё при покупке билета, и 50-го ряда в 737-м нет и в помине. Короче, и тут та же петрушка, что и в Москве. К счастью, стюардессы без проблем решили эту ситуацию, и мы заняли хорошие места за крылом.

Загружаемся в Пекине.

IMG_20160407_100714.jpg


Взлетали жёстко. Порывистый ветер был не только у земли, но и на высоте, и он трепал наш самолёт, как тузик грелку, минут десять. Вверх-вниз, вправо-влево, иногда просто-таки ощутимо проседая или подскакивая. Только когда поднялись повыше, атмосфера успокоилась.

Видео взлёта в Шоуду, полёта на эшелоне и снижения в Сиане.


От столицы нынешней до столицы древней по прямой меньше 900 км, но летели как-то долго для такого расстояния, почти два часа, но за это время мы получили и хлеб, и зрелища.
Хлеб был нормальным для такого недолгого рейса – сэндвич, какой-то маффин, нарезанное яблочко и напитки, а зрелища просто великолепны.

Чифан.

IMG_20160407_112745.jpg


Внизу расстилались земли, которые три тысячи лет назад были местом, где сформировалась китайская государственность.
Пекинская равнина быстро сменилась высокими хребтами Тайханшаня, отдельные вершины которых были покрыты снегом. Вскоре показалась неширокая, извилистая река Хуанхэ посреди гористого Лёссового плато. Пять тысяч лет назад её плодородная земля дала жизнь всей китайской цивилизации. А уже ближе к Сианю пейзаж и вовсе стал чудным. Холмистую равнину прорезали огромные, глубокие каньоны. Выглядели они так, словно горы здесь росли не вверх, а вниз. Похожий рельеф я видел год спустя под Орском, только в гораздо меньших масштабах.

Хребет Тайханшань.

IMG_20160407_105913.jpg



Хуанхэ. Великая Жёлтая река. Для китайцев она - даже больше, чем для любого русского Волга.

IMG_20160407_114721.jpg


После посадки наш «Боинг» подрулил к одному из телетрапов, и мы очутились в аэровокзале. Обычный, хоть и большой, терминал, как говорится типовой конструкции. Современный, но достаточно безликий, глазу зацепиться не за что. Мы нашли стойку информации с англоговорящими девушками и выяснили у них, как попасть в город. Расстояние там приличное, и никакого метро, как в Пекине, нет. Либо такси, либо автобус.

Т1 интернационального аэропорта Сиань-Сяньян.

IMG_20160407_131747.jpg


Автобус был существенно дешевле, и мы поехали на нём. Трасса там отличная, пробок нет, и до Сианя доехали минут за 40. Сразу становится заметным, что он южнее Пекина. На улицах растут пальмы и бананы, которых нет в столице, правда, их не так много, как скажем в Сочи.
Город сразу же произвёл благоприятное впечатление. Широкие улицы, много зелени и фонтанов, вообще воды, современная архитектура. Но и старины в Сиане тоже хватает. И знакомство с ней у нас началось ещё прежде, чем мы вышли из автобуса, ведь первое, что видит каждый, въезжая в центр, это оборонительные стены Старого города.
Вышли из автобуса, и стали думать, как добираться до гостиницы. Карты у нас не было, своё местоположение мы представляли плохо, пришлось брать такси.
Таксист показал пять пальцев, но когда я вытащил пять юаней, замотал головой и, в свою очередь, показал бумажку с цифрой «50».
Мы махнули рукой и поехали. Доехали минут за 10, а пешком можно было даже на костылях дойти за 25-30, если, конечно, знать дорогу.
Гостиница под названием «Цзиньцзян» занимала целиком многоэтажный дом на улице Шиюаньлу, и, в принципе, была нормальной, чего не скажешь о её персонале. С английским у них было совсем туго. Кое-как они объяснили, что с нас удержан депозит, который вернут при выезде. Хорошо, что они знали слово "депозит", а то мы так ничего и не поняли бы.
Номер был на первом этаже, всё необходимое там имелось, удивили только следы обуви на стенах (!). Не иначе, предыдущим постояльцем был граф Дракула.
Улица Шиюаньлу идёт от центра города на запад. Это одна из основных магистралей Сианя, очень широкая, очень зелёная и очень оживлённая. Здесь много офисов и магазинов, поэтому к людскому многолюдью примешиваются ещё и вездесущие мотороллеры, правда, здесь они, кажется, не такие наглые и сумасшедшие, как в Пекине.
Пройдя в прогулочном темпе всего 10-15 минут, мы вышли к Стене.

Такой мы увидели оплот древней столицы Китая.

P1050407.JPG


Она огромна и вызывает восхищение, трепет и благоговение своими размерами и красотой. Кроме того, она прекрасно сохранилась, даром, что построена почти пятьсот лет назад, во времена династии Мин. Стена представляет собой правильный четырёхугольник, с соотношением сторон примерно 4,5 на 2,5 км. Общая её длина более 14 км. Таким образом, внутри неё могло бы поместиться порядка шести московских Кремлей. Вот таким огромным был древний Чанъань. Реально там никакие не Кремли, а старый город со множеством чудес - Башни колокола и барабана, мусульманский квартал, Большая мечеть. По всему периметру сооружены 26 сторожевых башен, а главные входы посередине каждой длинной стороны и со смещением к югу на коротких, охраняют высокие и массивные башни-ворота. Они такие большие, что, по сути, представляют собой настоящие крепости с несколькими линиями обороны. У них есть названия – Восточные (Чанлэ), Западные (Андин), Северные (Аньюань) и Южные (Юннин), внутри располагаются небольшие музеи. Между ними проложены широкие и прямые улицы, точно в центре пересечения которых стоит Башня колокола.

Чанлэ - Восточные ворота Стены. Обратите внимание на контраст седой старины и футуристичного фона.

P1050426.JPG


Улица Шиюаньлу выходит прямо к Восточным воротам Чанлэ. Мы не пошли сразу на Стену, а задержались сначала у её подножия. Дело в том, что снаружи вокруг неё тянется очень широкий ров с водой, а между ними разбит великолепный парк с множеством цветов. Здесь всегда много отдыхающих, естественно, и мы не могли не задержаться здесь, вдыхая ароматы цветущих деревьев и пионов. Кстати, ров настолько широкий и глубокий, что в нём можно было бы легко утопить даже саму Стену целиком.

Стена - прекрасное место для отдыха.

P1050417.JPG


Кроме того, здесь же, у Стены, состоялось наше первое знакомство с Сианем, как с городом, который издревле был местом соприкосновения и переплетения различных народов и культур, как тех, что жили в Китае испокон веков, так и пришлых. Поскольку Чанъань был местом, где начинался Великий Шёлковый путь, сюда стекались народы со всех стран, через которые он проходил, именно благодаря этому там уже очень давно возникла большая мусульманская община, которая и доныне занимает видное место в Сиане. В городе есть целый мусульманский квартал, а возле Стены мы наткнулись на уличных торговцев, которые продавали довольно экзотическую для Китая еду, хлеб. Местные мусульмане пекут большие и вкусные, круглые лепёшки, похожие на среднеазиатские, и мы с удовольствием купили парочку.
Просто так на стену не попадёшь, чтобы подняться туда, надо заплатить 54 юаня. Мы заплатили, поднялись и только сверху в полном объёме оценили всю грандиозность этого древнего сооружения. Мало того, что Стена очень высокая, она ещё и нереально широкая. Это просто какой-то проспект шириной метров 15, поднятый на такую же высоту!

Это отнюдь не улица. Это Стена! В тот день за моей спиной периодически взлетали Н-6 (копии наших Ту-16) с соседней авиабазы.

CAM01225.jpg


А какой оттуда захватывающий вид! Старинные кварталы старого города внутри, и высоченные небоскрёбы снаружи - такой контраст старины и современности просто завораживает.
То, что по Стене там и сям гуляют люди, стоят лотки продавцов всяческих сувениров, это само собой, при таких-то размерах. Изумление вызывает зрелище полицейских электромобилей, преспокойно разъезжающих по этой стене-проспекту, словно это обычная улица.
Ещё там очень много велосипедистов. Оно и понятно, ведь обойти пешком эту 14-километровую улицу – дело сложное. Пункты велопроката расположены тут же, на Стене, стоимость составляет, если не ошибаюсь, 40 юаней. Но мы в тот вечер не взяли велики, решив вернуться сюда в другой раз, чтобы у нас было больше времени на прогулку. Увы, Сиань оказался таким интересным и большим городом, что другой раз не состоялся. Надеюсь, он у нас ещё будет.

Вид на южный сектор Стены.

P1050449.JPG


Зато в этот раз мы унесли с собой со Стены сувенир – бронзовый сосудик для вина цзюэ, такие же использовались во времена династии Шан более трёх тысяч лет назад. Сторговались за 15 юаней. На следующий день, у музея терракотовой армии, точно такие же продавались вдесятеро дороже! Выгодная сделка!
Два с половиной часа мы гуляли по Стене и вокруг неё, и лишь когда солнце стало клониться к закату, вернулись в гостиницу, купив по пути кое-какой снеди на ужин и на завтрак. С продуктами в Сиане дело обстоит так же, как и в Пекине. Никаких тебе супермаркетов, только небольшие магазинчики с очень скудным ассортиментом товаров.
 
Последнее редактирование:
Реклама
прокуратор понтий пилат

прокуратор понтий пилат

Местный
Следующий день был великим днём, ибо с самого утра мы поехали смотреть знаменитую терракотовую армию, ради которой, собственно, и затеялось всё это путешествие в Китай.
Мы сели на 602-й автобус, который довёз нас до ж.д. вокзала. Сориентировались там быстро, так как автобусы в музей легко опознать по длинным очередям. Впрочем, автобусы ходили часто, и очередь двигалась быстро.
Музей находится в городе Линьтун, примерно в часе езды на восток от Сианя. Уже в Линьтуне мы сделали остановку, где вышло чуть ли не пол-автобуса, хотя это ещё был не музей.
Ответ нашёлся быстро. Сразу за остановкой я увидел большой памятник с фонтаном, за которым виднелся зелёный парк. За ним протянулся лесистый хребет, по склону которого медленно ползли маленькие букашки – вагончики канатной дороги. Я понятия не имел, что это за место, но оно так меня заворожило, что я решил непременно сюда вернуться.
А пока мы поехали дальше и минут через десять вышли у музея. Народу там было очень много. В основном, китайцы, но и европейцев тоже хватало. Купив в кассе билеты по 150 юаней, мы отправились в музей.
На самом деле, это большущий парк, где находятся несколько музейных зданий, утопающих в зелени. Там и сям яркими розовыми пятнами выделялись деревья цветущей сакуры, на горизонте поднималась стена горного хребта, и вся картина в целом была просто райской.

В музее терракотовой армии.

P1050535.JPG


Пройдя через парк, мы остановились у колоссальных размеров здания шурфа №1, где находится основная экспозиция. Архитектурой и величиной оно напоминает огромные храмы Нового царства в Луксоре. Но попав внутрь, я просто испытал шок.

Здание шурфа №1. Там, в полумраке, застыла древняя армия.

P1050538.JPG


Во-первых, внутри здание кажется ещё громаднее. Во-вторых, от того, что там видишь, захватывает дух.
Представьте ангар размером с два футбольных поля. Вдоль него в глубоких траншеях длинными рядами стоят солдаты. Двадцать пять веков прошло, но они по-прежнему охраняют покой своего императора. Спокойные и гордые, твёрдо сжимая в руках оружие, смотрят куда-то в непостижимую даль. Рядом их боевые кони. Дрожь пробирает от этой картины.
Несомненно, это самое прекрасное и поразительное что я видел в жизни, даже другое творение того же человека, Великая китайская стена, теряется в тени этой фантасмагории.

Терракотовая армия Цинь Шихуанди.

P1050475.JPG


P1050482.JPG


P1050476.JPG


И ведь это ещё не всё войско. Примерно наполовину траншеи только вскрыты, но ещё не раскопаны, и то тут, то там, из глины торчит то рука, то голова ещё одного солдата.
Вокруг всего шурфа идёт дорожка, по которой этот глиняный легион можно осмотреть со всех сторон, но спускаться вниз нельзя. Однако, на небольшой площадке в задней части ангара стоят несколько десятков извлечённых из траншей солдат, благодаря чему их можно рассмотреть ближе.
Два других шурфа тоже занимают отдельные здания, но они поменьше, и там можно увидеть ещё совсем не вскрытые траншеи, похожие на застывшие глиняные волны.
В четвертом здании находится музей с богатой коллекцией оружия, произведений искусства и утвари той эпохи. Там же, под стеклянными колпаками, хранятся несколько солдат и офицеров, представляющих наиболее типичные воинские профессии – пехотинец, лучник, кавалерист, командир подразделения. Есть и целая колесница.

Чего только там не находили! В том числе и такую прекрасную колесницу.

