Сергей_Б
Старожил
Очень похоже на аналогичные места в Швеции и ФинляндииВ кампусе есть всё - учебные, хозяйственные и административные корпуса, общежития, жилой квартал для преподавательского состава.
Авторская ветка Первым делом-самолёты!
Модератор темы:
прокуратор понтий пилат
прокуратор понтий пилат
Сторожил
Неужто догоняем буржуинов?
прокуратор понтий пилат
Сторожил
Да я его временами вообще не узнавал!
Да, странно. Тем более, что вы вроде же раньше нас туда ездили?Из за треклятого форума нас не впустили в кампус
Да, автобусы 100% новьё. По салону видно.
mota
Местный
Такая же фигня. Похоже, что в этом году все были во Владивостоке примерно в одно времяИз за треклятого форума нас не впустили в кампус
Сергей_Б
Старожил
Ну буржуинами их даже язык не поворачивается называть. У них социализма больше, чем в Совке 70-х. Но налоги высокие, да и этот идиотизм с беженцами... Но это больше в ШвецииНеужто догоняем буржуинов?
dunch
Старожил
Я 4 сентября вроде на Русский заглядывал. На следующий день уже можно было туда пройти, но мы поленились второй день подряд ехать. Да и других дел много во Владике было
dunch
Старожил
Так этого из за туристов толпа такая на набережной вечером былаТакая же фигня. Похоже, что в этом году все были во Владивостоке примерно в одно время
mota
Местный
Я немного раньше был на Русском - 31 августа.
прокуратор понтий пилат
Сторожил
Правильно. Мы раньше там были, 28 августа. Получается, надо было не попасть с 29.08 по 04.09, в дни форума, он по-моему 2 сентября открылся.
Последнее редактирование:
dunch
Старожил
Да, всего 3 дня какого то странного сборища, а столько разговоров
прокуратор понтий пилат
Сторожил
Да, из-за моровой язвы сейчас ВЭФ не шибко эффективная бизнес-площадка. В 20-м его вовсе отменили, а в этом, пожалуй, решили-таки провести больше ради хоть какой-то движухи. Но до пандемии результаты этот форум приносил неплохие, даже если считать только иностранные инвестиции. На него регулярно приезжали политические лидеры, вроде Си Цзиньпина и Абэ, и ведущие бизнесмены крупнейших гос-в региона. Помню в 18-м я только одних бизнес-джетов в Кневичах насчитал штук 50! Аэропорт наверное озолотился на одних поборахДа, всего 3 дня какого то странного сборища, а столько разговоров
Соответственно, такой народ не станет приезжать ради порожняка - подписывали серьёзные контракты с крупнейшими компаниями Японии, Китая, Казахстана, США. Так, в 18-м вложились такие компании как "Мицубиси", "Мицуи", "Марубени", "Бейджин Газ", "Дюрасел" и др. Будем надеяться, после пандемии динамика вернётся.
прокуратор понтий пилат
Сторожил
Тут можно сказать пару слов про городской транспорт. За прошедшие несколько лет здесь тоже явно произошли позитивные перемены. Большую его часть теперь составляют новенькие синие ЛиАЗ-5292, такие же, как в Москве, среди которых встречаются даже электробусы, и ПАЗ-320405, а реликты Daewoo и Hyundai из лихих 90-х уже в меньшинстве. Даже трамваи на единственном оставшемся маршруте обновили. Теперь вместо древних КТМ-5М3 и 71-608К ходят более современные 71-619К. Собянин подогнал! А чего тушеваться? Техника ещё вполне в тонусе, не пропадать же добру! То же самое с троллейбусом. Помимо ЗиУ-682Г я заметил у автовокзала новый ВИЗ-5298. Вряд ли станут менять подвижной состав перед его полным списанием. Есть надежда что классический электротранспорт во Владивостоке сохранится.
В центре появились новые, красивые и хорошо оборудованные остановки с вай-фаем и USB-портами.
Вот это я понимаю, остановка! На такой не станешь жертвой какой-нибудь стихии.
Единственное, что осталось прежним, это неистребимая любовь владивостокцев к праворульным японским машинам. Пожалуй, именно феномен "правого руля" - одна из тех вещей, которая уже в аэропорту первой бросается в глаза заезжему туристу. Благодаря наличию морского порта и близости Японии владивостокцы уже в конце 1980-х первыми в СССР массово пересели на праворульные иномарки, пока в Москве ещё долго считалось крутым ездить на "ладах" и "волгах".
