Прямая / обратная индикация - какая безопаснее?

Статус
Закрыто для дальнейших ответов.
Реклама
WWs сказал(а):
Пилот в кресле не наклоняет голову, по этому толку от такого изображения нету, запутает - запросто, прояснит - нет.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Пилоту это и не требуется - он всё понимает.
А картинка так наклонена для непонятливых.
 
ШБЖ сказал(а):
Так где небо-то? Наверху или слева?
Нажмите, чтобы раскрыть...
На этой картинке?
Screenshot_20210208_122657.jpg

Слева разумеется. Откуда ему наверху взяться?
 
ШБЖ сказал(а):
На стоп-кадре - везде, кроме левого нижнего угла. Самолет в левом крене 45 градусов. При чем тут индикация на АГ (любая)?
Нажмите, чтобы раскрыть...
В левом?!
А если крен (правый) увеличить до 110, где окажется небо?
Прямая индикация АГ - вид из кабины, что мы и имеем счастье наблюдать в представленном видео.
 
Freelancer сказал(а):
В левом?!
А если крен (правый) увеличить до 110, где окажется небо?
Прямая индикация АГ - вид из кабины, что мы и имеем счастье наблюдать в представленном видео.
Нажмите, чтобы раскрыть...

И при чем тут наблюдатель с земли в пояснениях к способам индикации крена от производителя АГ?
Даже на видео наблюдатель не совсем сторонний, а адаптирован к положению в кабине пилота. И в условиях визуального полета.
Мы же все время скатываемся в дебатах к индикации пространственного положения самолета в условиях, когда пилот поддерживает в сознании картину/логику полета.
И в вопросе прямой или обратной индикации, как источника поддержания непрерывной логики полета всегда приоритет будет у того, который осваивался, желательно, с нуля. Т.е. без предыдущего альтернативного опыта. Обсуждение (уже который раз) я пытаюсь вернуть в ситуацию, когда пилот свою "картинку" потерял. Когда показания АГ для выработки своих действий надо оценить, да еще не по застывшей хотя бы на минуту картинке, а среди ползущих по соседству индексов, ленточных шкал, цветных секторов с ограничениями параметров и звуковых сигналов предупреждений. Когда твоя вестибулярка не верит твоим глазам, собирающим в кучу показания приборов, а жопомер переключился на активную помощь привязным ремням, стараясь не дать пилоту отделиться от кресла.
Безусловно: немаловажна роль опыта использования конкретного вида индикации. Но вопрос уже перешел в плоскость необходимости объективного исследования психологии пилота в условиях ППО. Только это на основе убедительной доказательной базы может дать основание для принятия решения на уровне ICAO, EUROCONTROL, FAA и других регуляторов правил и контролеров БП об использовании в ГА авиагоризонтов одного вида индикации. ИМХО.
 
Реклама
ШБЖ сказал(а):
Обсуждение (уже который раз) я пытаюсь вернуть в ситуацию, когда пилот свою "картинку" потерял. Когда показания АГ для выработки своих действий надо оценить, да еще не по застывшей хотя бы на минуту картинке, а среди ползущих по соседству индексов, ленточных шкал, цветных секторов с ограничениями параметров и звуковых сигналов предупреждени
Нажмите, чтобы раскрыть...
Ну я уже и не знаю как ещё можно объяснить очевидное: как бы пилот не потерялся, для вывода из крена по АГ ПИ даже не требуется понимать в какую сторону накренился самолёт, для этого достаточно лишь повернуть штурвал (дать педаль) на Sky Pointer - это такой треугольничек под шкалой крена, белого цвета.
 
Freelancer сказал(а):
Ну я уже и не знаю как ещё можно объяснить очевидное: как бы пилот не потерялся, для вывода из крена по АГ ПИ даже не требуется понимать в какую сторону накренился самолёт, для этого достаточно лишь повернуть штурвал (дать педаль) на Sky Pointer - это такой треугольничек под шкалой крена, белого цвета.
Нажмите, чтобы раскрыть...

Вот выше есть картинка от Отто Кац.
Где там этот пойнтер?
 
Freelancer сказал(а):
В левой части дисплея авиагоризонта, на синем сегменте, белый треугольник в жёлтом обрамлении, напоминающем свёрнутое кольцом спагетти.
Нажмите, чтобы раскрыть...

Отто Кац сказал(а):
Посмотреть вложение 758580
Нажмите, чтобы раскрыть...

Посмотрим на эту картинку до того как пилот распечатал касалетку со спагетти.
О наличии белого треугольника на синем фоне можно догадываться, если знать, что он там есть, а не, к примеру, вторая трапеция меньшего размера.
Но при крене 180 градусов не факт, что упомянутый треугольник вообще останется в поле зрения, а не исчезнет за вертикальной стороной черного фона прибора. К чему эти сложности дизайна, если они изображены на синем фоне, который и так всегда видно лучше, чем тонкие линии пойнтера? Так что: всегда крути на голубой? Тогда зачем пойнтер?
На приборе, ИМХО, каждый элемент его оформления должен быть необходим, различим и информативен в любой момент времени, на любом этапе полета и при любом освещении. А, главное, понятен в любой комбинации разбега шкал и индексов перед глазами.
 
  • Спасибо
Реакции: WWs
pavlikkk сказал(а):
Приведите, если не сложно, такую же ситуацию на авиагоризонте обратной индикации. Если не пойму, признаю что не прав.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Поймете, там элементарно. Не при таком же крене, но тем не менее наглядное видео здесь Обратная и прямая индикация авиагоризонта — Video | VK позволяет сравнить.
 
ШБЖ сказал(а):
Но при крене 180 градусов не факт, что упомянутый треугольник вообще останется в поле зрения, а не исчезнет за вертикальной стороной черного фона прибора.
Нажмите, чтобы раскрыть...

Кто нибудь испытывает трудности при определении времени по стрелке на циферблате часов?
"На полшестого" - требует пояснений?
Вот именно там и окажется Sky Pointer при крене 180 градусов.
Он будет прекрасно виден ибо, как уже пояснялось выше, синий сегмент "неба" будет виден при любом тангаже - таково требование сертификации.

ШБЖ сказал(а):
Так что: всегда крути на голубой? Тогда зачем пойнтер?
Нажмите, чтобы раскрыть...
Он, кроме направления вывода из крена, показывает величину крена.
 
Реклама
Это да.
А на полшестого куда кажет часовая?...

(Поэтому надо ограничить: Координата "там, где цифра шесть часов на циферблате".)

"Скай-пойнтер на пол-шестого" = посередине между 5 и 6 часами по циферблату.
 
Статус
Закрыто для дальнейших ответов.
Назад