Прямая / обратная индикация - какая безопаснее?

Статус
Закрыто для дальнейших ответов.
Ariec 71 сказал(а):
Что более заметно, так и не понял?
Там одних скайронтеров два. Попробуй в динамике сообрази что это крен 120. Да и потом, будьте уверены, часть респондентов обязательно в таком положении начнут выводить ,,на себя,,
Потому что реализация сомнительна. В обратной на картинке с КПП, линия тангажа связана с летчиком (проходит через ось У). Голову вот этим лишним в облаках где земля а где небо, да ещё какие численные значения под наклоном, забивать не нужно. Тангаж он и в Африке тангаж. Он может быть положительным или отрицательным, что в ОИ видите, такой и есть.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Я не про тангаж. Я про крен. Вот на скриншоте из вашего видео, который я привел выше, какой там крен? левый 60* или правый 120* ? Или, чтобы численными значениями, как вы говорите, голову не забивать: где небо? Слева сверху или справа снизу? Самолет кверху ногами или нет? В какую сторону крен уменьшать? В статике на картике разглядеть "шасси" у самолетика легко, а в динамике, даже на видео -- заметно сложнее.
На прямой же индикации и разглядывать ничего не надо: вот оно небо, крутим на синее и все. Оно по площади значительно больше и заметнее, чем "самолетик". И даже если из-за большого угла тангажа оно скроется -- оставшееся "небо" по краям АГ все равно будет больше и заметнее.
 
Последнее редактирование:
Реклама
ШБЖ сказал(а):
Я к тому, что в визуальном полете есть "точка опоры" - капот-горизонт. Если лобовое стекло обрамлено рамой переменной ширины и кривизны, то это может повлиять на оценку горизонтальности горизонта. Если нос задран и в окне впереди горизонт не виден, а лишь сбоку и через "косое" окно, то при выходе из приборного ПИ на визуал, так активно пропагандируемое совпадение картинки на приборе и за окном может не состояться.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Вы предлагаете горизонту ПИ ещё и форму капота придать🤣?
 
Merrynose сказал(а):
Вот на скриншоте из вашего видео, который я привел выше, какой там крен? левый 60* или правый 120* ? Или, чтобы численными значениями, как вы говорите, голову не забивать: где небо? Слева сверху или справа снизу?
Нажмите, чтобы раскрыть...
Так. Давайте разберемся. Правый 120. Но смысл не в определении крена а направлении вывода, так как вы вырвали фото из контекста и речь идет о сложном положении, На вывод влево, что там думать, вижу даже без очков на фото, это к читабельности прибора.
Потом ещё раз, какое небо? Об этом и говорил Отто. Прибор индицирует тангаж. На фото околонулевой.

Увеличьте тангаж ради интереса для фото с прямой.
 
Merrynose сказал(а):
И даже если из-за большого угла тангажа оно скроется -- оставшееся "небо" по краям АГ все равно будет больше и заметнее.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Один вопрос, если все так просто и читаемо, объясните изображение на приборе шевронов и стрелок показывающих направление вывода, которые появились не сразу как и скайпоинтер?
 
lopast56 сказал(а):
Один вопрос, если все так просто и читаемо, объясните изображение на приборе шевронов и стрелок показывающих направление вывода, которые появились не сразу как и скайпоинтер?
Нажмите, чтобы раскрыть...
Потому что могут. И шевроны, и скайпоинтер, и директорные метки, и направление на объекты, требующие внимания...

А вот как выглядят хотя бы директорные метки для обратной индикации?
 
Kit. сказал(а):
Потому что могут. И шевроны, и скайпоинтер, и директорные метки, и направление на объекты, требующие внимания...

А вот как выглядят хотя бы директорные метки для обратной индикации?
Нажмите, чтобы раскрыть...
Т.е. из расчёта, что в кабине будут сидеть "тупой и ещё тупее" или уже сидели?)))
 
Kit. сказал(а):
А вот как выглядят хотя бы директорные метки для обратной индикации?
Нажмите, чтобы раскрыть...
В смысле директорные метки?
Планки вообще то ещё на советских.
Кружок директорный на индикации лобового стекла (СЕИ). Показывающие расход рулей.
 
Реклама
lopast56 сказал(а):
Т.е. из расчёта, что в кабине будут сидеть "тупой и ещё тупее" или уже сидели?)))
Нажмите, чтобы раскрыть...
Как бы вам сказать... на Homo sapiens действует стабилизирующий отбор по интеллекту. Наиболее тупые не могут размножаться, наиболее умные не хотят.

Так что приходится работать с теми, что имеются. Не запредельно умными - и очень уверенными в собственной непогрешимости.

Ariec 71 сказал(а):
В смысле директорные метки?
Планки вообще то ещё на советских.
Нажмите, чтобы раскрыть...
И как выглядят?

Как костыль?

Ariec 71 сказал(а):
Кружок директорный на индикации лобового стекла (СЕИ). Показывающие расход рулей.
Нажмите, чтобы раскрыть...
То есть по сути прямая индикация?
 
Kit. сказал(а):
А вот как выглядят хотя бы директорные метки для обратной индикации?
Нажмите, чтобы раскрыть...
1615979420953.png

1615979460957.png

Вот две кабины. Как видите вверху Ан-24 с АГ ОИ отсутствием директорных планок именно на АГ и с заходом на посадку только в ручном режиме.
Ниже Як-42 АГ с ОИ имеются директора, заход на посадку в автомате, директоре и ручном.
Вопрос на мульйон, у какого типа минимум на посадке ниже? ;)
PS. На первой картинке директорные планки нашли? :)
 
Коллеги, кто не в курсе, что такое директор и директорное управление, задайте пожалуйста вопрос в ветке "для чайников"...
#АУ
 
Реклама
Ariec 71 сказал(а):
Который на указателе курса? Это разве не позиционные планки положения траектории?
Нажмите, чтобы раскрыть...
Это планки, показывающие положение самолета относительно посадочного курса и глиссады. На них выводятся сигналы радиосистемы СП-50. Никакими директорами там и не пахнет. Ибо нет такого функционала у автопилота АП-28Л1, господа знатоки... :)
 
Статус
Закрыто для дальнейших ответов.
Назад