Дамский угодник. Субкомпактвэн "Ниссан-Куб". 3-е поколение, 2008-2019 гг.
И по сей день, пока москвичи и питерцы лезут в долги к банкам, чтобы купить какие-нибудь "Шкода-Октавия" или даже "Тойота-Камри", во Владивостоке леворульная машина всё такая же редкость. А мои земляки, как и 25-30 лет назад, едут не в автосалон, а на Зелёный угол за "Тойота-Марк II" или "Ниссан-Глория", которые вдвое дешевле, а по части надёжности и всякого рода фарша дадут фору любому S-классу.
"Тойота-Марк II". Пожалуй, самый культовый и любимейший автомобиль владивостокцев. Это последнее, 9-е поколение, выпускался с 2000-го по 2004 г.
Что, вы, наверное, даже и не слыхали про такие? Хе-хе, а я с ними вырос, и гуляя по городу, непрерывно щёлкал камерой, видя на каждом шагу эти экзотические для европейской России авто.
Ещё одна специфическая черта местного автозоопарка — масса пассажирских микроавтобусов с люксовым салоном. В основном, это такие же неведомые москвичам модели вроде "Тойота-Таун Эйс", "Мицубиси-Делика", "Ниссан-Серена". Объясню, чем они отличаются от западных аналогов.
"Мицубиси-Делика" 5-го поколения, выпускается с 2007 г. Фактически, джип "Паджеро" замаскированный под микроавтобус. Сожрёт любые ухабы и ямы, пока вы будете кайфовать в нафаршированном всякими примочками салоне. У друга в 00-х был такой, только 3-й генерации, 1988 г. Мы придумали ему девиз: "Лучше нету велика, чем "Мицубиси-Делика!"
Прежде всего, это не европейские паркетные минивэны (в Приморье и слова-то такого до недавних времён не слыхивали!), которые из-за длинной базы и почти нулевого клиренса бесполезны на бездорожье, а именно микроавтобусы, обычно 4WD-овые, поскольку имеют приличный дорожный просвет и короткую базу. На них смело можно ехать и в лес, и по дрова. В то же время, их не сравнить и со скотовозками вроде "ФИАТ-Дукато" или "Фольксваген-Транспортер", поскольку помимо описанных выше отличий (европейские грузопассажиры также весьма низки и длиннобазны), имеют полный фарш в салоне.
Исторически приморцы активно скупают такие драндулеты, ибо очень любят ездить на всякие моря с шашлыками, наслаждаясь при этом полным комфортом в поездке.
В то же время правый руль совсем не мешает идти в ногу с современными "зелёными" трендами. У нас даже "Тесла" своя, праворульная — "Ниссан-Лиф"!
Японский ответ Маску - электрический "Ниссан-Лиф". На конвейере с 2010 г.
Но и я, как выяснилось, не всё знал о японских праворульках! На Светланской, прямо под мостом, мне попалось жуткое, проеденное сквозной коррозией корыто невиданного вида! Поиск в интернете помог установить его личность — "Мицуока-Рёга" обр. 2001 года! Да чтоб тебя! Я даже никогда не слыхал про такое!
Вот это зверюга! "Мицуока-Рёга". Явно косит под "Джагуар".
Третий день во Владивостоке, воскресенье, мы хотели потратить на какую-нибудь морскую прогулку. Не экскурсию, поскольку цены там зашкаливают далеко за тысячу на человека, а просто прокатиться на морском общественном транспорте по одной из прибрежных линий.
Раньше во Владивостоке, почти напротив Вечного огня на Мемориале боевой славы ТОФ, был вокзал местных морских сообщений, построенный в середине 1980-х. Тогда весь город и его окрестности опутывала густая сеть морских линий, жизнь в вокзале била ключом. Потом, в 00-е, многие из этих линий умерли, чему немало посодействовало строительство мостов, вокзал опустел, и его снесли, а на этом месте построили гостиницу Hayatt. Теперь и с ней что-то происходит - название исчезло, снаружи кипит ремонт. Наверное, кому-то продались.
Новый вокзал прибрежных сообщений. Стеклянная коробка у моста, отель Hayatt на месте старого вокзала.
