Прямая / обратная индикация - какая безопаснее?

Статус
Закрыто для дальнейших ответов.
Реклама
Н И А сказал(а):
Вы уже скромно понаставляли насчёт тримирования, -
Нажмите, чтобы раскрыть...
Обоснуйте. Сколь нибудь серьезно, или это будет вашим имхо и не чем иным.

По этому, так как обсуждение это не ново, мнений единых нет, то по данному вопросу можно щитать паритет
 
Freelancer сказал(а):
Уже в сотый, наверное, раз: при крене больше 90 градусов, для понимания направления вывода по АГОИ сперва необходимо оценить положение силуэта, а на АГПИ этого не требуется - скайпоинтер одинаково показывает направление вывода из крена во всём диапазоне кренов.
Нажмите, чтобы раскрыть...

Да хоть в стотысячный! Видя в небе самолет сзади Вы сколько времени затратите, чтобы увидеть его положение? Час? Два? А куда его выводить - еще сутки?
Полет в облаках. По приборам. Что все время мусолится мантра: "когда выйду из облаков, то увижу такую же картину". А если не увидите? Что? Кранты? Садиться некуда, надо и дальше лететь по приборам. По скайпойнтеру, который одинаково показывает направление вывода из крена во всем диапазоне кренов. В какую сторону одинаково? Хоть с переворотом, что ли?
 
Ariec 71 сказал(а):
Обоснуйте. Сколь нибудь серьезно, или это будет вашим имхо и не чем иным.

По этому, так как обсуждение это не ново, мнений единых нет, то по данному вопросу можно щитать паритет
Нажмите, чтобы раскрыть...
Что тут обосновывать?
Самолёт должен быть устойчивым, а устойчив он только тогда, когда оттримирован без остаточных усилий.
 
Ariec 71 сказал(а):
Какая связь триммеров с устойчивостью и управляемостью.
Опять имхуете.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Теперь вам понятно, почему я в 17 лет завязал с армией? ;)
Найдите определение "устойчивости самолёта" и прикиньте сами какая связь.
Если к утру не справитесь, то дайте знать, так и быть расскажу.:)
 
Реклама
ШБЖ сказал(а):
Да хоть в стотысячный! Видя в небе самолет сзади Вы сколько времени затратите, чтобы увидеть его положение? Час? Два? А куда его выводить - еще сутки?
Полет в облаках. По приборам. Что все время мусолится мантра: "когда выйду из облаков, то увижу такую же картину". А если не увидите? Что? Кранты? Садиться некуда, надо и дальше лететь по приборам. По скайпойнтеру, который одинаково показывает направление вывода из крена во всем диапазоне кренов. В какую сторону одинаково? Хоть с переворотом, что ли?
Нажмите, чтобы раскрыть...
Вот это сейчас что было?!
Какие облака? Какой самолет, почему сзади? Вы о чём?
Речь идёт об определении направления вывода из крена по авиагоризонту, при величине крена более 90 градусов.
На всякий случай напомню своё утверждение:
при крене больше 90 градусов, для понимания направления вывода по АГОИ сперва необходимо оценить положение силуэта (смотри картинку здесь: Посмотреть вложение 764865 )
А на АГПИ этого не требуется - скайпоинтер одинаково показывает направление вывода из крена во всём диапазоне кренов.
Чему подтверждением - куча приведенных здесь картинок АГПИ.

ШБЖ сказал(а):
Что все время мусолится мантра: "когда выйду из облаков, то увижу такую же картину". А если не увидите?
Нажмите, чтобы раскрыть...
А если не увидим, так не очень-то и нужно - мы по приборам пилотируем.
Как именно - читайте абзацем выше!
 
Последнее редактирование:
ШБЖ сказал(а):
По скайпойнтеру, который одинаково показывает направление вывода из крена во всем диапазоне кренов. В какую сторону одинаково?
Нажмите, чтобы раскрыть...

Боже мой!

Опять на пальцах, следите за руками!
Как известно, крен измеряется в диапазоне от 0 до 180 градусов влево и вправо.
Если вправо, то крен правый, а если влево, то крен левый.
А скайпоинтер показывает направление вывода из крена.
Так вот: если крен левый, то во всем диапазоне величин этого крена скайпоинтер будет располагаться в правой половине авиагоризонта (правее условной вертикальной линии, проходящей через центр экрана авиагоризонта), а если крен правый, то скайпоинтер будет располагаться в левой половине экрана авиагоризонта.
ШБЖ сказал(а):
Хоть с переворотом, что ли?
Нажмите, чтобы раскрыть...

Да. Хоть с переворотом: пройдя через отметку 180 градусов, левый крен превратится в правый и скайипоинтер из правой половины экрана перейдет в левую.
И наоборот, при правом крене.
 
Скажите друзья. Вот я немного почитал и понял, что в Российской авиасреде есть мнение, что ПИ ошибочна и весь мир ошибается. Понятно, что это небольшая группа мнений, но все же достаточна устойчивая. Ну хорошо. А вот есть ли такое устойчивое мнение в заграничной среде? Ну то есть, хотя бы какая-то небольшая группа специалистов, которая считает, что ОИ более безопасна?

Иначе пока так выходит, что есть просто небольшая группа людей в отдельно взятой стране, которая хвалит свое болото.
 
Andy сказал(а):
Ну то есть, хотя бы какая-то небольшая группа специалистов, которая считает, что ОИ более безопасна?
Нажмите, чтобы раскрыть...
На основании чего можно сделать такие выводы для той или иной индикации? Ответ здесь приводили неоднократно, но "небольшая группа специалистов" с ним не согласна.))
 
Andy сказал(а):
Вот я немного почитал и понял, что в Российской авиасреде есть мнение, что ПИ ошибочна и весь мир ошибается.
Нажмите, чтобы раскрыть...
И где же, интересно, здесь такое написано? Что не эргономична, что в сложном пространственном положении провоцирует на ошибки - да, есть такое мнение. А про "ошибочность ПИ" где вы вычитали, между каких строк?
 
Реклама
Аноним22 сказал(а):
Что не эргономична, что в сложном пространственном положении провоцирует на ошибки - да, есть такое мнение.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Попробуйте уже, наконец, внятно описать те ошибки и то пространственное положение, их прорвоцирующее!
 
Статус
Закрыто для дальнейших ответов.
Назад