P1050543.JPG


Полдня мы бродили по обширным залам музея, и только к обеду решили двигать обратно в Сиань. А пока заморили червячка прямо здесь, в маленьком открытом кафе. Я купил порцию из четырёх больших паровых пельменей с мясом, Юля – нищенскую на вид похлёбку с лапшой и какими-то овощами.
Пельмени мне не понравились. Тесто было слишком сухим и пористым, я такое не люблю. Юля не жаловалась, ей, как бывшему вегетарианцу, к траве не привыкать.
Пока ехали назад, я ломал голову, а где же сама гробница? Уже дома узнали, что она расположена по соседству с музеем терракотовой армии. Всё было нарисовано на обратной стороне билета, и если бы мы догадались его повнимательнее рассмотреть, всё бы увидели.
Вернувшись в Сиань, пообедали в крохотной мусульманской забегаловке недалеко от нашего отеля. Снова не обошлось без клоунады. Официантка вместо чая принесла бульон. Объяснения не помогли, пришлось довольствоваться им, а жажду утолять сладкой газировкой, благо, на неё можно было показать пальцем, в отличие от чая.
Затем пошли гулять в расположенный здесь же парк Синцингун. Эти 53 гектара зелени разбили в 1958 году на месте одноимённого дворца танского императора Сюаньцзуна вокруг озера поперечником в несколько сот метров, которое тоже называется Синцингун. Старые ивы и платаны склоняют свои ветви в спокойные воды озера. Всюду цветники с пионами, тюльпанами, розами самых разных оттенков – красные, фиолетовые, жёлтые, белые; цветущая сакура; какие-то совсем неизвестные нам деревья, усыпанные лиловыми цветами. Попался огромный платан, весь увитый лианами глицинии с сиреневыми цветами. Парк необычайно красив. Скажу больше, это самый красивый из всех парков, что мне доводилось видеть.

Парк Синцингун. На заднем плане - Облачная башня.

P1050554.JPG



Парк Синцингун. Облачная башня.

P1050557.JPG



Парк Синцингун. Какой парк в Китае без воды и мостов?

P1050556.JPG



Парк Синцингун. Павильон Чэнь Сяна.

P1050559.JPG


Но, несмотря на всю эту идиллию, почувствовать себя частью Чанъаня эпохи Тан не получается. Как и на Стене. Несмотря на густые кроны вековых деревьев, стена обступающих парк со всех сторон небоскрёбов ещё выше. Стоит слегка поднять взгляд, и эти башни тут же напоминают вам, что это всё-таки Сиань, а не Чанъань.
 
Последнее редактирование:
прокуратор понтий пилат

прокуратор понтий пилат

Местный
В парк мы попали через восточный вход и тут же наткнулись на большую группу пожилых китайцев, увлечённо отдававшихся своему любимому развлечению. На небольшую сцену поочередно выходили поодиночке и группами дедушки и бабушки, пели и плясали под музыку оркестра, игравшего у сцены. И мы тоже с удовольствием посмотрели и послушали.
Дальше нам попалось зрелище ещё диковиннее. Вокруг маленького пятачка плотно толпился народ. Подойдя поближе, мы увидели, что их так интересовало. Они наблюдали за тем, как юноша-актёр готовился к представлению какой-то миниатюры из репертуара традиционного китайского театра.

Парк Синцингун. Несмотря на явную халтуру, представление имело успех у публики.

P1050553.JPG


Минут пятнадцать он очень жеманно принаряжался и прихорашивался с помощью ассистента и косметики, сумев превратить даже это нехитрое, казалось бы, действо в отдельное представление. Зрители с большим интересом наблюдали за всеми его действиями и подбадривали одобрительными репликами и аплодисментами, а он, чтобы не остаться в долгу, время от времени изображал какую-нибудь традиционную театральную позу.
Закончив, наконец, свой туалет, он сыграл несколько маленьких сценок, после чего запустил процесс трансформации в обратном направлении. Всё представление заняло минут пять, то есть раз в шесть меньше времени, чем его приготовления. Ожидавшие увидеть целый спектакль, немного разочарованные, мы пошли дальше.
Рядом с уже упоминавшимся платаном нас обступила семья китайцев явно провинциального вида, которые попросили разрешения сфотографироваться вместе с Юлей. В Пекине это редкость, там к белым колдунам уже привыкли, а вот в Сиане часто приходилось сталкиваться с такими просьбами. Для многих китайцев, особенно селян, европейцы сродни инопланетянам. Оно и понятно, ведь они всю жизнь видели только представителей своей расы и культуры.
Пройдя вокруг озера, по изящному резному каменному мосту мы попали на поросший деревьями, каменистый островок. Здесь внимание туристов привлекают павильон Чэнь Сяна и похожая на пагоду Облачная башня с памятником танскому императору Сюаньцзуну, слывшему интеллектуалом и покровителем поэтов.

Парк Синцингун. Памятник императору Сюаньцзуну.

P1050561.JPG


Кто не читал, настоятельно советую почитать наиболее известных китайских авторов – Ли Бо, Ду Фу, Бо Цзюй-и, Ло Гуаньчжуна, ибо китайская средневековая литература ни в чём не уступает европейской.
На следующий день мы сразу взяли курс на так заинтриговавшие нас накануне парк и гору с канаткой рядом с мавзолеем Цинь Шихуанди. Маршрут был уже хорошо знаком – сначала до ж.д. вокзала, дальше на автобусе, идущем к музею терракотовой армии.
Вышли на той самой остановке с памятником-фонтаном. Он называется «Песня Вечной печали», и изображает слившихся в едином круговороте танца и словно уходящих в небо пожилого мужчину и юную девушку. Их руки протянуты навстречу, но невидимая сила злой судьбы уже разлучила их, и непреодолимо тянет в разные стороны унося прочь друг от друга, им не хватает каких-то сантиметров, чтобы снова сомкнуть их, и они так и застыли, навеки не в силах соединиться.
Фигуры на нижних ярусах постамента иллюстрируют исторический фон этого сюжета.

Парк Хуацин. "Песня Вечной печали".

P1050565.JPG


Это аллегория грустной истории любви уже упомянутого императора Сюаньцзуна и его наложницы Ян Гуйфэй. Император с такой силой ухнул в омут рокового влечения, что совсем потерял связь с реальностью и забыл о своём долге правителя. Жадная родня фаворитки напропалую грабила страну и народ, и в 755 году этот народ не выдержал. Один из военачальников, то ли тюрк, то ли согдиец, по имени Ань Лушань поднял восстание, которое затопило кровью весь Китай, и на десятки лет погрузило страну в хаос. Верные трону придворные заставили императора казнить любовницу, которую в Китае считали причиной всех бед. Вскоре Сюаньцзун, потеряв ко всему интерес, отрёкся от трона в пользу сына и через 6 лет скончался. На Востоке этот сюжет так же популярен, как история Ромео и Джульетты на Западе, а сам парк, в котором мы очутились, Хуацин, по сути, является одним большим памятником трагической любви Сюаньцзуна и Ян Гуйфэй.

Парк Хуацин. Сюаньцзун и Ян Гуйфэй.

P1050573.JPG



Парк Хуацин. Ян Гуйфэй. 13 веков назад её проклинали, а теперь поклоняются.

P1050608.JPG


Помимо всего прочего, Хуацин знаменит также своими термальными источниками, и они-то и оказались ещё одним важным местом, которое мы благополучно прошляпили. Исходив весь парк вдоль и поперёк, мы каким-то чудесным образом умудрились пройти мимо них. Зато парк посмотрели, а смотреть есть на что. Здесь всё, как в лучших образцах китайского садово-паркового искусства - деревья, цветы, пруды, каналы, золотые рыбки, камни. Есть даже небольшой водопад. И нереальной красоты природа вокруг.

Парк Хуацин.

P1050576.JPG


P1050579.JPG


Парк находится у подножия лесистой горы Лишань высотой 1301 м, куда проложена канатная дорога. Её вагончик за 15 минут вознёс нас на головокружительную высоту. Там находится даосский монастырь, а ещё выше Сигнальная башня, до которой мы кое-как доползли пешком по бесконечно крутым лестницам. Сделав последнее отчаянное усилие, мы вскарабкались на верхнюю площадку башни, откуда открывается потрясающая панорама на парк Хуацин, город Линьтун и всю округу вплоть до Сианя. Несмотря на сложный рельеф и густой лес, место там тоже очень красивое, даже этот крутой склон китайцы ухитрились превратить в парк.

Гора Лишань. Канатная дорога к вершине.

P1050582.JPG



Гора Лишань. Казалось, этим лестницам не будет конца.

P1050597.JPG



Гора Лишань. Вид на даосский храм и город Линьтун с Сигнальной башни.

P1050602.JPG


Вниз мы пошли уже пешком – на обратную дорогу на канатке денег просто не осталось, ибо за посещение парка и подъём на гору мы выложили, в общей сложности, 370 юаней. Никогда ещё в Китае мы не тратили столько денег за один день. Надо было экономить.
Самое интересное, что многие китайцы в оба конца ходят пешком. Не представляю, как люди умудряются дойти туда на своих двоих, а потом ещё таким же образом спуститься. Мне хватило одного спуска, чтобы чувствовать себя так, как после зачётного марш-броска на 20 км в полной выкладке в армейской учебке.
Но, несмотря на все финансовые лишения и физические страдания, мы были очень довольны этой поездкой.
 
Последнее редактирование:
прокуратор понтий пилат

прокуратор понтий пилат

Местный
Исследовав окрестности Сианя, следующие два дня мы решили употребить на более детальное знакомство с городом. Сначала решили посмотреть Барабанную и Колокольную башни, мусульманский квартал с Большой мечетью, Большую пагоду диких гусей и музей истории провинции Шэньси.
Хотели было ехать к пагоде и музею, но не знали как, и вышли из метро прямо у Барабанной башни на очень красивой площади. Её сестра с колоколом стоит здесь же, поблизости, но её посещение тоже стоило денег, а бюджет балансировал на грани дефолта, так что пришлось по-буддистски ограничиться созерцанием.

Башня колокола. Прямо под ней - подземная площадь с магазинами и выходами из метро.

P1050615.JPG


Сэкономленные юани пошли на посещение Барабанной башни, куда я, опять-таки по бедности, пошёл один. Билет стоил 25 юаней. На 1-м этаже интересного было мало, и я поднялся наверх. На 2-м ярусе стоят большущие красные барабаны, рядом - небольшая музейная экспозиция, рассказывающая об истории ударных музыкальных инструментов в Китае. Пока я всё это разглядывал, началась весёлая движуха, вызванная появлением группы юных румяных китайцев в ярких национальных костюмах. Это были барабанщики, ибо каждый день ровно в 11 здесь проходит соответствующее шоу. Я поначалу подумал, что мне здорово повезло на него попасть. Печально, но радость была недолгой. Ровно до тех пор, пока, после небольшой разминки, музыканты не начали дубасить по барабанам всерьёз. Очень скоро начинает казаться, что дубасят не по инструменту, а прямо по твоей башке, и больше пары минут я там не выдержал. Даже некоторые китайцы тоже быстро ушли. Есть видео, но из гуманных соображений выкладывать его здесь не буду.
Спасаясь от непонятой мной музыки, я побежал на 3-й этаж, откуда долго любовался красивым видом на площадь, Башню колокола и мусульманский квартал, аккурат на краю которого и стоит башня. Этому кварталу больше тысячи лет. Он возник примерно в IX веке, когда мусульмане, захватившие веком раньше Среднюю Азию, с караванами, шедшими по Великому Шёлковому пути, попали в Чанъань. Часть китайцев приняла ислам, и так возник особый субэтнос китайцев - хуэй, известный в Средней Азии как дунгане.

Башня барабана.

P1050631.JPG



Площадь между Башнями колокола (вдали) и барабана.

P1050659.JPG


Именно туда мы и пошли, когда я спустился вниз. Место это прелюбопытнейшее. Через весь квартал идёт очень экзотическая улица, прямо как из восточных сказок. Неудивительно, что вся она забита праздношатающимся людом. Кого и чего тут только нет: традиционные китайцы, мусульмане, европейцы, повсюду кипит торговля самым разным товаром, везде что-то жарят, варят, парят и пекут. Само приготовление пищи здесь возведено в абсолют и превращено в настоящее шоу, притом, бесплатное. Со всех сторон дразнят нюх разные вкусные запахи, правда, вперемежку с вонью нечистот. Не купить что-нибудь или не съесть здесь невозможно, для этого нужно быть полностью лишённым желаний и органов чувств, короче, овощем. Вот и мы набрали всяких безделушек – сувениры, сладости, свежую лепёшку, поели в маленькой харчевне. Мусульманская кухня Сианя - это, в общем, та же самая традиционная китайская еда с сильной примесью среднеазиатских кулинарных традиций, в первую очередь, проявляющихся в большой любви местных к хлебу, который китайцы, вообще-то, практически не едят. В свою очередь, местные мусульмане не едят свинину, которая у остальных китайцев в большом почёте.

Мусульманский квартал. Так здесь месят тесто.

P1050662.JPG



А эти двое с киянками отбивают арахис для сладостей.

P1050666.JPG


Торговая улица привела нас на рынок, а сразу за ним мы вышли к мечети. Мечеть красивая, занимает большую территорию, но совершенно не похожа на мечеть. Ведь что такое мечеть? Правильно, храм. Купола, минареты. Только не с крестами, а с полумесяцем наверху. Но китайцы и здесь всё сделали по-своему. Даже мечеть они ухитрились превратить в большой парк. Везде зелень, маленькие прудики, изогнутые китайские крыши, и ни малейшего намёка на купола и минареты. Даже полумесяца я нигде не заметил.

Большая мечеть. А по сути - просто парк. Даже молиться Аллаху китайцы предпочитают на природе.

P1050678.JPG


Только я вышел, как нас окружили несколько молодых китайцев, знаками показавших, что они очень хотят с нами сфотографироваться. Ну, сфоткались. Кстати, пока Юля ждала меня у Барабанной башни, ей и там пришлось фоткаться с молоденькой китаянкой.
До музея истории Шэньси доехали на метро. Народу там поменьше, чем в Национальном музее в Пекине, но тоже прилично. Вход по 25 юаней. Терпимо. Сам музей большой, хотя по сравнению с музеем на Тяньаньмэнь кажется маленьким и провинциальным. Экспозиция почти целиком относится к Древнему Китаю, и в целом повторяет соответствующий раздел пекинского.
Минутах в 5-ти оттуда - прекрасная площадь с огромным фонтаном. Было 4 часа дня, и он включился как раз на наших глазах. Струи воды сплетаются в самые фантастические узоры, звучит музыка, зрелище завораживает, зрители радуются. Жаль не удалось посмотреть на него вечером, с подсветкой.