Так вот, о морской прогулке. На текущий день остались лишь несколько маршрутов: до о. Рейнеке через о. Попова, на Русский, в п. Славянка и на мыс Песчаный. Из всех этих вариантов мы выбрали остров Попова, благодаря его относительной близости, доступной цене, красивой природе и возможности полюбоваться на Владивосток с самого выигрышного ракурса - пролива Босфор Восточный.
Сначала пришлось побегать по Корабельной набережной в поисках места отправления и кассы. Оказывается, они теперь отъехали метров на 500 ближе к морвокзалу. Именно там теперь построили новый терминал местных морских линий с кассами, залом ожидания, туалетами и зоной досмотра, куда ж теперь без неё?
Вокзал прибрежных морских сообщений.
Кассы нашли, но попытка уехать потерпела крах. Точнее, уехать-то было можно, а вот вернуться нет. По какой-то загадочной причине билетов на обратные рейсы на этот день не было.
На наше счастье на следующий день имелись дополнительные рейсы на Попова - Рейнеке, и мы купили билеты с отправлением в 10.00 туда и в 12.10 обратно. Идеально. Цена вопроса 184 р.
Прямо у вокзала пристань учебного фрегата "Надежда".
Возле этого нового терминала появился памятник, посвящённый, судя по его внешнему виду, жертвам русско-японской войны 1904-05 годов. Выполненная из серого мрамора морская волна с белыми чайками над ней и морские фуражки русского и японского офицеров по бокам.
Памятник морякам, погибшим в русско-японской войне 1904-1905 гг. Надпись гласит: "Над павшими время не властно, их души не знают границ".
Насколько я знаю, во Владивостоке это уже, как минимум, третий памятник на эту тему, помимо памятника морякам крейсера "Варяг" на Морском кладбище и героям данной войны у музея КТОФ на Светланской.
В центре появились новые, красивые и хорошо оборудованные остановки с вай-фаем и USB-портами.
Вот это я понимаю, остановка! На такой не станешь жертвой какой-нибудь стихии.
Единственное, что осталось прежним, это неистребимая любовь владивостокцев к праворульным японским машинам. Пожалуй, именно феномен "правого руля" - одна из тех вещей, которая уже в аэропорту первой бросается в глаза заезжему туристу. Благодаря наличию морского порта и близости Японии владивостокцы уже в конце 1980-х первыми в СССР массово пересели на праворульные иномарки, пока в Москве ещё долго считалось крутым ездить на "ладах" и "волгах".
Дамский угодник. Субкомпактвэн "Ниссан-Куб". 3-е поколение, 2008-2019 гг.
И по сей день, пока москвичи и питерцы лезут в долги к банкам, чтобы купить какие-нибудь "Шкода-Октавия" или даже "Тойота-Камри", во Владивостоке леворульная машина всё такая же редкость. А мои земляки, как и 25-30 лет назад, едут не в автосалон, а на Зелёный угол за "Тойота-Марк II" или "Ниссан-Глория", которые вдвое дешевле, а по части надёжности и всякого рода фарша дадут фору любому S-классу.
"Тойота-Марк II". Пожалуй, самый культовый и любимейший автомобиль владивостокцев. Это последнее, 9-е поколение, выпускался с 2000-го по 2004 г.
Что, вы, наверное, даже и не слыхали про такие? Хе-хе, а я с ними вырос, и гуляя по городу, непрерывно щёлкал камерой, видя на каждом шагу эти экзотические для европейской России авто.
Ещё одна специфическая черта местного автозоопарка — масса пассажирских микроавтобусов с люксовым салоном. В основном, это такие же неведомые москвичам модели вроде "Тойота-Таун Эйс", "Мицубиси-Делика", "Ниссан-Серена". Объясню, чем они отличаются от западных аналогов.
"Мицубиси-Делика" 5-го поколения, выпускается с 2007 г. Фактически, джип "Паджеро" замаскированный под микроавтобус. Сожрёт любые ухабы и ямы, пока вы будете кайфовать в нафаршированном всякими примочками салоне. У друга в 00-х был такой, только 3-й генерации, 1988 г. Мы придумали ему девиз: "Лучше нету велика, чем "Мицубиси-Делика!"
