Про поезда

"Tardienta", Ливерпуль, Великобритания, 1862 г. Первый паровоз в Испании, 1864 г. Многие годы работал на сахарном заводе. В музее с 1985 г.



Бельгиец 020-Т, 1882 г. Трудился в горнодобывающей промышленности. В музее с марта 1987 г.



Паровоз 030-2107 "El Alagon" (Франция, 1861 г.). Самый старый в коллекции. Очень дымный. Снимался в фильмах. Выведен из эксплуатации в 60-х годах прошлого века.



040-2091 "El Cinca" (Франция,1863 г). В оригинале не имел кабины. Машинист и кочегар были защищены экраном.



130-0201 "Pucheta" (Великобритания, 1887 г.). Приобретен для транспортировки железной руды в Бильбао.

 
Последнее редактирование:
Не только. Хоть рудовозы - основной трафик, но есть и другие поезда тоже.
И пассажирские

 
На самом деле проблема для LKAB серьезная, даже если перерыв в движении 3 - 4 суток будет. Задержка в доставке готовой продукции к погрузке на корабли со всеми вытекающими последствиями в виде возможного срыва поставок... хотя это под форс-мажор можно отнести. Мы же не знаем формулировки в контрактах
 
Паровоз 120-0201. В 1877 г. в Англии закуплено 6 шт. Выставленный экспонат эксплуатировался до 1966 г.



242F-2009 испанского производства, 1956 г. Мощность в 2 700 л. с. позволяла достигать 140 км/час. Комиссованы в 1975 г. в связи с окончанием эры паровой тяги. В экспозиции- единственный сохранившийся экземпляр.



Паровоз 141-F-2416, тип Микадо. Партия из 217 шт. изготовлена в Испании, начиная с 1960 г. Этот экземпляр был в эксплуатации до 1984 г.





Электровоз Norte 6005, США 1923 г. 1 620 л.с., 3 000 вольт постоянного тока. На службе до 50-х годов прошлого века. В музее с 1978 г.

 
Электровоз Norte 6101, 1924 г. Из 12 закупленных 6 были сделаны в Испании. Скорость 55 км/час.



Электровоз RENFE 7507, 1945 г. 4 200 л.с., 110 км/час. Серия из 12 машин. Для накануне электрофицированной линии Мадрид-Сеговия. Прозвище- "крокодил". С 1967 г. заменялись на "японцев". Экспонат в музее с 1982 г.



Электровоз 7420 испанского производства, 1944 г. В серии 24 машины. Развивал скорость 100 км/час.



Дизельный 10201, 1935 г, по немецкой лицензии. Скорость 30 км/час.



 
Тепловоз с гидравлической трансмиссией 10601, Великобритания, 1962 г. Два двигателя Роллс-Ройс по 311 л.с. В 1987 г. комиссован и занял место в музее.



Тепловоз 4020, 1967 г. 32 шт. для экспресс-поездов. 3 030 л.с., 130 км/час, 1 100 км без заправки. Отъездили 20 лет.



Дизель-электровоз 1615, США, 1953 г. Закуплено 17 шт. Мощность дизеля увеличена с 1 600 до 1 800 л./с. Списан в 1978 г. и отправлен в музей.



Talgo II, испанский проект с помощью в реализации США, 1950 г. Алюминий в конструкции, двери на уровне платформ, анатомические кресла, питание на местах, панорамные окна...





 




Директорский вагон ZZ-307 для инспекционных поездок, 1947 г. Отреставрирован и выставлен в экспозицию в 1987 г.



Вагон испанского производства, 1930 год. Эксплуатировался до 1983 г. Внутри 2 салона по 24 места, кухня и офис. В музее с 1989 г.



Вагон-ресторан R12-12954 на 39 мест. Первоначально использовались в дневных экспрессах, а в конце службы в туристических поездах и спецмероприятиях.

 
Попалась интересная статейка в тему. Оказывается, в январе прошлого года на том же самом участке Gällivare – Kiruna уже был сход вагонов такого же поезда. После проведенного расследования Шведская Транспортная Администрация выпустила отчет, котором предупреждала о риске аварий в нескольких местах на участке Gällivare – Kiruna, на котором суммарно на 30 км пути использованы рельсы, которые «имеют ненормальную тенденцию к развитию вертикальных трещин с риском схода вагонов как результат».

The Swedish Transport Administration warned of the risk of derailment on the Ore Line already last year

38 derailed train carriages and 800 meters of rails will be removed. Today, the Swedish Accident Investigation Board, the Swedish Transport Administration
tekdeeps.com
Вообще мне очень странно такое про Шведские железные дороги читать.
 
Вам необходимо войти или зарегистрироваться, чтобы здесь отвечать.
Меню
Вход
Регистрация