Freelancer
Старожил
Тоже не понимаю...
Прямая / обратная индикация - какая безопаснее?
- Статус
lopast56
Старожил
Подкину, вспоминая детство 
:
91. Величину крена определять по положению передней части фонаря кабины относительно линии горизонта и по показаниям АГД-1.
92. В установившемся развороте внимание обращать на следующее: - сохранение заданного положения передней части фонаря относительно горизонта;
94. При выводе самолета из разворота внимание обращать на следующее: - сохранение заданного положения передней части фонаря кабины относительно горизонта;
101. В горизонтальном полете внимание обращать на следующее: - положение передней части фонаря кабины относительно горизонта;
105. На развороте внимание обращать на следующее: - положение передней части фонаря относительно горизонта;
----------------
Это касается ОИ. Попробуйте написать как это же должно выглядеть для ПИ и что для пилота естественнее?
: 91. Величину крена определять по положению передней части фонаря кабины относительно линии горизонта и по показаниям АГД-1.
92. В установившемся развороте внимание обращать на следующее: - сохранение заданного положения передней части фонаря относительно горизонта;
94. При выводе самолета из разворота внимание обращать на следующее: - сохранение заданного положения передней части фонаря кабины относительно горизонта;
101. В горизонтальном полете внимание обращать на следующее: - положение передней части фонаря кабины относительно горизонта;
105. На развороте внимание обращать на следующее: - положение передней части фонаря относительно горизонта;
----------------
Это касается ОИ. Попробуйте написать как это же должно выглядеть для ПИ и что для пилота естественнее?
Freelancer
Старожил
Вот точно так же, только на дисплее АвиаГоризонта Прямой Индикации.Подкину, вспоминая детство
91. Величину крена определять по положению передней части фонаря кабины относительно линии горизонта и по показаниям АГД-1.
92. В установившемся развороте внимание обращать на следующее: - сохранение заданного положения передней части фонаря относительно горизонта;
94. При выводе самолета из разворота внимание обращать на следующее: - сохранение заданного положения передней части фонаря кабины относительно горизонта;
101. В горизонтальном полете внимание обращать на следующее: - положение передней части фонаря кабины относительно горизонта;
105. На развороте внимание обращать на следующее: - положение передней части фонаря относительно горизонта;
----------------
Это касается ОИ. Попробуйте написать как это же должно выглядеть для ПИ и что для пилота естественнее?
lopast56
Старожил
Неужели точно так же?
Freelancer
Старожил
Абсолютно!Неужели точно так же?
lopast56
Старожил
Ох! Сомневаюсь. Тогда у вас вообще должна быть каша в головах. Только вот выше утверждали, что мы единое целое с самолетом! Мы не подвижны, а мир крутится вокруг нас!
И тут на тебе: оказывается нет разницы. Так чего мы тогда тут языками чешим? Сто раз уже сказано, что если:т.е. "ребенок" что относительно чего видит за бортом, то тоже самое видит и на приборе АГД-1.
При наличии АГ ПИ текст должен звучать так: Величину крена определять по положению горизонта относительно передней части фонаря кабины и по показаниям
Коряво, но тогда возможно никто не потеряется. Да,да! Я в курсе про скайпоинтер...
Freelancer
Старожил
Таки да: мы - единое целое с самолётом.Ох! Сомневаюсь. Тогда у вас вообще должна быть каша в головах. Только вот выше утверждали, что мы единое целое с самолетом! Мы не подвижны, а мир крутится вокруг нас!
Только мы не утверждали, что мир крутится вокруг нас, а наоборот - мы осознаем, что этот мир несовершенен и это нам, в самолёте, приходится крутиться относительно этого мира.
Avex
Местный
Было бы смешно, если бы не было так грустно от тысяч людей погибших по вине индикации, и будут еще погибшие. А возможно уже и есть очередные в Индонезии. Версия ТГ катастрофы Боинга в Индонезии которую вы так педалировали не состоялась. Как я и прогнозировал, был отказ. Предлагаю пари. В ОО по этой катастрофе как фактор будет присутствовать ППО по крену без отказов АГ. Ставка 1000 руб. Бутылочку приличного напитка можно на эти деньги купить. Что и будет приятным сюрпризом для выигравшего.