Прежде всего, это не европейские паркетные минивэны (в Приморье и слова-то такого до недавних времён не слыхивали!), которые из-за длинной базы и почти нулевого клиренса бесполезны на бездорожье, а именно микроавтобусы, обычно 4WD-овые, поскольку имеют приличный дорожный просвет и короткую базу. На них смело можно ехать и в лес, и по дрова. В то же время, их не сравнить и со скотовозками вроде "ФИАТ-Дукато" или "Фольксваген-Транспортер", поскольку помимо описанных выше отличий (европейские грузопассажиры также весьма низки и длиннобазны), имеют полный фарш в салоне.
Исторически приморцы активно скупают такие драндулеты, ибо очень любят ездить на всякие моря с шашлыками, наслаждаясь при этом полным комфортом в поездке.
В то же время правый руль совсем не мешает идти в ногу с современными "зелёными" трендами. У нас даже "Тесла" своя, праворульная — "Ниссан-Лиф"!
Японский ответ Маску - электрический "Ниссан-Лиф". На конвейере с 2010 г.
Но и я, как выяснилось, не всё знал о японских праворульках! На Светланской, прямо под мостом, мне попалось жуткое, проеденное сквозной коррозией корыто невиданного вида! Поиск в интернете помог установить его личность — "Мицуока-Рёга" обр. 2001 года! Да чтоб тебя! Я даже никогда не слыхал про такое!
Вот это зверюга! "Мицуока-Рёга". Явно косит под "Джагуар".
Третий день во Владивостоке, воскресенье, мы хотели потратить на какую-нибудь морскую прогулку. Не экскурсию, поскольку цены там зашкаливают далеко за тысячу на человека, а просто прокатиться на морском общественном транспорте по одной из прибрежных линий.
Раньше во Владивостоке, почти напротив Вечного огня на Мемориале боевой славы ТОФ, был вокзал местных морских сообщений, построенный в середине 1980-х. Тогда весь город и его окрестности опутывала густая сеть морских линий, жизнь в вокзале била ключом. Потом, в 00-е, многие из этих линий умерли, чему немало посодействовало строительство мостов, вокзал опустел, и его снесли, а на этом месте построили гостиницу Hayatt. Теперь и с ней что-то происходит - название исчезло, снаружи кипит ремонт. Наверное, кому-то продались.
Новый вокзал прибрежных сообщений. Стеклянная коробка у моста, отель Hayatt на месте старого вокзала.
Так вот, о морской прогулке. На текущий день остались лишь несколько маршрутов: до о. Рейнеке через о. Попова, на Русский, в п. Славянка и на мыс Песчаный. Из всех этих вариантов мы выбрали остров Попова, благодаря его относительной близости, доступной цене, красивой природе и возможности полюбоваться на Владивосток с самого выигрышного ракурса - пролива Босфор Восточный.
Сначала пришлось побегать по Корабельной набережной в поисках места отправления и кассы. Оказывается, они теперь отъехали метров на 500 ближе к морвокзалу. Именно там теперь построили новый терминал местных морских линий с кассами, залом ожидания, туалетами и зоной досмотра, куда ж теперь без неё?
Вокзал прибрежных морских сообщений.
Кассы нашли, но попытка уехать потерпела крах. Точнее, уехать-то было можно, а вот вернуться нет. По какой-то загадочной причине билетов на обратные рейсы на этот день не было.
На наше счастье на следующий день имелись дополнительные рейсы на Попова - Рейнеке, и мы купили билеты с отправлением в 10.00 туда и в 12.10 обратно. Идеально. Цена вопроса 184 р.
Прямо у вокзала пристань учебного фрегата "Надежда".
Возле этого нового терминала появился памятник, посвящённый, судя по его внешнему виду, жертвам русско-японской войны 1904-05 годов. Выполненная из серого мрамора морская волна с белыми чайками над ней и морские фуражки русского и японского офицеров по бокам.
Памятник морякам, погибшим в русско-японской войне 1904-1905 гг. Надпись гласит: "Над павшими время не властно, их души не знают границ".
Насколько я знаю, во Владивостоке это уже, как минимум, третий памятник на эту тему, помимо памятника морякам крейсера "Варяг" на Морском кладбище и героям данной войны у музея КТОФ на Светланской.
Последнее редактирование:
dunch
Старожил
Хайят, как я понял, не успели сдать к великому саммиту 2012 (или какой там год был), и он стоял недостроем с тех пор.
Понимаю, зачем владивостокцам микрики 4ВД, но понять не могу, зачем японцы их себе-то делают? Неужели и у них с дорогами плохо, или любят в гребеня с дороги съехать?
