AndyU
Местный
И что дальше? Зачем решили двигать кабину, если "с точки зрения пилота самолет неподвижен?"
Ваш оппонент этого не говорил.
Прямая / обратная индикация - какая безопаснее?
- Статус
Ваш оппонент этого не говорил.
Freelancer
Старожил
Вам и вправду так сложно понять очевидное: напротив права находится лево, а напротив лева находится право?!
Freelancer
Старожил
И я неподвижен.
Кто ещё неподвижен относительно кабины и приборов в кабине - поднимите руку!
Ariec 71
Ariec 71
vitls
Споттер-ландскнехт
Это что-то эротичное
Так учат везде одинаково. И везде "полёт пешком" делают с модельками самолётиков. АГ тут при чём?
vitls
Споттер-ландскнехт
Ariec 71
Ariec 71
Мысль свою поясните пояснее. А то что то ударились в абстракцию с перемежку с набором. А то получается вы не хозяин своих слов
Ariec 71
Ariec 71
Откуда вам известно, как где учат, коли приборы разного типа индикаций и имеют свои особенности.
Соответсвенно и методики обучения будут разными.
Причем здесь пеший по летному, выдернутый не кстати.
Avex
Местный
ППО зафиксирована не мною и не на основе моих выводов, а в официальных заключениях. Я на них опираюсь, а не на свои предположения.
Читаем внимательно заключение:
Откуда мы узнаем что на этом ИЛ-18 были установлены АГБ-2 с прямой индикацией. На Ил-18 ставились и АГД с ОИ и АГБ-2 с ПИ. Ваш разбившийся экземпляр имел АГ с ПИ. У вас еще остались вопросы по причинам катастрофы?
Большой конфуз с вашей стороны. Видите как бывает когда невнимательно читаете. У вас с Отто ошибки даже одинаковые.С вашей подачи еще одну катастрофу записываем в копилочку жертв ПИ.
Вам шашечки или ехать? Лучше быть живым на обратной, чем мертвым с прямой.Правильную индикацию обратной не назовут
Последнее редактирование:
vitls
Споттер-ландскнехт
Знание некоторых принципов возмещает незнание некоторых фактов. Задача: выполнить из горизонтального полета разворот на 180 градусов по курсу с креном 30 градусов. Методика выполнения сильно будет различаться для twin otter и для ан-24? Градусы разные или принцип выдерживания высоты другой?
ШБЖ
Старожил
Что вы имеете ввиду, говоря про "принцип выдерживания"? Принцип один: высота выдерживается по барометрическому высотомеру, настроенному на определенный (постоянный в процессе разворота) уровень отсчета: QNH, QFE, QNE.
Ariec 71
Ariec 71
Какая связь вами сказанного с особенностями индикаций авиагоризонта, назовем их так.
Avex
Местный
Вот вы всегда так, скатываетесь в демагогию. Приписать оппоненту слова которых он не говорил, а потом их опровергать. Никто не говорил что это повод. Что же случилась с таким КВС в Индонезии?
Что он опять, как я предполагаю, крутил на развитие крена, а не на вывод? Недоученность? Иллюзия? На ОИ не бывает ни недоученности ни иллюзии. Так что все ваши объяснения - мимо. И вот еще штришок. Вы испугались заключать пари. Вот и вся цена вашей вере в непогрешимость ПИ. Даже в жалкую 1000 руб. не оцениваете вы непогрешимость ПИ.
vitls
Споттер-ландскнехт
Так я про это и говорю. Вне зависимости от типа АГ принципы обучения полётам везде одинаковые, и как правильно было ранее сказано: учат управлять транспортным средством, и АГ ПИ эти принципы не меняет.
Ariec 71
Ariec 71
А, нет конечно.
ШБЖ
Старожил
А с ОИ?
Avex
Местный
КВС там крутил на развитие крена, а 2П просил - Брат, выводи, выводи.. Так и булькнулись.
vitls
Споттер-ландскнехт
Я уже спрашивал ранее: почему нет? Градусы крена разные? или принцип выдерживания высоты другой? Разумеется могу быть некие отличия в зависимости от типа самолёта, но мы не про это.
vitls
Споттер-ландскнехт
тоже не меняет
Ariec 71
Ariec 71
Приборы разные, методическая составляющая их грамотного использования будет иной. Пусть не такая сложная, пусть крути на скайпонтер с контролем по дублеру, но иной.
- Статус