stranger267
Старожил
Если честно то я с этим термином просто запутался. А так то да, согласен.
Прямая / обратная индикация - какая безопаснее?
- Статус
stranger267
Старожил
Вот не вижу ничего наглядного. куда крутить, я лично понять не могу вообще.
lopast56
Старожил
А чего мне рисковать? Вам надо Вы и крутите картинку.
Как силуэт окажется с любым креном, скажете что не понятно. Я постараюсь объяснить. PS. Ну нет у меня картинки с таким креном как Вам хочется! Крутите дисплей...
lopast56
Старожил
В школу на второй год!
Если серьезно, силуэт выполнен в виде высокоплана с выпущенными шасси(в армии подвеска). Вид сзади!!!
Последнее редактирование:
Freelancer
Старожил
На диване перед компом - легко!
Freelancer
Старожил
Это да - умеют эти ребята мозг вынести.
Андрей 65000
Старожил
Левый крен 170, тангаж -3. Крутите вправо!
По-моему, курсант-первокурсник безошибочно сразу скажет.
На мой взгляд, при полете в облаках у прямой индикации нет преимущества.
Но видимо, дело в привычке.
Да и спорить бестолку, производители авионики делают, как теперь принято, обратного хода не будет.
lopast56
Старожил
Возможно я это придумал, но вроде где то читал/слышал. Когда приборы были исключительно механические, то конструкция/изготовление/точность прибора с ПИ проще, чем с ОИ. Не утверждаю, возможно фентези, но крутить корпус вокруг гироскопа проще, чем при неподвижном корпусе наклонять и крутить элементы индикации. Я так думаю...
А так да! Пилот учится/переучивается на ВС не заказывая какое он бы хотел видеть оборудование. Задача - изучить и грамотно эксплуатировать.
Андрей 65000
Старожил
Не знаю. Знаю лишь, что моим однокашникам-штурманам индикация на Ту-154 после Ан-26 и Ту-134 не нравилась. Мне тоже.
Интересно, вот случаи путаницы с прямой индикацией были, и много. А вот чтобы с обратной, как у АГД - я что-то и не помню.
lopast56
Старожил
Пилотов с детства учат летать по "капот-горизонт",а не "горизонт-капот" и рассказывают как должен выглядеть капот относительно горизонта, а не горизонт относительно капота. У нас была другая школа и другие приборы. Сегодня дисплей с силуэтиком чуть меньше лобового стекла. Там еще и бугры нарисованы, конечно думать не нужно, а иногда и поздно...
Freelancer
Старожил
Приведите хоть один!
Пермь не предлагать - там иное.
Андрей 65000
Старожил
Это почему иное? Там тоже КВС путал, 2П подсказывал правильно.
Вот здесь еще есть ППО: Потеря пространственной ориентировки в полете (АвиаПорт)
И еще:
Если перечитаете ветку от начала, еще найдете примеры.
Kit.
Старожил
Там КВС вообще в неадеквате был, непонятно, как его к полёту допустили.
Ми-8Т/Ми-171 - какой индикации авиагоризонт, говорите?
Андрей 65000
Старожил
Но факт - фактом, сено-солома путал.
Может, вы лучший эксперт, но:
А причем там авиагоризонт?
atcstager
Старожил
Вертолет лучше не путать с самолетом, это по определению неустойчивый ЛА
Kit.
Старожил
Одно из двух: либо "причем", либо потеря пространственной ориентировки не всегда связана с авиагоризонтом. Вы что выберете?
Андрей 65000
Старожил
Freelancer
Старожил
[/QUOTE]
Final Report B-737-505 VP-BKO (mak-iac.org)
Вот отчёт по Перми: найдите там, среди причин, прямую индикацию!
Final Report B-737-505 VP-BKO (mak-iac.org)
И здесь, среди причин, попытайтесь найти прямую индикацию!
atcstager
Старожил
4 мая 2007 г. Боинг 737 в Камеруне «Кения Айруэйз» помимо Перьми.
Если на самолете с прямой индикацией не понимают, куда крутить, имеет ли это отношение к прямой индикации?
Если на самолете с прямой индикацией не понимают, куда крутить, имеет ли это отношение к прямой индикации?
Андрей 65000
Старожил
конечно-конечно, там прямая индикация ни при чем... вот только сено-солома путали.
- Статус