Понимаю, зачем владивостокцам микрики 4ВД, но понять не могу, зачем японцы их себе-то делают?
Неужели и у них с дорогами плохо, или любят в гребеня с дороги съехать?
прокуратор понтий пилат
Сторожил
Даже так! Не знал, что он всё это время был необитаем. Но теперь там работа прямо кипит.
Шайтан их поймёт, этих японцев. Но явно они не на нас ориентируются, производя свои микрики. Какие-то причины есть. Мне кажется, они просто любят, чтоб было побольше всякого фарша, даже не вникая, есть в этом для них лично какой-то практический смысл или нет.
Stalevar
Горячий финский парень
Леша, почему неведомые звери праворульные. Они и в москве были. Я это всё массово застал, когда в Иркутск летал по работе в нулевых и десятых.
И потом, я лично Ниссан Серена праворукий катал аж 6 дней на Багамах, там же как в англии движение
Так что опыт имеется
А вообще отличная поездка да.
П.с. 22 градуса вода это вообще норм. Позавчера в Геленджике вода была наверно градусов 17-18 - я только ноги помочил, хотя отдельные моржи купались.
И потом, я лично Ниссан Серена праворукий катал аж 6 дней на Багамах, там же как в англии движение
Так что опыт имеется
А вообще отличная поездка да.
П.с. 22 градуса вода это вообще норм. Позавчера в Геленджике вода была наверно градусов 17-18 - я только ноги помочил, хотя отдельные моржи купались.
прокуратор понтий пилат
Сторожил
Стас, были конечно. Я и сейчас иногда вижу здесь и Марк II, и Краун. Но даже в 90-е в Москве на одну праворульку приходилось 100 жигулей и иномарок. А сейчас наверное все триста.
А для Сибири праворульки вообще привычное дело даже до сих пор, хотя сейчас там всё таки в крупных городах типа Иркутска и Новосибирска примерно 50 на 50 по моим наблюдениям.
Последнее редактирование:
Stalevar
Горячий финский парень
я даже думал по молодости купить себе такого типа, но папа не разрешил
dunch
Старожил
Сейчас обычно в Москве это 125 регион или 154 хотя бы
Увитур
безоружный конкистадор
Спасибо за свежие репортажи из Владивостока! 
Приятно видеть что за десяток лет многое изменилось к лучшему.
Это верно, живо вспомнилось как мы высадились в этом аэропорту, вышли из аэровокзала и начали искать машину встречающих.
Один автомобиль остановился немного недоезжая до нас, а другой вдруг начал его объезжать прямо-таки в беспилотном режиме: нормальное место водителя пустовало, а альтернативного нам просто не было видно с такой позиции.
Реально поражает поначалу, хотя у нас уже был тогда и боливийский опыт, а в Боливию импортировали (да и сейчас, наверное, тоже импортируют) много подержанных машин из Японии. Но там есть закон о левом расположении руля и педалей, и они его реально соблюдают. Т.е. кустарным образом переделывают все эти музейные экспонаты. Видимо в этом законе ничего не сказано о приборной панели, поэтому несколько раз ездил на такси в которых панель была справа - передо мной, а у водителя слева только руль и педали.
Приятно видеть что за десяток лет многое изменилось к лучшему.
Это верно, живо вспомнилось как мы высадились в этом аэропорту, вышли из аэровокзала и начали искать машину встречающих.
Один автомобиль остановился немного недоезжая до нас, а другой вдруг начал его объезжать прямо-таки в беспилотном режиме: нормальное место водителя пустовало, а альтернативного нам просто не было видно с такой позиции.
Реально поражает поначалу, хотя у нас уже был тогда и боливийский опыт, а в Боливию импортировали (да и сейчас, наверное, тоже импортируют) много подержанных машин из Японии. Но там есть закон о левом расположении руля и педалей, и они его реально соблюдают. Т.е. кустарным образом переделывают все эти музейные экспонаты. Видимо в этом законе ничего не сказано о приборной панели, поэтому несколько раз ездил на такси в которых панель была справа - передо мной, а у водителя слева только руль и педали.
Последнее редактирование:
прокуратор понтий пилат
Сторожил
нормальное место водителя пустовало, а альтернативного нам просто не было видно с такой позиции.
панель была справа - передо мной, а у водителя слева только руль и педали.