Прямая / обратная индикация - какая безопаснее?
- Статус
Freelancer
Старожил
Да не, вот мы же, как бы, обозначили здесь границы: ВС транспортной категории.
И пилоты, которые на них летают, они, как бы, не приучены бочки-петли и прочие непотребства в небе вытворять: крен 15-25; "на себя, от себя и в кассу".
И речь тут за то, что если нашему брату случится потеряться в пространстве, то на что ему уповать лучше - на ПИ или на ОИ.
Моё мнение - на ПИ.
Там скайпоинтер и он всегда подскажет - куда.
А эти Арийцы, на МиГ-ах, - да пусть они там себе выкручиваются, как хотят!
Последнее редактирование:
Ariec 71
Ariec 71
Не это вы пытаетесь навязать чтобы доказать псевдоправоту.
На ОИ, потому что позволяет:
Соответственно даёт запас по безопасности.
ЭПИЛС
Местный
Уважаемый Ariec 71. Добрый день!
Кто или какой прибор дает летчику "запас по безопасности?".
Поясните пожалуйста.
ЭПИЛС
Местный
Вы говорите: "...в действительности летчик смотрит из кабины".
Простые два вопроса к Вам: - "Зачем летчик смотрит из кабины?". "
- " Куда летчик смотрит при полете в облаках?".
Отто Кац
Фельдкурат
Простые три вопроса уже к вам:
1. Куда смотреть летчику при полетах в визуальных условиях?
2. Почему картинка должна отличаться при полетах визуальных и приборных?
3. На чем летаете? Какой налет?
Н И А
Старожил
Чтобы в визуальных условиях контролировать: своё место, положение в пространстве, наличие препятствий, полюбоваться видом, а в закреплённых многочленниках ещё, чтобы не видеть эти рядомсидящие опостылевшие рожи
Куда угодно, в зависимости от обстоятельств: кто на приборы, кто в касалетку, кто на смазливую/смазливого коллегу, кто в планшет, телефон и т.п., а некоторые всё равно пялятся в окно.
Ariec 71
Ariec 71
Здравствуйте. Обратная индикация даёт, речь пока что о ней, и не обязательно в виде ЭПИЛСа
ЭПИЛС
Местный
1. Как учил меня инструктор, "дед Чурилов" еще на Л-ках, смотреть только в кабину в любых метеоусловиях: "Зачем тебе за кабину смотреть? Там только горизонт. и земля, а они всегда на одном месте. Ты на них и на земле насмотришься".
2. Какая картинка, поясните пожалуйста, я не понял?
3. Летал: Л-29, УТИ Миг -15, Су -15, Су -15ТМ. Да еще на Пчелке Ан-14, на Як -18, и на Ми-8 (даже получалось) но они не в счет, мало.
ЭПИЛС
Местный
А что такое за термин: "Обратная индикация?".
Чему она "обратная?".
Ariec 71
Ariec 71
Ветки, подобные этой, существуют настолько давно, и разжевано уже все до нельзя.
По этому подобные вопросы просто некоррекетны.
Н И А
Старожил
И даже в визуальных условиях при отказе АГ?
Ariec 71
Ariec 71
Смысл в чом, у истребителей, оснащённых ОИ, методически выверенно, определять положение априори по прибору, с контролем за бортом, но не наоборот.
Н И А
Старожил
Я думаю на этом можно и заканчивать: для чего в НАШЕ время в ГА знать, какие извращения были у советских "истребителей, оснащённых ОИ"?
Ariec 71
Ariec 71
С этого как раз таки только и начинаются преимущества обратной напрямую влияющие на безопасность,, так как взгляд на прибор даёт быстрое и точное понимание положения, чем визуальная оценка, а тем более оценка по прибору типа ,,прорубленное за борт окошко,,
ЭПИЛС
Местный
Вы меня простите меня за мою "некорректность", но дело в том, что вы все так давно спорите, что терминология "затерлась".
Давайте еще раз все поставим на свои места, и будем пользоваться только официальной в авиационных кругах терминологией.
Отто Кац
Фельдкурат
Ок, тогда уточним. Визуальный заход на посадку.
Кооторую видит пилот. В лобовом стекле и на экране PFD.
Угу. То есть почти весь налет с обратной ("советской", "вид с земли на самолет") индикацией.
ЭПИЛС
Местный
Тем более при отказе АГ. Я, как летчик, был просто ОБЯЗАН лететь по дублирующим приборам.
Я ОБЯЗАН был продолжать держать в голове "образ полета". Иначе мне как летчику "грош цена", если при отказах я буду искать что-то за бортом. Поэтому и отлетал в добром здравии.
Н И А
Старожил
Кому даёт?
- Статус