Прямая / обратная индикация - какая безопаснее?

[Отто Кац]

Слева 737

Как хочется ответить, но боюсь забанят...

 

[Ariec 71]

Уааааа... Уааааа...

Вот вот.

 

[Н И А]

Точно. Ютуб туда надо вывести. А что, сам летит.

А на истребок 2 Ютуба, а что: если чо - сам в горизонт выводит.

 

[Отто Кац]

И Airbus решил как можно сильнее минимизировать этот самый фактор и оборудовал самолёт различными защитами от ошибок пилота....

Но тем не менее, кнопки приведения к горизонту - нет.

Я вот все думаю - если ОИ такая вся волшебно-безупречная, то на кой там эта кнопка-то? Это на истребителях-то с ОИ?

 

[ШБЖ]

Зачем "к ним"? Зачем вообще кому-то кроме историков авиации рассматривать сегодня те споры?

Ну, например, тем, кто считает, что пилот, неподготовленный созерцанием наклонившейся относительно него линии горизонта на АГ, впадет в транс или истерику при виде крена самолета после выхода на полет в ВМУ.

Не дождётесь!
Понимая принцип отображения картинки на экране авиагоризонта, пилот знает, что видит на нём крен так же, как он увидит его за окном, вывалившись из облаков в крене, ибо расположение сегмента "земля" на авиагоризонте будет таким же, как и расположение земли за окном кабины.
И наличие в картинке за окном домика, ёлки и собаки не станет поводом для ППО.

А ведь главное-то тот факт, что пилот до выхода из облаков знает, какой и куда у самолета крен. И все это понимают. Но эта визуальная подсказка сродни бытующей на западе идеологии: сделать так, чтобы у клиента, купившего товар, не было повода для претензий типа: "а чёй-то: на приборе у вас одно, а в окошке другое?! где там мой адвокат..."

 

[Ariec 71]

Я вот все думаю - если ОИ такая вся волшебно-безупречная, то на кой там эта кнопка-то? Это на истребителях-то с ОИ

Случаи бывают разные. Включая ухудшения самочувствия, ранения, иллюзии. В кабине один, помочь некому. Прибор один. Емнип, приведение запитано от второго комплекта исов.
Да и потом, приведение высоту стабилизирует, используется довольно таки часто при необходимости.
Ну и про скорость истребка, устойчивость и управляемость забывать не след.
Так что все в помощь

Но тем не менее, кнопки приведения к горизонту - нет.

Это минус. Хотя в совокупности может и не столь потребен, все равно в автомате летает.

 

[Аноним22]

Сравните:
1.
Посмотреть вложение 763441
2. Посмотреть вложение 763442

Неужели на поиск синего сектора времени ушло больше, чем на разглядывание шасси?

На понимание того, что пикируем с правым креном - таки больше. Пусть на секунды, но в критической ситуации и этого много.

 

[Отто Кац]

На понимание того, что пикируем с правым креном - таки больше. Пусть на секунды, но в критической ситуации и этого много.

Не надо этого понимать. Надо тупо тянуть на синее! То есть - влево. Ииизи.

 

[Ariec 71]

Не надо этого понимать. Надо тупо тянуть на синее! То есть - влево. Ииизи.

Тянуть?

 

[Отто Кац]

Тянуть?

Сайдстик влево. Потом да - тянуть на себя. Тренд скорости о-го-го, поэтому idle и спойлерами помочь. А поскольку и высоты 4 км - то шансы очень хорошие. Кстати, закон управления тут - abnormal attitude law, то есть прямой - direct!

 

[Ariec 71]

Сайдстик влево

Одним словом, сначала крен

 

[Freelancer]

Вот истинный крест: я скайпойнтер или как он на этом приборе называется, еле углядел. Видать он правда не очень нужен, раз его еле видно... Да еще и сдвинут влево.
Но хотя бы, для считывания величины угла крена (левого по правой шкале ) хотелось бы видеть его поярче. (Может в самолете его и лучше видно...)
ИМХО: разницы навалом.

"Давайте спорить о вкусе устриц и кокосовых орехов с теми, кто их ел, до хрипоты, до драки, ..."
(с) Михаил Жванецкий
Михаил Жванецкий: Стиль спора (jvanetsky.ru)

 

[Отто Кац]

Вот вот.

