Про поезда

[wetrolom]

"Tardienta", Ливерпуль, Великобритания, 1862 г. Первый паровоз в Испании, 1864 г. Многие годы работал на сахарном заводе. В музее с 1985 г.

Бельгиец 020-Т, 1882 г. Трудился в горнодобывающей промышленности. В музее с марта 1987 г.

Паровоз 030-2107 "El Alagon" (Франция, 1861 г.). Самый старый в коллекции. Очень дымный. Снимался в фильмах. Выведен из эксплуатации в 60-х годах прошлого века.

040-2091 "El Cinca" (Франция,1863 г). В оригинале не имел кабины. Машинист и кочегар были защищены экраном.

130-0201 "Pucheta" (Великобритания, 1887 г.). Приобретен для транспортировки железной руды в Бильбао.

 

[wetrolom]

Паровоз французского производства 240-400, 1912 г.

Паровоз 231-206, Испания, 1930 г. Было закуплено 10 шт. к выставке в Севилье в 1929 г., но поставлены только в 1930.

 

[ljekio]

Восстановление осложнено также тем, что ближайшая автодорога более чем в 3 км от места происшествия.

У этих бедолаг еще и восстановительного поезда нема?

 

[ljekio]

Качество фото безобразное.

Жаль, зато контент интересный.

 

[dunch]

У этих бедолаг еще и восстановительного поезда нема?

Если там только чушки чугуниевые возят, зачем спешить с восстановлением и целый поезд держать

 

[ljekio]

Не только. Хоть рудовозы - основной трафик, но есть и другие поезда тоже.
И пассажирские

The railway also carries passenger services. Norwegian state railways Vy operates a daily overnight service from Narvik to Stockholm. This route is operated as a public service obligation and used to be operated by SJ but was transferred to Vy at the 2021 timetable. There are further regional services between Kiruna and Luleå under the Norrtåg concession, which have also been operated by Vy since 2016, at which time they used the name (Svenska) Tågkompaniet as a sub-brand for their Swedish operations.

 

[Сергей_Б]

У этих бедолаг еще и восстановительного поезда нема?

не удивлюсь

Хоть рудовозы - основной трафик, но есть и другие поезда тоже.
И пассажирские

Пассажирское движение перевели на автобусы

 

[dunch]

И пассажирские

Ну, не видно поводов восстановительный содержат

 

[Сергей_Б]

Если там только чушки чугуниевые возят, зачем спешить с восстановлением и целый поезд держать

На самом деле проблема для LKAB серьезная, даже если перерыв в движении 3 - 4 суток будет. Задержка в доставке готовой продукции к погрузке на корабли со всеми вытекающими последствиями в виде возможного срыва поставок... хотя это под форс-мажор можно отнести. Мы же не знаем формулировки в контрактах

 

[wetrolom]

Паровоз 120-0201. В 1877 г. в Англии закуплено 6 шт. Выставленный экспонат эксплуатировался до 1966 г.

242F-2009 испанского производства, 1956 г. Мощность в 2 700 л. с. позволяла достигать 140 км/час. Комиссованы в 1975 г. в связи с окончанием эры паровой тяги. В экспозиции- единственный сохранившийся экземпляр.

Паровоз 141-F-2416, тип Микадо. Партия из 217 шт. изготовлена в Испании, начиная с 1960 г. Этот экземпляр был в эксплуатации до 1984 г.

Электровоз Norte 6005, США 1923 г. 1 620 л.с., 3 000 вольт постоянного тока. На службе до 50-х годов прошлого века. В музее с 1978 г.

 

[wetrolom]

Электровоз Norte 6101, 1924 г. Из 12 закупленных 6 были сделаны в Испании. Скорость 55 км/час.

Электровоз RENFE 7507, 1945 г. 4 200 л.с., 110 км/час. Серия из 12 машин. Для накануне электрофицированной линии Мадрид-Сеговия. Прозвище- "крокодил". С 1967 г. заменялись на "японцев". Экспонат в музее с 1982 г.

Электровоз 7420 испанского производства, 1944 г. В серии 24 машины. Развивал скорость 100 км/час.

Дизельный 10201, 1935 г, по немецкой лицензии. Скорость 30 км/час.

 

[wetrolom]

Тепловоз с гидравлической трансмиссией 10601, Великобритания, 1962 г. Два двигателя Роллс-Ройс по 311 л.с. В 1987 г. комиссован и занял место в музее.

Тепловоз 4020, 1967 г. 32 шт. для экспресс-поездов. 3 030 л.с., 130 км/час, 1 100 км без заправки. Отъездили 20 лет.

Дизель-электровоз 1615, США, 1953 г. Закуплено 17 шт. Мощность дизеля увеличена с 1 600 до 1 800 л./с. Списан в 1978 г. и отправлен в музей.

Talgo II, испанский проект с помощью в реализации США, 1950 г. Алюминий в конструкции, двери на уровне платформ, анатомические кресла, питание на местах, панорамные окна...

 

[wetrolom]

590-162-4, испанская конструкция 1953 г. Дизель 150 л.с. Максимальная скорость 80 км/час.

Fiat "TAF" 9522, Италия, 1952 г. Скорость до 120 км/час, полный вес 58 тонн. Оборудован системой кондиционирования воздуха.

 

[wetrolom]

Директорский вагон ZZ-307 для инспекционных поездок, 1947 г. Отреставрирован и выставлен в экспозицию в 1987 г.

Вагон испанского производства, 1930 год. Эксплуатировался до 1983 г. Внутри 2 салона по 24 места, кухня и офис. В музее с 1989 г.

Вагон-ресторан R12-12954 на 39 мест. Первоначально использовались в дневных экспрессах, а в конце службы в туристических поездах и спецмероприятиях.

 

[wetrolom]

Wagon WM300.

 

[wetrolom]

Музей моделями небогат.

 

[wetrolom]

На станционные непохожи. Скорее кабинетные...

Ожидающий места...

 

[Aleksejeevich]

Wagon WM300.

Запаска если что как по рельсам пойдет ?

 

[ljekio]

А зачем ее менять, если ее не пробить? )

 

[Сергей_Б]

Погуглил, очень немного информации. Что в принципе, неудивительно, т.к. локомотивы и подвижной состав принадлежат LKAB, а не государственным железным дорогам Швеции.

Попалась интересная статейка в тему. Оказывается, в январе прошлого года на том же самом участке Gällivare – Kiruna уже был сход вагонов такого же поезда. После проведенного расследования Шведская Транспортная Администрация выпустила отчет, котором предупреждала о риске аварий в нескольких местах на участке Gällivare – Kiruna, на котором суммарно на 30 км пути использованы рельсы, которые «имеют ненормальную тенденцию к развитию вертикальных трещин с риском схода вагонов как результат».

The Swedish Transport Administration warned of the risk of derailment on the Ore Line already last year

38 derailed train carriages and 800 meters of rails will be removed. Today, the Swedish Accident Investigation Board, the Swedish Transport Administration

tekdeeps.com

Вообще мне очень странно такое про Шведские железные дороги читать.