Я где написал, что сложно. Что такое вираж? Правильно, ...на постоянных высоте, скорости и крене. При не выдерживании крена будет одна команда от инструктора "Крен!!!", а дальше смотрим сколько понадобится времени, что бы при(допустим)левом вираже по правой стороне прибора определить ошибку и куда ее исправлять. Если Вы только теоретик, то не отвечайте. Путаются и практики.
Там мотыляется горизонт потому, что наклон кабины физически сделан меньше, чем показывает АГ. Поэтому еще наклоняют горизонт. Из-за этого итальянцы на первую тренировку предлагают гигиенические пакеты.
Не проще бы сделать движущийся горизонт, нет - крутят кабину.
Да, я тетеретик, к сожалению. На авиасиме есть возможность опробовать разные сорта АГ ПИ. Есть модели на мой взгляд несуразные. В них реально зачем-то при крене вправо индикатор величины крена находится слева (хорошо. что это играет роль именно если нужно выдерживать крен). А есть более удобные:- крен вправо - индикатор величины справа. Но определение в какой стороне небо и там и там лёгкое. Так же симулировал на Ту-134 - никаких проблем с чтением индикации.
Я именно про этот недостаток (личное мнение) ПИ и говорил ранее. Стороны вращения и отсчета должны совпадать.
Если есть на что смотреть - легко. А вот в облаках? АГ и есть "камера".
Согласен.
Смотрю тут мир воспринимают только через разного вида камеры! Попробуйте глазами!
Смотрю тут мир воспринимают только через разного вида камеры! Попробуйте глазами!
Да ладно? Что ж это за длинношеее существо-то такое в кабине? А уж как он бочку делает вообще представить страшно.
Я в вираже управляю самолетом/вертолетом и вижу их движение, что совпадает и со зрением, и головой. Если не в курсе могу привести полностью цитату из той-же Инструкции по распределению внимания на каком-либо этапе полета. Если смотреть на полет из кабины как неподвижная камера, то кандидат на списание.
Для мастеров еще и горизонт крутят и что из того. Кабина подвижна зачем? Крутите бочки в статике, расходов меньше.
Кабина подвижна, а вот я относительно неё неподвижен.
И что дальше? Зачем решили двигать кабину, если "с точки зрения пилота самолет неподвижен?"
Да смысл в чом. Который не может понять/принять секта прямой индикации первых дней. Что в связи с восприятием пилотов в ней самой заложен подвох - что пришло в движение, самолёт или горизонт. Причем по условиям вероятность онного будет возрастать.И что дальше? Зачем решили двигать кабину, если "с точки зрения пилота самолет неподвижен?"
Таких будущих пилотов надо выявлять на ранних стадиях и отстранять от дальнейшего летного обучения
Пилотов так никто не учит (мне, по крайней мере. неизвестна такая методика), не нужно передёргивать. Методики обучения никак не влияет "лучшесть" того или иного типа АГ.
Да смысл в чом. Который не может понять/принять секта прямой индикации первых дней. Что в связи с восприятием пилотов в ней самой заложен подвох - что пришло в движение, самолёт или горизонт. Причем по условиям вероятность онного будет возрастать.
А в обратной такого нет в принципе, там в движение приходит самолёт.
И если они скажут, что не было у них никогда ошибки считывания что пришло в движение, то соврут
Хоть на доли секунды, но была