Светомузыкальный фонтан на Северной площади Большой пагоды диких гусей.

P1050738.JPG


Рядом с фонтаном находится парк, посреди которого возвышается Большая пагода диких гусей, построенная в 652 году. Мы прошли вдоль стены парка в поисках входа, и, оказавшись с противоположной стороны, вышли к другой большой, красивой площади. Здесь я забыл о пагоде, ибо моим вниманием завладела уходящая в бесконечность широкая аллея, в конце которой почти в километре от нас, виднелся памятник какому-то всаднику. Было жарко, ноги гудели, но я потащил упиравшуюся жену к далёкой фигуре. Аллея была сплошной анфиладой фонтанов, украшенных памятниками на темы древней китайской истории, и выглядело всё это настолько красиво, что я совсем позабыл об усталости. Увы, дойдя до памятника, который оказался танским императором Тайцзуном, мы поняли, что здесь аллея не кончается. Я вздохнул, и, к радости жены, повернул обратно, понимая, что если мы дойдём до конца, то сегодня пагоду уже не увидим.

Южная Яньтанская дорога. Здесь можно изучать историю династии Тан в лицах.

P1050747.JPG



Тайцзун - самый могущественный император Китая.

P1050753.JPG



Большая пагода диких гусей. Не скажешь, что ей уже больше 1300 лет. Умели строить в старину.

P1050756.JPG


Вернулись к парку, где узнали, что билет на посещение пагоды стоит 50 юаней. Ещё 1000 рублей за то, чтобы взобраться на высоту 64 м? Да пропади оно пропадом! Сиань с высоты птичьего полёта мы уже видели, а сил и денег осталось мало. К тому же сооружение почти целиком было видно и с площади. Мы махнули рукой, щёлкнули камерой и двинулись в обратный путь.
 
Последнее редактирование:
прокуратор понтий пилат

прокуратор понтий пилат

Местный
Следующий день начался с большой пешей экскурсии. На автобусе доехали до Башни колокола и оттуда двинули строго на юг. Улица Наньда, по которой мы шли, кишит торговыми центрами и бутиками. Юля цепким взглядом шопоголика приметила магазин H&M и затащила меня внутрь, предвкушая как сейчас она скупит много фирменных тряпок по баснословно низким ценам. Увы. Беглый осмотр показал, что "фирмА" в Китае стоит чуть ли не дороже, чем в Москве, так что шопоголик оказал лишь видимость сопротивления, когда я тащил его обратно на улицу.
Где-то через полкилометра мы дошли до улицы Шуюаньмэнь, также известной как Культурная улица. Это ещё одно примечательное место в Сиане, мимо которого не проходит ни один уважающий себя турист. В начале улицы стоит старинная пагода храма Баоцин и вычурная арка в традиционном китайском стиле, за которой начинается длинный ряд старинных домов с множеством магазинов и лавочек, забитых сувенирами и антиквариатом. То тут, то там висят клетки с певчими птицами и огромными сверчками, которых очень любят в Сиане, и вообще, улица выглядит весьма красочно и оригинально, я бы сказал, очень по-китайски. На Шуюаньмэнь находится также одно из старейших учебных заведений Китая академия Гуаньчжун, основанная в начале XVII века.

Улица Шуюаньмэнь. Пагода Баоцин.

P1050760.JPG


После прогулки по Культурной улице, мы вернулись на улицу Наньда, и вскоре вышли к южным воротам Юннин. Там было очень много новобрачных, избравших это место для свадебных фото на фоне древних стен и утопающих в зелени деревьев спокойных вод оборонительного рва. Яркие кружевные платья невест и сами юные красавицы делали этот пейзаж ещё краше.
Выйдя за стену, мы проехали на метро одну остановку до станции Наньшаомэнь, а там до Малой пагоды диких гусей идти всего ничего. Заплатив по 30 монет с носа, мы очутились в очередном большом и красивом парке, каких в Китае столь много, посреди которого и находится данный шедевр древнекитайской архитектуры. Малая пагода примерно на полстолетия моложе и метров на 20 ниже своего Большого брата, но не менее интересна. А внешне, я бы даже сказал, что и более.

Малая пагода диких гусей. Какое отношение эти птицы имеют к двум сианьским пагодам, я не знаю.

P1050856.JPG


Вход туда, как мы поняли, был закрыт, что нас даже обрадовало, так как избавляло от мук непростого для поиздержавшихся туристов выбора между хлебом и зрелищами. Но не успели мы порадоваться этому, как рядом, словно из-под земли, возник молодой китайский гражданин, который, косясь по сторонам, как заговорщик, и полушёпотом, но на приличном английском, предложил решить проблему за 20 юаней с каждого. Мы так же тихо, как он говорил, посмеялись, и пошли дальше, напоследок разобрав, как шёпот предлагал в спину уже 10 юаней.
Помимо пагоды, в парке имеются также обычные для Китая башни колокола и барабана, а также очень интересный лес каменных стел, украшенных фигурками людей, животных и разных сказочных персонажей. Но это не тот лес стел, который присутствует во всех путеводителях по Сианю. Тот находится в конце той самой улицы Шуюаньмэнь, где мы только что были, и который благополучно упустили из виду.

Лес стел в парке Малой пагоды.

P1050804.JPG


Если пройти чуть дальше на юг, небольшой парк пагоды скоро закончится и взору предстаёт здание музея Сианя необычной архитектуры, похожее на летающую тарелку, построенную по канонам древнекитайской архитектуры. Вход туда бесплатный, и мимо такой халявы мы пройти не смогли. Он поменьше, чем музей Шэньси, а экспозиция, в общем, такая же - артефакты по истории Древнего Китая. Мне эта тема интересна, и Юле пришлось ещё час уныло таскаться за мной, проклиная древних китайцев со всеми их горшками и железяками. Территория вокруг музея очень живописна - повсюду деревья и фонтаны, в которых кишмя кишат золотые рыбки самых разных оттенков. Они там таких размеров, словно их разводят на убой.
На этом закончилось наше путешествие по древней столице Китая. Здорово, что мы сюда попали, ибо Сиань - самый красивый город, что мне доводилось видеть. С удовольствием вернусь сюда снова, тем более, что даже за пять дней мы пропустили много интересного - гробницу Цинь Шихуана, неолитическую деревню Баньпо, лес стел, не проехали на великах по Стене.

Музей Сианя.

P1050855.JPG


IMG_20160411_162446.jpg


Следующим утром мы покидали этот прекрасный город. За 40-минутную поездку на такси отдали 150 юаней, хотя счётчик в машине показывал 130. Не желая ввязываться в перепалку, я плюнул и отдал полторы сотни, однако, в аэропорту нас ожидал сюрприз похуже - рейс до Пекина задерживался на 2 часа. Это грозило почти стопроцентным опозданием на стыковку до Москвы, так как зазор там был всего 3 часа. За оставшийся час нужно было выгрузиться из самолёта, добраться до терминала 1, оттуда - в терминал 2, успеть к концу регистрации, да ещё пройти таможенный и пограничный контроль. Приехали.
Побежал в справочную. Благо, там говорили по-английски, но всё, чем меня успокоили, было то, что в случае опоздания на московский рейс, нас бесплатно поселят на 2 (!) суток в гостинице. Именно столько пришлось бы ждать следующего рейса "Хайнаньских" в Москву. Рядом стоял полный китаец, который, услышав про эти два дня, схватился за голову. У него была важная встреча в Москве сегодня, даже завтра лететь ему уже было не нужно. Мы с ним были тремя горемыками, попавшими из-за этой задержки со стыковкой, и дальше так и держались вместе до самого Шереметьево. Хорошо, что рейс был одного перевозчика, в противном случае, опоздание к стыковке было бы нашей проблемой, никакую гостиницу нам бы не дали, билеты горели синим пламенем, и мы пошли бы покупать новые за свой счёт. Оставалось надеяться, что задержка не продлится дольше объявленных 2 часов.
Пока слонялись по аэровокзалу, от переживаний отвлекла представительница народа мяо, прибывшая в аэропорт в полном национальном женском костюме этого народа, живущего в горах на юге Китая. С головы до ног её платье было увешано серебряными побрякушками, вес которых достигает 10-15 кг. Судя по количеству драгметалла на этой особе, примерно столько там и было. Недавно я смотрел фильм про них, но не предполагал, что удастся увидеть это своими глазами.

"Серебряная" женщина. Виден только головной убор. Я почему-то постеснялся фоткать в упор.

IMG_20160412_083552.jpg



На этом А330-243 В-6088 мы летели из Сианя в Пекин.

IMG_20160412_114707.jpg


К счастью, больше задержек не было, вылетели ровно на два часа позже расписания. Спасибо "Хайнаньским", они сделали всё, чтобы загладить свою вину и минимизировать наши проблемы. Едва сели в Шоуду, и к нашему А330 подкатили трап, ко мне подошла бортпроводница и объяснила, что нас сразу выпустят из самолёта первыми, а у трапа нас уже ждёт сотрудник авиакомпании, который поможет нам успеть на московский рейс. Действительно, только мы оказались на перроне, как нас сгребла в охапку очень бойкая девушка. Все последующие перемещения происходили бегом. Нас запихнули в микроавтобус, который прислали специально за нами. На нём мы доехали прямиком до Т2, минуя Т1, затем по путаным коридорам этого терминала добежали до стоек регистрации, где сходу получили посадочные, а дальше - до зоны паспортного и пограничного контроля, куда нас также воткнули в обход длинной очереди. Там бойкая девушка сдала нас с рук на руки не менее бойкому парню. С того момента, как наш "Эрбас" застучал колёсами по полосе в Шоуду, прошло 20 минут. Если бы не созданный нам "зелёный коридор", мы бы ещё метались по терминалу прилёта. Зато минут на 15 застряли у погранцов. Здесь досмотр был жёстким. Китайцы нашли нашу аптечку, долго ковырялись там и, наконец, намертво вцепились в пузырёк с перекисью. Несколько пограничниц, тщетно пытавшиеся понять мои объяснения, послали нас к своему "капитану", которая, едва я снова стал показывать свою пантомиму с воображаемой раной на руке, сказала "ОК" и отпустила нас восвояси. Всё это время нас терпеливо ждал наш новый провожатый, и, как только мы вырвались в чистую зону, снова бегом доставил нас к гейту, где нас всё это время терпеливо ждали.
Захлопнулась входная дверь, откатился телетрап, и А330-343 В-6529 взял курс на Москву.

Благодаря этой шустрой девушке мы успели на свой рейс в Пекине.

CAM01384.jpg


Основные расходы: авиабилеты Москва – Пекин – Сиань – Пекин – Москва 76003 р., гостиницы: Пекин (6 ночей)– 12674 р., Сиань (5 ночей) – 7518 р., визы - 8000 р. Всего – 104195 р.
 
Последнее редактирование:
прокуратор понтий пилат

прокуратор понтий пилат

Местный
Эту поездку я задумывал давно, как Гитлер нападение на СССР, но, в отличие от немецкого блицкрига, наш закончился полным триумфом. Самое масштабное из всех когда-либо совершенных нами путешествий началось в последний день августа. Нас не только придавило массой ярких впечатлений, главное, мы разом освоили небывалое количество новых типов ВС.
Маршрут был такой. Четыре дня в Алма-Ате, день в Астане, потом на четыре дня во Владивосток, с пересадками в Омске и Новосибирске, и, по дороге домой, сутки в Благовещенске. Кроме того, был запланирован короткий, на пол-дня, набег из Владивостока в Дальнереченск.
Приготовления включали не только бронирование билетов и гостиниц. Я хотел наслаждаться перелётами каждую их секунду, и для этого пришлось нормально вложиться в то, чтобы не сидеть где-нибудь у прохода, изучая движение пассажиров в туалет и обратно. Везде, где услуга выбора мест была доступна, я ей воспользовался. У «Эйр Астаны» эта опция бесплатна, а вот на рейсах «Бек Эйр» Алма-Ата - Астана, S7 Омск - Новосибирск – Владивосток (1400 р.), «Аврора» Владивосток – Благовещенск (600 р.) и «Нордвинд» Благовещенск - Москва (1000 р.) не оставалось ничего другого, как раскошелиться. В итоге, желание сидеть у окошка обошлось, в общей сложности, 2500 тенге + 3000 р. То есть, примерно 3500 угрохали только на то, чтобы сидеть не где попало, а где хочется.
Вылет был из терминала Е Шереметьево в 22.25. Пограничные формальности прошли быстро, и вот мы уже ожидаем посадку в зоне вылета международных рейсов.
В этот раз мне повезло, я не только нашёл наш самолёт, но даже сделал пару фоток. «Эйр Астана» прислала за нами В767-200 P4-KEA, и это была первая необъезженная лошадка из тех, что нам предстояло освоить в следующие пару недель. 767-й сейчас очень редок в российском небе, так что полёт на нём был хорошим вложением денег.

767-й. Вроде нестарый самолёт, а попробуй поймай! Наш Р4-КЕА.

Наш Боинг-767 P4-KEA Эйр Астаны в ШРМ (2).JPG


Самолёт зачётный – просторный, тихий, у каждого перед глазами свой, персональный, монитор. Поэтому в полёте нескучно.
Правда, особо попользоваться всем этим не удалось, перелёт достаточно короткий, четыре часа, да ещё ночью, нужно было ещё поспать хоть немного, чтобы быть в форме по прилёту.
К тому же «Эйр Астана» кормит так, что пропустить это дело никак нельзя. Мало того, что накормили, так ещё выдали набор путешественника: наушники, беруши, маска для сна, тапочки, шариковая ручка, зубная щётка с пастой, и даже крем для рук!
Сразу видно, где реально заботятся о пассажирах, а где только болтают об этом.