С одного раза делать выводы нельзя. И напомню рассказ про американца севшего на МиГ-29, вначале "дернулся" раз, а потом пилотировал. Без обучения. Вы, если бы, пролетав всю жизнь на ОИ, не видев ПИ, и сев на ПИ без обучения, вообще сможете по приборам что-нибудь исполнить? Неа. Можете даже не говорить ничего. Не поверю.
Да ладно. Про пеший по летному слышали?
Как вы думаете, почему они вращают и двигают модельку самолета, а не берут маленький глобус и водят им вокруг себя показывая как земля огибает самолет при маневре? Так что это вы завязывайте. С полетами земли вокруг вас.
Сожалею, но ваши выводы/предположения не принимаются. Только официальные.
Ихнеттам. )) До вас смотрели много раз и не нашли. Вы не первый. Потому что индикация правильная.
Nicois
Капитан дивана
Ну тогда и с прямой индикацией их нет никаких катастроф по причине ППО. Ваши выводы-предположения так же не принимаются.
Так в чем тогда официальная причина катастрофы Ил-18 в Ленинабаде в 1973 году?
Правильную индикацию обратной не назовутПотому что индикация правильная.
Kit.
Старожил
"Что совой об пень, что пнем об сову..."
Freelancer
Старожил
Да армяне-то тут при чём? - Они там сайдстик не поделили.
Отто Кац
Фельдкурат
То есть отказ АТ или отказ двигателя это повод убиваться? Как страшно жить...
Ariec 71
Ariec 71
Факты вещь упрямая. Оно и без отказов поубивались.
Freelancer
Старожил
Время - без малого - девять часов утра.
Вот чего вам не спится, а? в Воскресенье, мля!
Ну ладно я - я на стоянке дежурил - сегодня в ночь.
А щас сменщик придёт - а у него телефон даже не кнопочный - он с диском, там ещё буквы, чтоб барышню в Смольном вызывать.
Он всю жизнь свою сторожит - пофиг чего - профи, мать его!
И вот он меня спросит - как там чё.
И что я могу ему рассказать про индикацию?
Ariec 71
Ariec 71
Дык, выспался просто. Встал ещё семи не было. Кофий попил, нашел в себе душевные силы и пошел масло менять (моторное) в своем авто.
Последнее редактирование:
tipun
Старожил
"...кратковременный отказ дистанционной передачи указателя резервного авиагоризонта АГД-1 при пилотировании по этому авиагоризонту левым летчиком и отсутствии контроля за показаниями основных авиагоризонтов АГБ-2;" (Катастрофа Ил-18В Таджикского УГА близ Ленинабада (борт CCCP-75712), 24 февраля 1973 года. // AirDisaster.ru - авиационные происшествия, инциденты и авиакатастрофы в СССР и России - факты, история, статистика)
Тут же жирным по-белому: механический отказ+отсутствие контроля за приборами. Это не имеет отношение к ППО из-за неверного "считывания" картиники с авиагоризонта.
Более того, я уже приводил пример, когда механически отказали сразу два основных авиагоризонта (https://aviaforum.ru/threads/prjama...-kakaja-bezopasnee.30303/page-27#post-2923947). Но, повторюсь - это всё поломки приборов.
Ariec 71
Ariec 71
Отложите вопрос на потом. Типа, да, серьезные недостатки ПИ имеются на современном этапе. Но ввиду глобального распространения ошибочно выбранной концепции, вопрос ближайшее столетие решению не подлежит.
lopast56
Старожил
Конечно, если слово "относительно" незнакомо.
vitls
Споттер-ландскнехт
Какая каша-то? У вас передняя часть фонаря подвижна? С точки зрения пилота самолёт неподвижен, а мир крутится. Передняя часть фонаря неподвижна, а горизонт наклонён. АГ ПИ показывает абсолютно тоже самое. И да: скайпойнтер - это не стрелочка. Это простой, но надёжный указатель "небо - там", а уж куда (по часовой или против часовой) вы будете выводить - решение ваше.
- Статус