Freelancer
Старожил
ПИПЕЦ!!! - это когда люди не понимают очевидного - причин по которым может возникнуть и развиться глубокий крен.
Прямая / обратная индикация - какая безопаснее?
- Статус
Kit.
Старожил
Так же внезапно, как попасть в спутный след от 787-го.
cot
Старожил
Это значит, что никогда!
Freelancer
Старожил
Если ещё не было, вовсе не значит, что не случится никогда.
Кроме того, на вскидку: отказ двигателя, несинхронный выпуск закрылков...
cot
Старожил
Аккумулятор взорвался и т.д. Не смешите... Медведи тоже на мотиках в цирке пашут...
Freelancer
Старожил
Что, аккумуляторы не взрываются?!
Отто Кац
Фельдкурат
Глупостей писать не надо:
https://aviaforum.ru/threads/biznes-dzhet-popal-v-sputnuju-struju-a380.44133/post-2022047
Black Semargl
Старожил
Ну вот прямо в соседней теме про подобную катастрофу...
Freelancer
Старожил
В какой? Тут их тыщи!
Freelancer
Старожил
Признаюсь, я как-то отошёл от той темы - заблудился в версиях.
Как там сейчас - ящики расшифровали?
ШБЖ
Старожил
В силу адресности по типам самолетов "Made in" оттуда, упоминаний про АГ с ОИ здесь нет. К слову, про АГ с ПИ тоже слов нет. Всего пару фраз, касающихся исправления СПП по крену. Все внимание на исправление сваливания.
The PFD or Attitude Indicator is a primary reference for recovery.
The bank indicator on the PFD/Attitude Indicator should be used to determine the airplane bank.
В документе использовано довольно много видео и анимации. Но некоторые анимации вызывают вопросы. Вот все визуализации, что были выложены на этой ветке, разбирали виды индикации и ее сравнение с видом из кабины для случая, когда пилот видит и показания прибора и иллюстративное положение самолета в пространстве, как вид из кабины или с хвоста самолета. Но вот для анимации в разделе 5.3.2 и в 7.3 почему-то положение самолета показано как вид со стороны носа. И такая картина динамики крена на приборе и на экране анимации, с первого взгляда вводит в заблуждение. Линия горизонта на PFD так и воспринимается, как крыло самолета, потому что на экране они движутся синхронно. К чему такая заумь? Типа: мы - не FAA, мы - ICAO, мы пойдем своим путем...
The PFD or Attitude Indicator is a primary reference for recovery.
The bank indicator on the PFD/Attitude Indicator should be used to determine the airplane bank.
В документе использовано довольно много видео и анимации. Но некоторые анимации вызывают вопросы. Вот все визуализации, что были выложены на этой ветке, разбирали виды индикации и ее сравнение с видом из кабины для случая, когда пилот видит и показания прибора и иллюстративное положение самолета в пространстве, как вид из кабины или с хвоста самолета. Но вот для анимации в разделе 5.3.2 и в 7.3 почему-то положение самолета показано как вид со стороны носа. И такая картина динамики крена на приборе и на экране анимации, с первого взгляда вводит в заблуждение. Линия горизонта на PFD так и воспринимается, как крыло самолета, потому что на экране они движутся синхронно. К чему такая заумь? Типа: мы - не FAA, мы - ICAO, мы пойдем своим путем...
Ariec 71
Ariec 71
Да лан, крутят не туды. Отобрать скайпонтер и капец потребителям напитков
Freelancer
Старожил
И вывести из крена куда надо - на синее.
А там небо.
Воснелёт
Медленно моргаю
Пять баллов.. Опять небо..))
Русскай цырк.. Анонсёр.. Сейчас выйдет Большой Русский Иван..И обосс..т 8-й ряд.. причём на 7-й ряд не упадёт ни одной капли, а 9-й ряд будет наблюдать радугу....
Freelancer
Старожил
С чем именно в моём утверждении вы не согласны - можете внятно сформулировать?
Воснелёт
Медленно моргаю
Внятно - а там небо.. Внял..??))
Freelancer
Старожил
И что не так с небом?
Воснелёт
Медленно моргаю
Ну как сказать..оно от горизонта спереди и до горизонта ..сзади... Через Верьх.. кругом..))
Вам,как пилотам ГФ..небо видно в пределах лобового стекла.. и это правильно.. Ибо если больше,то ... шо то не так..
это я так..образно.. фрилансерно..)) Вам предписано ровно летать.. +/_ 10-15.. максимум 30.. Вот и около того и профиль полёта... И я не супротив... Хоть по банке масла кренячьте и тангажируйте... Доклад закончил..
- Статус