Бизнес. Нам дальше.

На борту Боинг-767 P4-KEA Эйр Астаны рейса KC876 перед вылетом из ШРМ в Алма-Ату (1).JPG



Эконом. Нам сюда.

На борту Боинг-767 P4-KEA Эйр Астаны рейса KC876 перед вылетом из ШРМ в Алма-Ату (3).JPG


Между прочим, на взлёте снова прошли над нашим домом. Раньше я всё никак не мог углядеть его, хотя шереметьевская трасса идёт аккурат над ним, чуть правее, но теперь, худо-бедно, разобрался с наземными ориентирами и всё чаще стал узнавать внизу наши Балашиху и Новый Свет.
В Алма-Ату прилетели вовремя. Пограничные процедуры вылились в простую формальность, даже никаких бумажек не пришлось заполнять – граждане РФ могут находиться в Казахстане без регистрации до месяца.
Потом поменяли немного рублей в аэропорту, так как на проезд теньгушки всё равно нужны. Курс невыгодный – 5 тенге за рупь, притом что в городе где-то 5,3 - 5,35.
Это мой уже двадцатый по счёту приезд в Алма-Ату. С ней у меня особые отношения, по сути, для меня это вторая родина. Отсюда родом мой папа, здесь жила вся его семья, здесь я провёл суммарно больше года своей жизни. Я почти родился здесь. Если бы в 1969 г. родители задержались в гостях на пару недель, то тогда уже без "почти".
Да и сам город с первых проблесков сознания запал в душу. Солнце, фрукты, вкуснейшая казахская еда, шумные восточные базары, прозрачные, быстрые ручьи, весело бегущие по арыкам вдоль прямых улиц с колоннадами пирамидальных тополей, покрытые снегом, невообразимой красоты горы Заилийского Алатау, оригинальная архитектура, долгие, заполночь, застолья с роднёй – из этих небольших штришков с детства в моём сердце навсегда запечатлился прекрасный образ этого южного города.

6.50 утра. Заилийский Алатау. Горы просыпаются первыми.

Северное кольцо у пр-та Рыскулова.JPG


Увы, сейчас только там он уже и остался. Сильно изменилась Алма-Ата с тех пор. Вместо оригинальной архитектуры – стеклянные коробки, словно поганые мухоморы расползающиеся по городу. Если раньше вы смотрели откуда-нибудь с Кок-Тюбе вниз, то видели город-сад у подножия снежных вершин. А сейчас везде торчат ненавистные стеклянные башни, заслоняя безобразными силуэтами горы.
Даже название города стало другим, на казахский манер – Алматы, многие улицы тоже лишились своих исторических имён. Полностью изменилось этническое лицо города, ещё не так давно больше русского, чем казахского. Русских на улице и в транспорте практически нет. По моим грубым прикидкам 5 - 7%. Сейчас в Москве больше узбеков и таджиков, чем в Алма-Ате русских.
Родственные связи тоже постепенно распадаются. Старики ушли, а молодежь разбежалась кто куда – кто в Россию, а кто и подальше.
Дошло до того, что впервые здесь нам пришлось жить в гостинице! Единственный человек, у кого можно было остановиться, двоюродная сестра, сейчас живёт в 50 км от города. Мотать каждый день туда-сюда было бы очень неудобно и накладно.
В общем, вместо того, чтобы, как обычно, отправиться к кому-либо из моей родни, пришлось жить в гостинице «DDHotel» на проспекте Рыскулова.
Район этот сейчас весёлый. Если не хотите лишиться зубов или кошелька, в тёмное время суток лучше тихо сидеть в укрытии. Вместе с нами в данный караван-сарай заселились несколько чехов-байкеров. Они имели глупость оставить свои мотоциклы на улице, и ночью с одной из машин украли ящик с запчастями и инструментами. Пусть скажут спасибо, что мотоциклы не уехали. В ту же ночь в ста метрах от гостиницы до полусмерти избили мужика. Возможно, те же самые гопники, что обокрали чехов. Весело ведь, правда?
В гостиницу приехали рано, и сразу заселиться не смогли. Бросили чемодан на ресепции и поехали гулять. Зашли в метро на станции «Райымбек-батыр», и с час катались в подземке.

Герой казахского этноса Райымбек-батыр запечатлён на красивом панно одноимённой станции метро.

Станция метро Раимбек-батыр (7).JPG



Станция метро «Театр им. М. Ауэзова».

Станция метро Театр им. Мухтара Ауэзова (1).JPG


Метро в Алма-Ате имеет свои особенности. Среди 9 имеющихся сейчас станций, есть несколько с весьма оригинальным и интересным дизайном. Поезда короткие, вагона четыре, ходят с интервалом 12 минут, но даже так битком они не набиваются. Соответственно, на станциях в промежутке между поездами вообще пусто.
Карт нет, есть проездные, но никакой экономии они не дают. В качестве разового проездного используется пластмассовый круглый жетон жёлтого цвета стоимостью 80 тенге.
В целом, метро у горожан не пользуется популярностью, хотя единственная, пока что, его линия проходит вдоль самой загруженной городской магистрали, проспекта Абая.
Из метро мы вышли у театра Ауэзова. Это очень хорошее место для отдыха и прогулок. Помимо собственно театра, здесь находятся также цирк, дворец бракосочетаний и парк аттракционов, чуть подальше центральный стадион и картинная галерея, много фонтанов и зелени.

Казахский академический театр драмы им. Мухтара Ауэзова. Советский.

Пр-т Абая. Казахский драм. театр им. Мухтара Ауэзова (4).JPG



Цирк. Советский. Однажды, лет 40 назад меня водили туда на лилипутов. Я и сам тогда был лилипутом. Площадь вокруг цирка и театра Ауэзова - одно из красивейших мест города.

Проспект Абая. Цирк (4).JPG



Набережная реки Весновки. Раньше отсюда был шикарный вид на горы. Сейчас - на эти многоэтажные болванки.

Река Весновка на пр-те Абая у театра Ауэзова (4).JPG



Зато здесь, у Дворца бракосочетаний (советский) такая же идиллия, как и полвека назад.

Дворец бракосочетаний на пр-те Абая.JPG


Отсюда мы пешком пошли по Абая до одноименной станции метро на углу с проспектом Ленина (теперь Достык). Здесь можно увидеть памятник Абаю, кинотеатр «Арман», нижнюю станцию канатной дороги на гору Кок-Тюбе и Дворец республики. В советские годы он назывался Дворец им. Ленина, и это было одно из красивейших зданий Алма-Аты. То, что украли название – полбеды, куда хуже то, что сделали, под видом реконструкции, с дворцом! Плакать хочется, глядя на результаты деятельности дорвавшихся до кульмана бестолковых горе-архитекторов. В этом здании, как в зеркале, отразилась печальная судьба многих знаковых мест Алма-Аты и всего города в целом.
Здесь же находится некогда самое высокое здание старой столицы и её самая лучшая, опять же некогда, гостиница «Казахстан» высотой в 25 этажей. Прежде я никогда там не бывал, боялся, что не пустят. Но теперь я знаю, как проникать в самые дорогие отели и смело захожу туда. Заодно мы там ещё и передохнули, т.к. Юля очень устала. Никто нам и слова не сказал.
 
Последнее редактирование:
прокуратор понтий пилат

прокуратор понтий пилат

Местный
От «Казахстана» вниз по проспекту Ленина дошли до парка 28-ми панфиловцев. Там очень впечатляющий мемориал с Вечным огнём, посвящённый их подвигу и уникальный Вознесенский кафедральный собор. Его уникальность в том, что это одно из самых высоких деревянных зданий в мире, кроме того, он оказался одним из немногих сооружений старого Верного, устоявших во время разрушительного десятибалльного землетрясения 1911 г.
В парке мы не стали задерживаться, так как много раз там бывали, а собор к тому же стоял в лесах, и сразу пошли к расположенному чуть ниже Зелёному базару. Это главный городской рынок. Там мы пообедали лагманом и мантами, выпили вкуснейшего шубата, который сразу поставил Юлю, засыпавшую на ходу после бессонной ночи, на ноги.

Зелёный базар. Один из главных магнитов Южной столицы. Здесь всё тоже осталось, как в прежние времена. Шубат, кумыс, казы и прочие казахские деликатесы. Вокруг массивных колонн, подпирающих крышу - кафе с национальными кухнями - казахской, уйгурской, дунганской и пр.

IMG_5647.JPG


Затем вернулись на автобусе к площади Абая, чтобы подняться на Кок-Тюбе.
С незапамятных времён нижняя станция канатки находится рядом с кинотеатром «Арман». Только теперь это место серьёзно преобразилось. Между «Арманом» и станцией появилось здание гостиницы «Новотель», а сама станция изменилась до неузнаваемости. Фактически, на месте старого здания выстроили новое, полностью изменился не только экстерьер, но и интерьер тоже.
Билеты стоили по 1000 тенге, и я поначалу задумался. Но потом, открыв в голове калькулятор, прикинул, что это всего-то менее 400 р. на двоих и, стало быть, примерно вдвое дешевле, чем на любую дорогу в той же Красной Поляне.

Канатка от "Новотеля" на гору Кок-Тюбе. Новыми вагончиками я был разочарован. На горе видна телебашня высотой 372 м, построенная в 1984 г. Она должна была стать местным Останкино, но из-за каких-то ошибок в расчётах пускать туда туристов, как у нас в Москве, до сих пор не решаются.

IMG_5663.JPG


Выйдя на посадку, мы увидели, что подвижной состав тоже совершенно иной, чем прежде. Во время нашего предыдущего визита сюда, пять лет назад, здесь ещё ходили старые советские вагончики, теперь же появились новые, на вид такие же безликие, как в Сочи.
А старые вагончики мы потом всё же увидели и даже посидели внутри – парочку их поставили на Кок-Тюбе.

Вот такие милые букашки ползали на Кок-Тюбе ещё 5 лет назад.

IMG_5669.JPG



Вид на город с Кок-Тюбе. Широкая магистраль внизу - проспект Аль-ФарабИ. Местные почему-то произносят "Аль-ФарАби".

IMG_5677.JPG



До этих трамплинов я пока так и не добрался.

IMG_5679.JPG


Совершив ритуальный круг по горе, мы спустились вниз до автобусной остановки пешком, откуда на 95-м автобусе доехали до площади Абая, а оттуда на нашем 141-м вернулись в гостиницу.
На следующий день не повезло с погодой. Если накануне было +24, то теперь лишь 16 - 17, пасмурно, ветрено, а после обеда ещё и дождь прошёл, вопреки прогнозам синоптиков.
Из-за него мы часа два проторчали в торговом центре на ВДНХ, да и вообще в тот день ничего героического не совершили.
Начали с ностальжи-тура на то место, где в 1960-80-е жили моя бабушка и младший брат моего папы с семьёй. Это чуть выше пересечения улиц Жарокова и Тимирязева. Туда мы шли от метро "Алатау", здорово продрогнув по пути. Хорошо хоть там нам попалось очень интересное здание с недорогой столовой, изнутри и снаружи стилизованное под летающую тарелку. Название соответствующее – «Roswell». Кормили там тоже неплохо. Я взял первое и манты, а Юля местным блюдам предпочла мясо по-тайски.

Я не всегда гоню на современную архитектуру. Вот здесь сразу виден творческий подход.

IMG_5717.JPG


На месте старого дома нашей родни теперь панельная пятиэтажка, но, в целом, район изменился мало. Сразу за пятиэтажкой, как и 35 лет назад, обширный частный сектор.
Когда мы гостили там у бабушки, часто ходили на ВДНХ Казахской ССР, до которой пешком минут 10 - 15. Местные называли её просто «Выставка». Это было одно из наших излюбленных мест в Алма-Ате с отличным рестораном, где наша большая семья вечерами устраивала весёлые застолья. Наш ностальжи-тур продолжился туда, но, скорее, по инерции. Сейчас там почти нечего делать. Нет интересных павильонов с достижениями казахской индустрии и агропрома, вырубили прекрасные аллеи алма-атинского апорта, каскады фонтанов изуродовали ненужными и примитивными переделками. Нет и ресторана, в котором мы гуляли. По традиции, украли и название, теперь это Выставочный центр «Атакент». Зато у входа поставили какую-то чудовищно безобразную белку из земли и соломы размером с тираннозавра и такого же свирепого вида. Инсталляция какой-то известной бездарности из Англии «для привлечения внимания к проблеме охраны белок». Бред.
После дня, проведённого на ветру и холоде, Юля засопливила, и чтобы не усугубить это дело, весь понедельник мы просидели в номере, хотя было +19 и солнце.
Хорошо хоть, простуду задавили в зародыше, и во вторник мы уже снова могли отправиться в город. Компанию нам составила моя сестра Люба, та самая, что живёт в 50 км от Алма-Аты.
Сначала мы совершили ещё один ностальжи-тур от цирка до картинной галереи им. Кастеева, что на улице Сатпаева. Там, в микрорайоне Коктем-3, жила другая моя кузина с мамой, младшей сестрой моего отца. Кроме того, там просто очень красиво, и туда ещё не добрались современные строители.
Этот поход по памятным местам, как и предыдущий, тоже имел продолжение. Вернувшись к цирку, мы сели на 5-й троллейбус и вышли на углу улиц Мира (Желтоксан) и Горького (Жибек Жолы), а оттуда пешком дошли до старого городского аэровокзала.

Старый городской аэровокзал. Раньше отсюда автобусы ходили прямо к трапу самолёта. Прогрессивная общественность борется за сохранение объекта.