Пофигу. У нас вот к такой штуке доступ есть.

Одним словом, сначала крен

На А320 - да. Но это не точно!

 

[Kit.]

Ну, например, тем, кто считает, что пилот, неподготовленный созерцанием наклонившейся относительно него линии горизонта на АГ, впадет в транс или истерику при виде крена самолета после выхода на полет в ВМУ.

Не вижу, как это предложение отвечает на вопрос "зачем".

 

[Ariec 71]

.....экспериментально установлено, что переход на обратную форму индикации практически не требует сколько-нибудь длительной и тем более болезненной адаптации, в отличие от обратного перехода. А во-вторых, «весь мир» вовсе не считает прямую форму наилучшей, о чем свидетельствуют непрекращающиеся исследования вопроса в США, например, профессор Превик и другие [2 - 7] и установка авиагоризонта обратной индикации крена на нашлемный визир летчика. Да и статистика указывает на тот факт, что в аварийности в военной авиации США имеется большое число катастроф по причине потери пространственной ориентировки. По опубликованным данным, в период 1980-1989 гг. произошла 81 катастрофа, в период с 1972 по 1999 г. на каждые 106 тчасов налета происходило от 3 до 6 катастроф. Их причиной является потеря пилотом пространственной ориентировки.

Долгая и изнурительная борьба военных летчиков с авиапромышленностью в СССР привела к частичной победе: было принято решение авиагоризонты с прямой индикацией не принимать даже к рассмотрению, начиная с эскизного проекта и макета, но только на маневренных самолетах. На тяжелых самолетах и вертолетах такого запрета не последовало.
Несколько лет назад по просьбе руководства корпорации «Боинг–гражданские самолеты» группа российских ученых (академик РАО В. А. Пономаренко - научный руководитель, профессор В. Е Овчаров – ответственный исполнитель и профессор В. В. Лапа – психофизиолог) подготовили по этой проблеме отчет в 7-ми томах и успешно защитили его перед заказчиком. Американцы (главный эргономист и 2 ведущих летчика-испытателя фирмы) согласились, но сказали, что для них замена приборов на парке самолетов по всему миру и переучивание пилотов (а их вдвое больше, чем самолетов) слишком дорого.

 

[Freelancer]

А во-вторых, «весь мир» вовсе не считает прямую форму наилучшей, о чем свидетельствуют непрекращающиеся исследования вопроса в США, например, профессор Превик и другие [2 - 7]

США - свободная страна и никто не вправе запретить профессору Превик, и иже с ним энтузиастам, исследовать форму планеты Земля, пытаясь доказать, что она плоская.

 

[Kit.]

Да и статистика указывает на тот факт, что в аварийности в военной авиации США имеется большое число катастроф по причине потери пространственной ориентировки. По опубликованным данным, в период 1980-1989 гг. произошла 81 катастрофа, в период с 1972 по 1999 г. на каждые 106 тчасов налета происходило от 3 до 6 катастроф. Их причиной является потеря пилотом пространственной ориентировки.

А с какими показателями сравниваем?

Где статистика по катастрофам для самолётов с обратной индикацией, в пересчёте на часы налёта и с разбивкой по причинам?

 

[Ariec 71]

Где статистика по катастрофам для самолётов с обратной индикацией

А найдете по причине ППО?

 

[Ariec 71]

США - свободная страна и никто не вправе запретить профессору Превик, и иже с ним энтузиастам, исследовать форму планеты Земля, пытаясь доказать, что она плоская.

Нашлемную систему интересно было бы посмотреть.

 

[Freelancer]

Несколько лет назад по просьбе руководства корпорации «Боинг–гражданские самолеты» группа российских ученых (академик РАО В. А. Пономаренко - научный руководитель, профессор В. Е Овчаров – ответственный исполнитель и профессор В. В. Лапа – психофизиолог) подготовили по этой проблеме отчет в 7-ми томах и успешно защитили его перед заказчиком.

Защитить-то они его, может быть, и защитили, а на Суперджет поставили АГ ПИ.

Честно говоря, я не могу себе представить, зачем корпорации «Боинг–гражданские самолеты» просить об этом академика Пономаренко.