IMG_5777.JPG


Здесь у меня тоже осталось множество воспоминаний. С момента его открытия, а было это году этак в 1977-м, мы всё время покидали Алма-Ату отсюда. Провожали нас всегда человек 4 - 5, а то и больше, родни, и мы ждали объявления нашего рейса на Хабаровск, обычно это был 3844 с промежуточными в Барнауле и Чите. Если рейс задерживался, проводы плавно перемещались в буфет, где мы, детишки, пили экзотическую тогда пепси-колу, а взрослые что-нибудь покрепче.
Мне очень нравилось это место, и аэровокзал, удачно сочетающий советский конструктивизм с традициями местного зодчества, и фонтаны в окружении пушистых тянь-шаньских елей у входа. И удобно очень – сел в автобус в центре города, а через полчаса вышел уже у трапа самолёта.
Последний раз я улетал отсюда в сентябре 1991 г. Когда построили новый терминал в аэропорту, аэровокзал быстро пришёл в упадок, и сейчас здесь неприглядная барахолка. Правда, и само здание, и интерьер сохранились почти в первозданном виде. И на том спасибо.
От аэровокзала по ул. Жибек Жолы, превращённой в подобие московского Арбата, дошли до Зелёного базара, где и встретились с сестрой. Попили там шубата и кумыса, после чего Люба отвела нас в очень хорошее кафе «Смайлик» на углу Пастера (Макатаева) - Джетысуйской. Бараний шашлык там просто изумительный, такой нежный и сочный, что мне кажется, я такого с советских времён не ел.
Ну а дальше мы гуляли в парке Горького. Наверное, это единственное место в Алма-Ате, где, по сравнению с прежними временами, стало даже лучше. Появился аквапарк, новые аттракционы, фонтаны с мраморными скульптурами. В то же время, полностью сохранилась планировка и атмосфера старого парка. Прокатились на колесе обозрения, а потом просто гуляли. Раньше мы ещё обязательно шли оттуда в граничащий с ЦПКиО зоопарк, но сейчас идти туда было уже поздно.

ЦПКиО им. Горького. Советский.

IMG_5814.JPG



Гора Кок-Тюбе с колеса обозрения в парке Горького.

IMG_5806.JPG


Вот таким коротким получился этот наезд в Алма-Ату, даже короче, чем планировали, ведь один день пропал полностью.
На следующее утро нам предстояла поездка в Астану, новую столицу Казахстана, которая с момента обретения ею столичного статуса сделала мощный рывок от заштатного областного центра до города-миллионника. Ныне Астана даже слегка задвинула в тень Алма-Ату, которая прежде была на недосягаемом уровне для других городов в Казахстане.
Вылет был не сказать, что ранний, но, чтобы не рисковать опозданием, заказали на утро такси, ведь я ещё хотел поснимать алма-атинский аэропорт снаружи и внутри.
Такси было "Тойота Марк II", некогда голубая мечта моего друга Андрея из Владивостока. Водитель, молодой казахский парнишка, денег взял строго по счётчику – 1670 тенге.
Мы попросили его не подъезжать к аэропорту, а вышли метров за сто от него. И только сфотав как следует старый и новый терминалы и окрестности, пошли внутрь.

Старый терминал в аэропорту. Построен в 1956 г. или что-то около того. Я ещё помню, как он работал.

IMG_5836.JPG
 
Последнее редактирование:
прокуратор понтий пилат

прокуратор понтий пилат

Местный
Наш рейс уже значился на табло регистрации, так что, не мешкая, мы получили свои посадочные согласно заранее купленным местам, и прошли в чистую зону, миновав не очень строгий контроль безопасности.

Новый терминал построили году в 2003-м, после того, как в 1999-м прежний сгорел дотла.

IMG_5832.JPG


IMG_5839.JPG


Рейс до Астаны выполняла авиакомпания «Бек Эйр» на самолёте Fokker F100. Новый город, новый перевозчик, новый самолёт.
До трапа доехали на автобусе. Флот «Бека» стоял в дальнем углу перрона, напротив старого терминала – три приземистых лайнера небесно-голубого цвета. Наш UP-F1014 был посередине.
Я с нетерпением ждал встречи с ним, ведь этот тип сейчас крайне редок. В бывшем Союзе, по-моему, только казахские «Бек» и «Каспий» имеют во флоте с десяток таких машин, может, ещё парочка есть на Украине. Единственное место, где их можно встретить в большом количестве – это Иран, но во время нашей недавней поездки туда мы с «Фоккером» как-то разминулись.
Хотя F100 довольно большой самолёт с вместимостью свыше 100 пассажиров, посадка на него осуществляется просто, без всяких не то что телетрапов, а без трапов вообще. По маленькой, встроенной с обратной стороны в дверь, лесенке, как на каком-нибудь ATR. Этим, кстати, он отличается от MD-80/90, в котором используется обычный трап. В остальном эти два лайнера настолько похожи, что увидев их вместе в Иране, я долго не мог сообразить, как их различать. Во всяком случае, с известного расстояния это трудно. Главное видимое отличие – иллюминаторы, у «Фоккера» они овальные, а у «Дугласа» прямоугольные. Есть разница и в форме киля.

Посадка на Fokker F100 до Астаны.

IMG_5845.JPG


Салон, ясное дело, не первой свежести. Оно и понятно, аэроплану 27 годков стукнуло, да ещё и в Африке успел полетать, а там, как на Севере, год за два.
Тем не менее, имелись даже двенадцать мест бизнес-класса.
Наши места были в самом хвосте, на предпоследнем ряду слева, где два кресла, а не три, как по правому борту. И хорошо, что я не выбрал один из двух соседних рядов. На последнем иллюминатора не было вовсе, а предыдущий находился у аварийного выхода, и там окошко было совсем маленьким, раза в два меньше стандартного.

Имеется бизнес-класс.

IMG_5847.JPG



Эконом.

IMG_5854.JPG



Моё местечко.

IMG_5883.JPG


Вид из окна у нас очень напоминал то, что видишь с аналогичного места в Ту-154 – механизацию крыла и воздухозаборник двигателя. Только шасси не видно, оно у «Фоккера» под брюшком.
Обращает на себя внимание необычная конструкция одного из гидроприводов закрылков. Он не переламывается пополам, как у других самолётов, а расщепляется сзади на две рейки.
Ещё мне показалось, что в салоне шумновато. Насколько я помню, в Ту-154 на тех же местах потише.
В остальном полёт был ничем не примечателен. Хотя «Бек Эйр» небогатая компания, а перелёт довольно короткий, завтрак мы получили. Правда, очень символический – шоколадный батончик, пачку крекеров и сок.

Взлёт в Алма-Ате. Закрылки на 8.

IMG_5858.JPG


На подлёте к Астане погода испортилась. В северной столице было пасмурно и гораздо прохладнее, чем в южной. Аэровокзал в аэропорту им. Н. Назарбаева новее и больше, чем в Алма-Ате, но ничего выдающегося собой не представляет.

Видео захода в Астане:

.

Качество видео не очень - лень было шуровать камерой, снимал на сотовый телефон.

Сели в Астане. Ближе к башне Ан-24Б UP-AN407 "Южного неба". Мой ровесник!

IMG_5881.JPG



Наш "Фоккер".

IMG_5887.JPG


Из аэропорта в город ходит 10-й автобус. На этом маршруте хорошие, новые машины, не сараи какие-нибудь, притом, ходят часто. Проезд 180 тенге, т.е. дороже чем в Алма-Ате. Наверное, 20 тенге – это наценка за столичный статус. Ехать до центра минут 30 - 40, так что это – хорошая альтернатива такси, во всяком случае, днём.
На подъезде к городу моё внимание привлекло необычное зрелище. Километрах в двух левее и впереди виднелись несколько космических ракет, и среди них что-то очень похожее на КК «Буран» или какой-то его аналог.
Всё это – экспонаты только что открытого при содействии Кзыл-Ординской области музея космонавтики. При чём здесь эта область, понятно. Именно на её территории находится Байконур, и макет «Бурана», видимо, один из двух остававшихся на космодроме после закрытия программы. Посетить музей мы не смогли, о чём я не очень жалею, т.к. он пока что ещё в зачаточном состоянии.
В принципе, Астана вызывает уважение своими размерами и масштабом строительства, но, что называется, не цепляет. Да, новый центр города впечатляет – широкие проспекты, множество небоскрёбов и прочего хай-тека, появившегося в голой степи словно по волшебству, но вид у всего этого гламура такой, словно строили всё в большой спешке, а материалы покупали на ближайшей китайской барахолке.
В минус можно также занести недостаток зелени и относительно дорогой общественный транспорт, но, в целом, один раз сюда съездить можно, благодаря тому, что хай-тек по мере возможности стараются разбавлять восточным колоритом.
Мы вышли из автобуса на углу проспекта Республики и Кенесары, откуда минут за 15 дошли до нашей гостиницы "G Empire" на проспекте Абая.

Проспект Абая. Гостиница "G Empire".

IMG_5925.JPG


Вообще, Астана делится рекой Ишим на две части – левобережную и правобережную. Левый берег – это новый центр новой столицы, здесь сосредоточены главные достопримечательности, а правый – это, в основном, и есть старый Целиноград, хотя и эта часть города потихоньку меняет свой облик.
Наш отель находился на правом берегу, тем не менее, оказался вполне презентабельным.
Приятно удивило разнообразие туалетных принадлежностей, был даже махровый халат, а также бритва и крем для бритья. Ещё чем угодили – несмотря на ранний выезд, нас твёрдо пообещали накормить утром завтраком, попросили только сказать, когда мы примерно планируем выезжать. Также очень порадовало наличие в местном кабельном ТВ большого количества русских каналов.
Одно плохо - с такси, которое заказали через гостиницу, попали на деньги, потому что вместо него нам подали их собственный трансфер, обошедшийся в 4000 тенге, что минимум вдвое дороже обычного такси.
 
Последнее редактирование:
прокуратор понтий пилат

прокуратор понтий пилат

Местный
Разобравшись с жильём, пошли смотреть город.
Но прежде пообедали в неплохой столовой «Тагам» на Абая. Там имелся большой выбор национальных блюд при весьма умеренных ценах. Чек на двоих 1810 тенге (около 338 р.).
До центра добирались на уже знакомом нам 10-м автобусе, выбрав в качестве ориентира башню Байтерек. Она находится примерно посередине широкого, очень красивого бульвара Нуржол. С востока бульвар упирается в президентский дворец Ак-Орда, выделяющийся массивным голубым куполом с высоким шпилем, а с запада – в огромную подкову головного офиса крупнейшей нефтегазовой компании страны «КазМунайГаз», за которым возвышается исполинский конус торгового центра Хан-Шатыр. Нуржол, что в переводе значит «светлый, сияющий путь», словно широкая просека, вырубленная в дремучем лесу, проходит меж обступивших его со всех сторон стеклянных коробок. Здесь очень много зелени, цветов, фонтанов, скульптурных композиций в национальном стиле. Очень приятное место для променадов в хорошую погоду.

Бульвар Нуржол. Это яйцо птицы Рухх на самом деле Республиканская научная библиотека.
IMG_5955.JPG


Бульвар Нуржол. Штаб-квартира компании "КазМунайГаз" навевает воспоминания о сталинских высотках в Москве. В проёме огромной арки виден Байтерек.

IMG_6040.JPG


Свою прогулку мы, конечно, начали с Байтерека. Сама по себе 105-метровая башня не выделяется размерами, но, безусловно, незаурядна с архитектурной точки зрения. Мы заплатили 1400 тенге за два билета и вошли внутрь. На нижнем, слегка заглублённом в землю, интересного мало. Всё, что здесь есть – это магазин сувениров, мини-галерея, содержащая несколько произведений современного искусства и огромный экран, на котором непрерывно показывают Назарбаева и нуржол, ну, всякий казахстанский позитив.
Оттуда прозрачный скоростной лифт поднимает вас к самому центру огромного золотого шара, который венчает монумент, на высоту около 100 метров. Увы, только в этот момент, во время подъёма на лифте, есть возможность как следует полюбоваться великолепной панорамой, открывающейся внизу. Вид из купола никакой по двум причинам. Во-первых, близко к стеклу не подойдёшь. Во-вторых, само оно жёлтого цвета и притом, давно не мытое, так что хороших снимков сделать оттуда нельзя.
Правда, везде мрамор и позолота, так что интерьер не подкачал.

Поднимаемся на Байтерек. Внизу - перспектива бульвара Нуржол в сторону "КазМунайГаза" и Хан-Шатыра.

IMG_5992.JPG


Все посетители сразу идут на верхнюю площадку, расположенную на третьем ярусе шара, где установлен Аялы Алакан – стол в виде чаши из зелёного гранита с искусной инкрустацией, в центре которого находится отпечаток руки первого президента. Все посетители считают своим долгом положить в это углубление свою руку, наверное, чтобы унести частицу удачи и мудрости руководителя государства. Я тоже приложился на всякий случай.

Отпечаток руки Первого Президента. Каждый норовит засунуть туда и свою клешню. Неплохой способ негласной дактилоскопии.

IMG_5982.JPG


Рядом есть небольшой деревянный глобус с автографами представителей различных религиозных организаций со всего мира, а также пожеланием мира и согласия на казахском и английском языках.
Больше здесь делать было нечего, и мы спустились вниз. Перед нами встала дилемма – куда податься, к Ак-Орде или к Хан-Шатыру. В каждую сторону было примерно с километр, и надо было выбирать что-то одно. Часы показывали уже пол-шестого, так что в запасе у нас было часа два, ведь нужно ещё было добраться до гостиницы и зайти в магазин за продуктами.
Однако, мы решили-таки погнаться за двумя зайцами и прошли примерно треть расстояния до Ак-Орды, чтобы сделать более-менее хорошие фото от большого фонтана между улицей Туркестан и проспектом Мангилик. Потом развернулись и не спеша пошли в сторону Хан-Шатыра.

Бульвар Нуржол. Вдали виден президентский дворец Ак-Орда.

IMG_5999.JPG



Бульвар Нуржол. Башня Байтерек.

IMG_6000.JPG


Рабочий день ещё не закончился, да и погода не баловала – порывистый ветер и температура +15 не благоприятствовали прогулкам. Не дойдя до проспекта Кабанбай-батыра, мы повернули налево, чтобы вблизи полюбоваться на золотые купола и высокие минареты огромной мечети Нур-Астана.

Мечеть Нур-Астана.

IMG_6025.JPG


От Нур-Астаны мы, наконец, добрались до Хан-Шатыра, циклопического торгово-развлекательного центра высотой в полторы сотни метров. Оправдывая своё название, по форме он действительно похож на шатёр, правда, почему-то сильно перекошенный в направлении к западу. Возможно, его автор, знаменитый британский архитектор Норман Фостер, таким образом хотел передать некое движение, тем более, что высокий шпиль и резко сужающийся вверх силуэт делают его также немного похожим на взлетающий космический корабль.
Будь у нас больше времени, обязательно зашли бы туда, но не за покупками, а ради рекреационной зоны с искусственным пляжем, что делает его уникальным в своём роде сооружением.

ТРЦ Хан-Шатыр. Где-то внутри есть даже пляж.

IMG_6030.JPG


Честно говоря, архитектура хай-тека мне в принципе чужда, даже такая, поэтому гораздо больше мне понравился находящийся поблизости оперный театр, пожалуй, единственное из современных сооружений Астаны, выполненное в традициях классической архитектуры. Его беломраморный фасад с четвёркой коней на фронтоне сразу вызывает в памяти лучшие образцы античного зодчества и наш Большой театр. Правда, среди окружающего его футуристического ландшафта театр выглядит как-то одиноко и неорганично.

Астана Опера.

IMG_6042.JPG


Напротив Хан-Шатыра разбит парк Гашыктар. Парк ещё совсем молодой, деревья не успели разрастись, но здесь огромное количество цветов и восхитительные виды, и это делает его прекрасным местом для романтических встреч и прогулок. Насколько позволяют мои познания в казахском, название парка означает «влюблённые» или что-то в этом духе. Эту же идею символизирует скульптура «Счастье моё» у входа в парк, изображающая влюблённых юношу и девушку коренной национальности.

Бульвар Нуржол. Таких продвинутых скамеек я даже в Москве не видел.

IMG_5947.JPG


Тем временем, пора было закругляться. Мы вышли к остановке, и кое-как утрамбовались в битком забитый 32-й автобус, из которого минут через 30 вышли на уже знакомом перекрёстке Кенесары и Республики, а оттуда пешком добрались до гостиницы.
 
Последнее редактирование:
прокуратор понтий пилат

прокуратор понтий пилат

Местный
Утром встали в 5.30 и ровно в шесть, как и было обещано, нас уже ждал завтрак в кафе на первом этаже. А после него нам подали наше авто – большой микроавтобус. Конечно, жаль было отдавать ни за что ни про что четыре тысячи, но, по крайней мере, до аэропорта нас довезли как баев, с максимальным комфортом.

Т2. На фасаде каждого казахстанского аэропорта есть слово "әуежай". Это не пожелание, это просто "аэропорт" по-казахски.

IMG_5902.JPG


Т1.

IMG_5901.JPG


Накануне мы прилетели в Т2, а вылетали из Т1, обслуживающего международные рейсы. Я уже говорил, что аэропорт имени Нурсултана Назарбаева в Астане оставил меня совершенно равнодушным, несмотря на то, что современные аэропорты, конечно, предоставляют пассажирам массу удобств и возможностей бестолково тратить свои деньги. Но я их не люблю по двум причинам. Первая – в этих уродливых выкидышах хай-тека, больше похожих на попсовые моллы, а не на воздушные гавани, почти ничто не напоминает об авиации, кроме объявлений о задержке какого-нибудь рейса. Вторая – дурацкие телетрапы мешают авиаманьякам нормально разглядывать и фотографировать самолётики, а иногда и вовсе лишают их этой радости.
В старых типовых аэропортах – красота! Поднялся по типовой боковой лестнице на типовой 2-й этаж, вышел на типовой балкон – там самолёты и прочая техника, гляди, пока глаза не повылазят. Мало того, получаешь бесплатную экскурсию по перрону с возможностями для съёмки всего, что попадётся по пути. Можно и свой самолёт сфотать, конечно, с поправкой на злых сабовцев. Вообще, я думаю, что именно они и придумали аэропорты-моллы и телетрапы. Чтобы всякие подозрительные личности, вроде меня, не путались под ногами.

Т1. Зона регистрации.

IMG_6044.JPG


Т1. Зона вылета.

IMG_6048.JPG


Через границу прошли так же быстро и просто, как и по прилёту в Алма-Ату. Пограничник прицепился было к регистрации пребывания, но, узнав, что мы прибыли в Казахстан всего 5 дней назад, тут же поставил штамп и пропустил дальше. Так же либерально прошёл и досмотр багажа. Мне кажется, что в Казахстане самые дружелюбные пограничники и таможенники, по крайней мере, по отношению к россиянам.
В ожидании рейса из развлечений в чистой зоне, как обычно, только еда и дьюти-фри. В карманах оставалось где-то 900 тенге, и везти их в Россию не было никакого смысла. У нас вылетающих в Казахстан не считают за людей, и дают под зад при попытке что-либо купить, зато в казахстанских дутиках рады любым покупателям.

Т1. Гастроном. Винно-водочный отдел.

IMG_6049.JPG


Как назло, почти всё, что там было в наличии, серьёзно превышало наши возможности. Не считая всяких жвачек, всё, что мы могли себе позволить, это 100-граммовая бутылочка водки «Кызылжар» за 2 евро, но даже вывернув наизнанку все карманы и заначки, мы наскребли только 1,98. Не хватало всего 9 тенге!
Мы решили прикинуться нищими и попытаться купить со скидкой. Подходим к кассе, обрисовываю ситуацию продавщице. Она внимательно смотрит на нас, пытаясь понять, кто перед ней – просто дураки или вконец обнаглевшие хамы, вздыхает и говорит:
- Можно, конечно. Давайте, сколько там у вас?
Ссыпаем ей кучу мелочи и мятых бумажек и отходим с заветной бутылочкой в руках. Она очень удачно поместилась в сумке для камеры, но доставила потом немало головной боли – на каждом предполётном досмотре она нещадно палилась на рентгене, после чего мне в очередной раз приходилось объяснять, что это за ёмкость, и предъявлять её напоказ сотрудникам СБ.
Тем временем, пошла посадка на рейс. Бросив взгляд на экран вылетов, я обратил внимание, что Омск по-казахски вовсе не Омск, а "Омбы". В казахском языке русские географические названия часто звучат по-другому, например, Москва - Маскеу, Семипалатинск - Семей и т.п. Но странно то, что почти идентичный по произношению и написанию Томск, светившийся на мониторе парой строчек ниже, был Томском, а не Томбы, как можно было бы подумать, не только по-русски, но и по-казахски. Почему же Омск стал Омбы?
Поскольку самолёт у нас был маленький, унылой посадки через телетрап мы избежали. К самолёту пассажиров довёз автобус, что лично я всегда только приветствую. Лететь предстояло на уже знакомом "Эмбраере-190", в отличие от Омбы. Прежде я даже пролётом там никогда не был.
С нашим рейсом кто-то чего-то напутал, в результате нас сначала хотели посадить не на тот борт. Мы уже выгрузились у самолёта и потянулись к трапу, как вдруг нас развернули, загнали обратно в автобус и повезли дальше. Правда, недалеко. Наш Е190 с бортовым Р4-КСН с собственным именем Dina стоял рядышком.

Наш Е190 готовится к вылету в Омбы.

IMG_6054.JPG



Бизнес-класс Е190.

IMG_6055.JPG



В салоне "Эмбраеров" всегда светло благодаря большим иллюминаторам.

IMG_6056.JPG


Больше накладок не было, и вскоре Р4-КСН, ведомый командиром корабля с простым казахским именем Леонардо Санчес, набирал высоту. Некоторое время я смог полюбоваться панорамой столицы Казахстана, пока под крылом не замелькала серая вуаль облаков. Земля скрылась из виду, а у нас за спиной, в хвосте, бортпроводники загремели тележкой.

Наш Е190 пошёл на разбег.

IMG_6060.JPG



Под крылом - Астана. Хорошо видна река Ишим и новый центр новой столицы с бульваром Нуржол.

IMG_6063.JPG


Едва Астана скрылась из виду, внизу поплыли облака, и я стал ждать завтрака.
 
Последнее редактирование:
Реклама
прокуратор понтий пилат

прокуратор понтий пилат

Местный
Еда! Лёту всего час, но «Эйр Астана», верная традициям восточного гостеприимства, не оставила своих гостей голодными. Без разносолов, конечно, но для завтрака очень даже питательно – толстый сэндвич, вафельные трубочки, йогурт и бутылочка воды. Едва успели запихнуть всё это в себя, как пилоты уже начали снижаться. Родина встречала хорошей погодой. За несколько минут до посадки облака внезапно оборвались, и внизу показалась наша Сибирь.

Едва самолёт пересёк границу, тучи резко растаяли, и внизу открылись бескрайние просторы Западно-Сибирской равнины.

IMG_6066.JPG


Пейзаж в этих краях поистине пасторальный. Бескрайняя равнина представляла собой возделанную лесостепь с прямоугольниками полей, покрытыми округлыми зелёными пятнами лесочков и рощ. Удивительно, как, всё-таки, разительно отличаются между собой ландшафты Казахстана и Сибири, несмотря на их географическую и этнокультурную близость друг к другу.
Пошли кварталы Омска. Самолёт пролетел над величавым Иртышом, развернулся над военным аэродромом Северный на 180°, затем снова пересёк Иртыш и через несколько секунд завершил свой рейс в аэропорту Центральный второго по величине города Сибири.

Аэродром Северный. Здесь наш самолёт заложил крутой вираж и полетел обратно к Центральному.

IMG_6074.JPG



Глиссада идёт прямо над городом. Огромное здание внизу - спортивно-концертный комплекс им. В. Блинова на углу улиц Масленникова и Куйбышева.

IMG_6078.JPG



Продолжаем снижение вдоль ул. Масленникова. Теперь под нами - проспект К. Маркса, а впереди уже виден Иртыш.

IMG_6079.JPG



Ленинградский мост через Иртыш.

IMG_6080.JPG


Омский аэропорт интересен тем, что находится в черте города, и кварталы многоэтажек уже упираются в его территорию. Но ещё интереснее то, что у западного торца ВПП стоит раритет – один из немногих сохранившихся, причём вполне прилично, Ту-104Б СССР-42417.

Когда самолёт сруливает с полосы, хорошо виден ветеран Ту-104.

IMG_6085.JPG


До аэровокзала доехали на автобусе, почти новой "Scania". Он состоит из двух терминалов, А и В, и нас высадили у первого, где мы и проходили паспортный контроль. Это терминал международных рейсов, но как он выглядит изнутри, узнать не довелось. Всё, что мы увидели там – пункт пограничного контроля.
Омские таможенники оказались очень лютыми. Я попал на милую, на первый взгляд, девушку, которая устроила мне форменный допрос. Особенно её заинтересовали штампы о недавнем пребывании в Иране. Посыпались вопросы – «А на какой срок у Вас иранская виза?», «А с какой целью Вы туда ездили?», «А сколько времени Вы там пробыли?». Казалось, стекло её кабинки совсем кривое, и сквозь него она видит не меня, рядового российского гражданина, прибывшего из мирного, дружественного Казахстана, а моджахеда в арафатке, с поясом шахида и гранатомётом в руках, который только что прилетел из Кабула.
Вполне возможно, что она просто плохо училась в школе, и для неё что Иран, что Ирак – одно и то же. Иран - Ирак - мрак.
Короче, её стиль работы начал меня бесить, и я понял, что сейчас буду грубить. К счастью, вопросы закончились, и я, наконец-то, был допущен на родную землю. Вырвавшись на волю, я остался на улице, чтобы поснимать местный аэропорт, а Юля пошла в терминал В, откуда нам предстояло лететь дальше.
Кроме терминала, в объектив моей камеры попал и ржавый автобус №60, который курсирует между аэропортом и ж.д. вокзалом.

Терминал В.

IMG_6095.JPG


Закончив наружную съёмку, я последовал в терминал В за женой. Это достаточно обычный для 1970-80-х годов аэровокзал, но выглядит он намного лучше, чем А, который снаружи сильно смахивает на склад. К тому же, омичи сделали ему неплохой ремонт, так что смотрится он вполне уютно и красиво. Не говорю современно, ибо для этого ему не хватает торчащих из потолка и стен балок арматуры, которые стали неотъемлемой и весьма уродливой принадлежностью новых аэропортов.

Терминал В. Зона регистрации. Наши попутчики разъехались, даже не заглянув сюда.

IMG_6097.JPG


IMG_6098.JPG



Зона вылета. Перед вылетом нашего рейса в Новосибирск.

IMG_6159.JPG


Народу внутри почти не было. Между рейсами мы имели не менее 6 часов, и жена, узнав, что я намерен всё это время просидеть в аэропорту, посмотрела на меня, как на умственно отсталого.
- Ты что, совсем ку-ку? Иди, узнай, нет ли у них камеры хранения. Сдадим туда чемодан и поедем в город. За шесть часов тут чокнуться можно.
Окинув взглядом пустынные просторы аэровокзала, я понял, что она права. Нашёл камеру хранения и за 300 р. сдал туда наше имущество.
На 60-й автобус надежды было мало, ибо ходит он редко, поэтому, по совету местных поехали на 225-й маршрутке, остановка которой оказалась прилично далеко от аэропорта.
 
Последнее редактирование:
mota

mota

Местный
Вполне возможно, что она просто плохо представляет себе, что такое Иран
Мдаа, после моей поездки в Иран уже 4 раза попадал на такой же распрос. У некоторых сотрудников паспортного контроля разрыв шаблона от сочетания слов Иран, туризм и самостоятельно.
 
Последнее редактирование модератором:
прокуратор понтий пилат

прокуратор понтий пилат

Местный
Поначалу вид из окна был так себе – какая-то смесь города и деревни, но за мостом через Иртыш картина изменилась. Омск быстро завоевал моё расположение – широкие улицы, грамотная планировка, красивая архитектура. Мы переехали мост через Омь и вышли на следующей остановке, на углу улиц Гагарина и Карла Либкнехта, рядом с которой обнаружилась хинкальная и, поскольку время было обеденное, мы туда и зашли первым делом. У неё даже не было никакого названия, но внутри было очень мило и уютно, и кормили тоже вкусно.
На сытый желудок самый унылый город покажется не таким унылым, но Омск красив и натощак. Центр застроен зданиями эпохи модерна, кичась своим купеческим прошлым. Правда, Иркутск вот тоже купеческий город, но… Наверное, потому, что в Омске центр представляет собой цельный архитектурный ансамбль, там много зелени, очень чисто.

Улица Ленина.

IMG_6116.JPG



Сквер им. Дзержинского.

IMG_6133.JPG



Первомайский сквер. По части скверов у Омска мало конкурентов. Недаром в советское время он получил звание "город-сад".

IMG_6151.JPG


Правда, не так давно, во время прямой линии с президентом второй миллионник Сибири прогремел на всю страну своими убитыми в хлам дорогами, но сейчас, похоже, ситуация изменилась к лучшему. Во всяком случае, я не заметил, чтобы дороги в Омске были хуже, чем где-то ещё. А вот городской транспорт, действительно, похож на зоопарк. Полная мешанина самых разных машин, большинству из которых давно пора на свалку.
Всего два с половиной часа мы провели в Омске, считая 45 минут в кафе, и за это время успели обойти только небольшую часть даже не города, а только его исторического центра, плюс что-то увидели из окна автобуса, но и этого хватило, чтобы у нас сложилось самое позитивное впечатление о нём.
Отобедав, мы прошли по К. Либкнехта до ул. Ленина. Здесь внимание туриста привлекают два монумента. Один, так называемая «Любочка», изображает девушку, сидящую на лавочке с книгой на коленях. Он изображает молодую жену Г. Гасфорта, бывшего губернатором Западной Сибири в середине XIX века. С этой девушкой, умершей молодой, связана очень романтическая и очень печальная история, и теперь этот памятник успел сделаться одним из символов Омска.

"Любочка" - любимица горожан. И гостей тоже.

IMG_6110.JPG


Другой памятник – «Слесарь Степаныч» – буквально в двух шагах от «Любочки». Он не такой романтичный, как предыдущий, но тоже создаёт некое настроение, и не может не вызвать улыбки у прохожего. Как не улыбнуться, когда перед тобой прямо из-под земли высовывается добродушная физиономия пожилого сантехника, только что сделавшего свою незаметную, но очень нужную людям работу?
Оттуда мы прошли по Ленина вверх, до драмтеатра и художественного музея им. Врубеля. Рядом с ним стоит и памятник этому известному русскому живописцу, но я поначалу принял его за молодого Сталина. Уж очень усы похожи!

Драмтеатр на ул. Ленина.

IMG_6129.JPG


Если затем пройти от драмтеатра через Театральный сквер по диагонали влево, мимо памятника жертвам нацистских концлагерей, оказавшимся на поверку Ф. М. Достоевским, отбывавшим заключение в Омске, глазам путешественника открывается во всей красе огромный золочёный купол Успенского кафедрального собора.
К сожалению, это новодел, т.к. старый храм в 1930-е пал жертвой чересчур ретивых борцов с религиозным дурманом, но и новый хорош. Возвышаясь над ёлками Пионерского сквера, он прекрасно вписывается в городской пейзаж. Внутреннее убранство тоже не подкачало.

Успенский собор - одна из высотных доминант Омска.

IMG_6141.JPG


На этом наша короткая экскурсия по Омску, увы, завершилась. Пора было возвращаться в аэропорт. Мы сели на ту же 225-ю маршрутку в том же месте, где вышли из неё, и через полчаса очутились на той же конечной остановке, от которой ещё почти километр до аэропорта. По пути мы проезжали мимо старого терминала, тоже примерно в километре от нового. Здание сохранилось неплохо, но, судя по всему, оно, как и его красноярский собрат, также стало приютом барахольщиков.
В аэропорту обнаружилось, что почти пустое здание заполнили шумные толпы вылетающих и провожающих. Кроме нашего рейса в Новосибирск, отбывала ещё парочка в Москву.
Предполётные процедуры ничем интересным не отличались, за исключением того, что пришлось немного понервничать из-за нашего нового чемодана на колёсиках. Юля, давно мечтавшая об этом модном нынче аксессуаре, лично купила его специально к этой поездке, и теперь носится с этим оранжевым другом, как дурень с писаной торбой.
Как известно, S7 по некоторым параметрам успешно соперничает с лоукостерами. Вес и размеры ручной клади – один из них. К счастью, чемодан успешно втиснулся в прокрустово ложе калибратора, и больше поводов для волнений у нас не было.
Вскоре мы уже разглядывали Embraer E170 VQ-BYL в обновлённой ливрее S7, который должен был доставить нас рейсом 3006 в Новосибирск. Внешне и, как вскоре выяснилось, внутри, он мало чем отличается от своих старших, более крупных, собратьев. Судя по всему, не больше, чем А319 от базовой модели.

Ещё один новый тип - ERJ-170.

IMG_6160.JPG



Этот азимутовский "Суперджет" RA-89036 вылетел чуть раньше нас в Москву.

IMG_6162.JPG


К вечеру над Омском стали собираться угрожающего вида тучи, но наш зелёный самолёт успел уйти в небо прежде, чем они смогли породить какое-то ненастье.
Лёту до Новосибирска ровно час, поэтому я вдвойне приятно удивился, когда понял, что нас собираются чем-то кормить. Витаминный батончик и чаёк с лимончиком – не бог весть какой ужин, но всё же лучше, чем ничего, тем более, в случае с такими экономными ребятами, как авиакомпания «Сибирь». Однозначно, респект.

Едва взлетели, как стала видна труба ТЭЦ-5 высотой 275 м - самое высокое сооружение Омска и 20-я по высоте труба в мире.

IMG_6164.JPG



Курсом на Новосибирск.

IMG_6168.JPG
 
Последнее редактирование:
прокуратор понтий пилат

прокуратор понтий пилат

Местный
Мдаа, после моей поездки в Иран уже 4 раза попадал на такой же распрос.
На НГ летим в Грецию, так я тут шучу, как бы нас там из-за энтого самого Ирана не закатали на кичу как ту китаянку из Хуавея. Как злостных нарушителей санкционного режима:) Если уж на Родине так напрягаются.
 
прокуратор понтий пилат

прокуратор понтий пилат

Местный
Омская непогода угнаться за нами не смогла, и весь путь до места назначения проходил при видимости «миллион на миллион», так что пассажиры имели возможность изучать весьма интересный пейзаж Барабинской степи, отличительной особенностью которого является огромное количество больших и малых озёр – наследия отступавшего на север десять тысяч лет назад ледника. Почти все они отличаются круглой формой и похожи на кляксы, раскиданные по плоской поверхности степи взмахом какой-то огромной руки.
В Новосибирск прилетели ещё засветло. Но фоткать через иллюминатор особо было нечего - и Обь, и город остались по правому борту.

Заход в Толмачёво. Местность под Новосибирском практически не отличается от окрестностей Омска.

IMG_6171.JPG



В Толмачёво уже стояли несколько Е-170. И наш поставили к ним рядышком.

IMG_6175.JPG



Кто как, а я не был на новосибирской земле 13 лет.

IMG_6176.JPG


Телетрап «Эмбраеру» не положен по статусу, так что до терминала нас доставил автобус, а дальше, как транзитные пассажиры, мы попали прямиком в чистую зону. В Толмачево я не был ровно столько же, сколько и в Иркутске, с лета 2005 г., однако, в данном случае, так и не понял, изменилось здесь что-то или нет. Одно могу сказать точно, зона вылета такая же тесная, как и 13 лет назад.

Из зала прилёта мы, как транзитники, без всяких регистраций и досмотров попали сразу в "чистуху".

IMG_6178.JPG


Единственное развлечение, которое там нашлось, были магазины с дарами сибирской земли.
Это было кстати, так как ехать в гости с пустыми руками было неудобно. Облазили все магазины, повздыхали по поводу цен, но всё же купили в подарок другу пачку сибирского иван-чая и какие-то местные сладости. Я считал, что это очень удачный презент, который не купишь во Владике, но только до тех пор, пока на следующий день мы не увидели точно такой же чай в одном из владивостокских магазинов, притом даже дешевле.

Конёк Толмачёво - несметное множество торговых точек с разными таёжными богатствами.

IMG_6179.JPG


IMG_6180.JPG


IMG_6181.JPG


К самолёту нас и здесь повезли на автобусе, и это дало возможность как следует осмотреть перрон, ибо из терминала его вообще не видно.
Жаль, не удалось воспользоваться камерой, хотя бы потому, что в ряду самолётов стоял алросовский Ту-154. Какой именно, я не разглядел, т.к. на тот момент они уже и 85757 успели перекрасить, и «Ижму» ещё не вывели из флота.
Тем временем, приехали к самолёту. Нас поджидал зелёный, как лягушка, A320 VQ-BET, который готовился выполнить рейс 3279.

Во Владивосток летели на этом А320.

IMG_6182.JPG



Бизнес-класс.

IMG_6183.JPG


Свободных мест в салоне не было. Владивосток пользуется спросом у иностранцев - примерно половина пассажиров были узбеки, а другая половина - китайцы. Ну, с узбеками всё понятно, они на работу летят, а вот за китайцев я рад. В 90-е мы им поднимали экономику приграничных регионов, превращая захолустные деревни, вроде Суйфэньхэ, в современные мегаполисы, теперь пусть они вернут должок.
Взлетели в кромешной тьме, и Новосибирск снова остался с другого борта, так что словно мы там и не были.
S7 хоть уже и скатилась до уровня лоукоста, но, всё ж таки, до полной «Победы» ещё не докатилась. 5 часов лёта для сибиряков по-прежнему достаточно весомый довод, чтобы покормить пассажиров.

Ужин был обильным и вкусным.

IMG_6188.JPG


И кормили неплохо, я даже немного пожалел, так как ужин привезли лишь через два с лишним часа после взлёта, а я хотел получше выспаться. Пришлось протирать глаза – не пропадать же добру! Деньги плочены!
Быстренько набив едой рот, я тут же постарался уснуть – отсыпаться во Владивостоке будет некогда.
 
Последнее редактирование:
прокуратор понтий пилат

прокуратор понтий пилат

Местный
Антон Титов, это точно не наш. Это происшествие было 13-го августа, а мы летали 25-го. Даже если предположить, что это был тот же самолёт, 100% 12 дней не хватило бы, чтобы его вытащить со дна, да ещё и вернуть к лётному состоянию. Но одно точно меня удивило, вот уж никак не думал, что на Байкале летает больше одного Як-12:)
И точно ли это Як-12? Не могли журналисты напутать? На видео виден только хвост, но у меня такое ощущение, что у Яка стабилизатор расположен пониже. Может быть, это "Цессна"? У этой компании во флоте "Цесны" были(а).
 
Последнее редактирование:
прокуратор понтий пилат

прокуратор понтий пилат

Местный
Когда проснулся, было уже светло, и наш аэробус летел над сплошной коркой серых туч, готовясь к снижению. Скоро мы вошли в облачность, а когда выскочили оттуда, внизу открылась мрачная, но ужасно красивая картина. Знакомый приморский пейзаж – лесистые сопки, разделённые тёмными ущельями, по которым ползли рваные клочья тумана.
Таким мы увидели тайфун «Джеби», который ещё тащил свой хвост по южному Приморью.

Арьергард тайфуна "Джеби".

IMG_6190.JPG


Тем не менее, видимость была отменной, и далеко на юге, как раз в той стороне, где находится Владивосток, виднелись проблески чистого, голубого неба.
На этот раз нас высаживали через телетрап, и в данном случае я даже был этому рад – в Кневичах шёл сильный дождь.

Этот Б-777 только что прибыл из Москвы и уже готовится к обратному полёту. Вдали виден Ан-124 "Руслан".

IMG_6199.JPG



Кневичи - аэродром совместного базирования, здесь всегда много вояк и ЛА других госструктур.

IMG_6205.JPG


Кто-то из пассажиров сказал, что в 8.30 отходит Аэроэкспресс, и мы, посмотрев на часы, побежали к перрону – до отправления оставалось пять минут. Даже успели купить билеты в кассе и заскочили в предпоследний вагон (в последнем – бизнес-класс), и через минуту поезд тронулся.
Когда в динамиках одна за другой зазвучали названия станций, в памяти всплыли картины далёкого детства. Сколько раз я их слышал, когда в 80-90-е каждые выходные ездил с родителями на дачи! Их у нас было три - одна в Кипарисово, и две на Соловей-Ключе, рядом с аэропортом. Думаю, теперь понятно, почему с тех пор я ненавижу дачи и вообще всё, что связано с сельской жизнью.
Сели мы справа, чтобы Юля могла своими глазами увидеть, как после Угловой, когда поезд выходит на главный ход Транссиба, открывается вид на Амурский залив, и рельсы подходят всего на несколько метров к морю.

Местами рельсы Транссиба чуть не уходят в воды Амурского залива. Чёрный горбик слева - остров Коврижка, на другом берегу хорошо видны Чёрные горы вдоль границы с Китаем. Там - Земля леопарда.

IMG_6222.JPG


Здесь ничего не изменилось, всё так же на месте остров Коврижка и пляжи санаторной зоны Владивостока, только над водой протянулась длинная лента Низководного моста с Де-Фриза. Именно по нему сейчас быстрее всего добраться в город из аэропорта.

Низководный мост - один из трёх мостов Владивостока.

IMG_6735.JPG


Когда через час мы вышли на ж.д. вокзале, уже светило солнышко. Подъехал мой старый друг Андрей, и, забрав наш чемодан, снова уехал на работу, а мы пошли гулять по городу. Мимо памятника Ленину поднялись на ул. Посьетскую, где ещё лет десять назад работали центральные аэрокассы. В советское время отсюда отправлялись экспрессы №101 до аэропорта. Я тогда любил ездить сюда с родителями за авиабилетами. В те времена достать их было непросто, и занимать очередь приходилось часов с семи утра. Но мне нравилось. Покупка заветного билета означала, что всего через две недели мы отправимся в путешествие, поэтому для меня оно начиналось уже там. Сейчас здание было в строительных лесах, и смотреть было не на что.
Мы медленно побрели вверх по Посьетской и вскоре вышли к Светланской возле одного из культовых зданий города, гостинице «Версаль», которая прежде называлась «Челюскин». Именно здесь встречали участников знаменитой экспедиции, отсюда и название. В 90-е отелю вернули первоначальное имя, но мне кажется, «Челюскин» лучше. При чём тут Версаль?
Вообще, много в тот день мы не нагуляли. Сначала долго сидели на Спортивной гавани, потом прошлись по Спортивной набережной, прокатились на колесе обозрения в тамошнем парке.

Стадион "Динамо". За ним видны ул. Семёновская, правее неё - рога Золотого моста, а левее - сопка Орлиное Гнездо с телебашней.

IMG_6239.JPG



Спортивная гавань.

IMG_6240.JPG


Затем поднялись к кинотеатру «Океан», ещё одному символу Владивостока. Без маленькой пакости нынешние реконструкторы кинотеатра, конечно, не смогли обойтись. Вот зачем было ставить дурацкие зеркальные стёкла, синие, как нос пьяницы?
Но, в целом, «Океан» остался прежним, а рядом появился бронзовый тигр и уютный сквер с памятником адмиралу С.О. Макарову, который перенесли сюда с площади Луговой.
Назавтра была суббота, а заодно и мой день рождения, так что Андрей и его «Хайэйс» оказались в нашем полном распоряжении. Мы сказали:
- Хотим Русский и океанариум!
Кроме того, мы хотели посетить какие-нибудь форты владивостокской крепости, которых на Русском немало. Возражать гостю, да ещё имениннику, никто не решился, тем более, что план был хороший.
Всё-таки, не перестаю удивляться тем колоссальным переменам, что претерпел Владивосток всего за какие-то несколько лет. Ведь раньше, чтобы попасть с Окатовой на Русский, надо было потратить не меньше нескольких часов. Час добраться до 36-го причала в центре, дождаться парома, потом ещё час плыть на нём до Русского. Теперь это, когда-то эпическое, приключение превратилось в банальную поездку на обычном городском автобусе продолжительностью не больше 20 минут.

Остров Русский. Бухта Ахлёстышева.

IMG_6245.JPG



Остров Русский. Вид на Владивосток от остановки шаттла у океанариума.

IMG_6262.JPG


А то, что произошло с островом Русский, вообще самое удивительное, что мне приходилось видеть. Представьте место, которое по своей удалённости, недоступности и бесперспективности почти не имеет аналогов среди других городов России. Ни дорог, ни жилья, ни надежды на будущее. Ничего. И вот, всего через несколько лет, происходит невероятное. Огромный красавец мост лёг над проливом Босфор Восточный, и широким потоком хлынула на остров цивилизация. Там, где раньше лишь шумели густые леса, да жались друг к другу в сонных посёлках жалкие домишки, вырос целый город - учебные корпуса и кампус ДВФУ. Рядом - огромное здание крупнейшего в стране океанариума. Плюс многие километры новых дорог и другой инфраструктуры.
Теперь Русский с его прекрасной природой действительно имеет все шансы стать русским Макао, центром притяжения туристов со всего мира.

Всего за несколько лет на берегу бухты Аякс на Русском построили целый город - учебный городок и кампус Дальневосточного федерального университета.

IMG_6711.JPG


Въезжая на остров по мосту, хочется петь. Такие шикарные виды открываются с высоты 20-этажного дома, на которой парит над водами океана это чудо. Со стороны мост тоже впечатляет. Колоссальная, но при этом словно невесомая, конструкция, опоры которой в полтора раза больше, чем самые высокие сопки Русского, 324 метра! Это второй по высоте мост в мире.
Захватывает дух - настолько нереальной кажется эта картина. Особенно тем, кто десятилетиями привык видеть совсем другой пейзаж.
После моста трасса проходит мимо кампуса ДВФУ, а затем идёт к полуострову Житкова, где недавно открылся первый на Дальнем Востоке океанариум. У него трудная судьба, строительство затянулось на лишние четыре года, но всё это, несомненно, того стоило. На мой взгляд, это лучшее место во Владивостоке для отдыха, особенно, конечно, семейного, ведь здесь будет интересно и взрослым, и детям.
Я мало видел океанариумов, только в Москве, Барселоне и Сочи, но наш, однозначно, лучше. Внешне похожий на створку раковины, он очень удачно вписан в ландшафт, будучи окружён не жилыми кварталами большого города, а лесистыми сопками, за которыми синеют воды Японского моря.
 
прокуратор понтий пилат

прокуратор понтий пилат

Местный
Приблизительно метрах в 800 от океанариума поставили КПП, откуда дальше можно идти или пешком, или доехать на специальном шаттле, который в выходные ходит каждые 15 минут. Ждать его мы не стали, так как хотели посмотреть на один из архитектурных памятников владивостокской крепости - домик артиллериста, затерявшийся в густых зарослях леса близ океанариума. Ничего особенного он из себя не представляет, к тому же, требует хорошего ремонта - по сути, от него остались лишь каменные стены без крыши и окон.
Но мы и теперь не пошли к океанариуму - рядом находился ещё один очень интересный объект - форт №13 владивостокской крепости. Это скальное укрытие, со стороны моря защищённое мощными бетонными стенами. Внешне оно мне напомнило некоторые форты старого Кёнигсберга.

Остров Русский. Форт №13 владивостокской крепости.

IMG_6278.JPG


Пока мы разглядывали форт, из густых зарослей кустов вдоль дороги, метрах в 10 от нас, вышла... лиса. Да какая красивая! В роскошной рыжей шубке, с толстым пушистым хвостом, а брюшко и низ мордочки белые.
Я глазам своим не поверил. Нет, понятное дело, что рядом дремучий лес, но, всё ж таки, здесь очень много людей, автобусов, всяческой суеты и шума. В двадцати метрах детский городок, где галдели малыши под присмотром мамаш. Но лисе, похоже, только того и надо было. Она специально пришла к людям в гости.
Рядом с фортом рабочий убирал скошенную траву, и рыжая плутовка посеменила прямо к нему. Совсем близко, однако, подойти не решилась, и остановилась метрах в 10. Рабочий подошёл к своей машине, и достал что-то из салона, похоже, мясо. Лисица, получив угощение, съела его тут же, облизалась и потрусила дальше мимо нас.
Юля, которая обожает лисиц, аж прыгала от радости:
- Лисица, лисица! Ты видел, видел?
Разумеется, я всё видел, и не упустил возможность поснимать вблизи такого редкого и красивого зверька.

Остров Русский. Лиса, живущая у океанариума, чувствует себя в компании людей своим человеком.

IMG_6281.JPG


Территория вокруг океанариума выглядит очень живописно и креативно благодаря окружающему его парку с множеством скульптур, изображающих морских животных разных эпох. Здесь даже банальные урны для мусора сделаны в виде разных морских обитателей.

Остров Русский. Возле океанариума разбит тематический парк, где тоже можно долго плутать.

IMG_6298.JPG



Остров Русский. Океанариум.

IMG_6293.JPG



Остров Русский. Океанариум. Прилегающая территория оформлена очень красиво.

IMG_6307.JPG


Внутри тоже всё очень красиво и интересно. Экспозиция начинается с кинозала, где можно посмотреть, как выглядела история Земли до зарождения жизни. Затем идут тематические залы - экосистемы древних морей с коллекцией окаменелостей, животный мир Байкала, Японского моря, Амура, озера Ханка, влажный тропический лес. Море положительных эмоций дарят наблюдения за весёлыми жителями двух больших бассейнов - нерпами и пингвинами. Но больше всего, конечно, впечатляет прозрачный тоннель с экзотическими рыбами тропических морей, где в голубой воде бесшумно скользят акулы, скаты, барракуды и множество других обитателей морских глубин.

Остров Русский. Океанариум. Нерпы очень игривы и дружелюбны.

IMG_6440.JPG



Остров Русский. Океанариум. Этот огромный осьминог кажется разумным существом - настолько осмысленны его глаза, когда он наблюдает за посетителями.

IMG_6479.JPG


Закончилась наша экскурсия через три часа в сувенирном магазине, который очень грамотно разместили в конце осмотра. Люди, под впечатлением, гребли там всё подряд, тем паче, что и ассортимент был весьма неплох. Попались и мы на эту удочку. После знакомства с симпатичными нерпами, было невозможно не купить большую открытку-магнит с её забавной мордочкой.
Да что открытка! Подумаешь, 200 р.! На глаза попался очень смешной плюшевый крокодил, больше похожий на нашего далёкого предка акантостегу, которая первой из земноводных вышла на сушу из воды. И хоть цена предка была совсем уже не смешной, 1870 р., пришлось купить и его.
Таким образом, в общей сложности, вместе с билетами, мы оставили в океанариуме 4000 р. Учитывая, сколько таких, как мы, там проходит за день, для города это просто Клондайк.
Из океанариума мы поехали к следующему пункту нашей программы - 981-й башенной артиллерийской батарее Владивостокской крепости, больше известной под названием Ворошиловской.
Место просто чумовое. Я даже не знаю, что мне понравилось больше, океанариум или эта батарея. Что интересно, и Юля была в восторге, несмотря на то, что она очень мирный человек, далёкий от всего, что связано с войной.
Вправо от шоссе в лес ныряет хорошо утрамбованная грунтовка, которая примерно через километр выходит в обширный безлесный распадок, со всех сторон окружённый сопками. Здесь и находится огневая позиция батареи. После реставрации здесь создали целый музейный городок. Вход 100 р., и это, я вам скажу, очень смешные деньги за то, что получаешь взамен.
Сразу за кассой оборудована стоянка военной техники - танки, бронемашины, спецавтомобили, средства ПВО. Всё в идеале. Рядом, на длинном, плоском возвышении - гвоздь локации и, я считаю, всей музейной инфраструктуры крепости, две орудийные башни.

Остров Русский. Ворошиловская батарея. Экспозиция военной техники.

IMG_6562.JPG


Их история уникальна. В 1914 году в состав Балтийского флота был введен линкор "Полтава", на тот момент - один из самых современных и мощных дредноутов в мире. Его главным оружием были 12 305-мм орудий длиной 52 калибра в четырёх бронированных башнях. После гражданской войны линкор списали, но его главному калибру нашлось достойное применение. Две средние башни сняли и установили на Русском для защиты морских подступов к главной базе ТОФ. А уже после Великой Отечественной оставшиеся две башни использовали для строительства аналогичной батареи под Севастополем.
Так и возникла сказка-быль о самом длинном в мире корабле, ибо расстояние между бывшими башнями "Полтавы" теперь составляло порядка 7000 км!
Сами башни, разнесённые друг от друга на 200 м, надёжно упрятаны в низине, со всех сторон закрытой сопками, и с моря их совершенно не видно. Поэтому, если враг рискнул бы напасть на Владивосток с моря, участь его была бы печальна. Шесть орудий батареи, на вид похожие на стволы хороших деревьев, каждые 30 секунд закидывали залпом по две тонны железа и тротила на 35 км. При этом противник даже не мог бы понять, кто и откуда его долбит. А система управления огнём батареи была настолько передовой, что обеспечивала накрытие цели первым же залпом без пристрелки. В общем, это всё равно, что завязать какому-нибудь бедолаге глаза и выпустить на ринг против Майка Тайсона.

Остров Русский. Ворошиловская батарея, башня №1. Невидимые с моря, шесть орудий батареи могли остановить любого врага.

IMG_6631.JPG



Остров Русский. Ворошиловская батарея. Башня №2. Слева - запасные 305-мм стволы.

IMG_6672.JPG


Помимо этих двух башен в состав батареи входило ещё много других объектов - посты наблюдения, дальномерный пост, командные пункты, ДОТы противодесантной обороны, но все они разбросаны по разным частям острова.
Сами башни - то ещё зрелище. Они и так-то выглядят грозно, а когда выясняется, что под ними ещё 15 метров всяких механизмов и помещений в три этажа, просто становишься очень тихим и почтительным. Башня №2 (ближняя к КПП) сейчас закрыта для посещения, но зато открыта первая, и её мы облазили сверху донизу.
Народу там, кстати, валом, китайцев так и вовсе завозят автобусами. Я не понимаю только, почему они платят те же 100 р., что и мы. Хотя бы 200, это общемировая практика. Хотя, думаю, они и 500 отдали бы без разговоров.
 
Последнее редактирование:
Реклама
Alena_

Alena_

Старожил
Эмбраер 170 спокойно встает к телетрапу. В октябре летела в липецк и был телетрап