Про поезда
dunch
Старожил
Зачем педали, эп2к плюс вагоны ТВЗ если дешевле на кресло выходят, то их и гонять. Как по мне, ускорение после ограничения на минуту быстрее не аргумент на маршруте в Минск.Не, ну если педали крутить, то дешевле получится. Наверное
Ну, кстати, я не настаиваю, эп2к, вполне вероятно, за жизненный цикл и подороже ласточки выйдет - электричества удельно больше может жрать, на ТО чаще бегать и т.д.
Полудачник
Местный
Вопрос чайника. На электрифицированных линиях почему бы не отключать подстанции тяговые в отсутствии трафика. Экономия была бы колосаоьная.
dunch
Старожил
А на чем базируется колоссальность экономии?)
ljekio
Старожил
Таких минут накапливается десятками, а то и часами. Для дневного сообщения каждая сэкономленная минута идет в плюс.
Но туда, конечно, не дезира нужна, а пендолино или тальго (и точно не двухэтажник, у которого разгоны и кривые еще сожрут время). Но увы.
tLS
Старожил
ЭП1/ЭП2К значительно (как раз на пару мегаватт) мощнее, чем пятивагонная Ласточка.
dunch
Старожил
А в чем их плюс? В кривых наклонятся? У нас же равнины, кривых нк должно быть)
ljekio
Старожил
Ну не всем поездам только Омск-Новосибирск ездить.
2014
Старожил
В случае с Минском дополнительная засада - нужен двухсистемник. Потому что от Москвы до Вязьмы постоянка 3000, а дальше переменка 25000. Тяжёлое наследие СССР и плановой экономики.
Про жизненный цикл не факт: пассажирские локомотивы живут >50 лет, а электрички - 30.
Для этого придуманы вагоны с кабиной управления: с одного конца состава такой вагон, с другой - локомотив. Перецеплять ничего не надо. Только почему-то не у нас.
Вот тут-то собака и порылась! (с). Весь парк электровозов (и тепловозов тож) предназначен для 20-вагонных ПДС. Возить ими коротыши по 5 - 7 вагонов попросту невыгодно.
dunch
Старожил
Если верить Вики, эп2к всего 4.3 МВт, при этом тянет сколько там, уж точно не меньше 16 вагонов, а 5 вагонов ласточки 2.5 МВт.
Но тут ещё надо учесть, что ласточкин асинхронный движок со всеми обвесами по идее должен быть куда как дороже, чем собранный по технологии 1956 года синхронный на эп2к. Так что улельно эп2к на пассажира наверное сильно дешевле
ljekio
Старожил
В эксплуатации они дешевле и более экономичные.
Очевидно навряд ли.
tLS
Старожил
так а вы в любой поезд продадите эти 16 вагонов? 5 вагонов ласточки это 350 мест, вероятно на большинстве направлений этого достаточно
ljekio
Старожил
Вообще непонятно о чем разговор.
Единственное, где ласты избыточны, это ближний пригород, туда чего попроще, помедленнее и повместительней надо.
Для дальняков больше 7-8 ч (как по мне, то и 6 максимум, 8 это уже из области выживания, хотя в отличие от автобуса можно по салону погулять и у дверей постоять, например) тоже сомнительное дело. А все что между, для дневного ускоренного и интерсити - само то.
Единственное, где ласты избыточны, это ближний пригород, туда чего попроще, помедленнее и повместительней надо.
Для дальняков больше 7-8 ч (как по мне, то и 6 максимум, 8 это уже из области выживания, хотя в отличие от автобуса можно по салону погулять и у дверей постоять, например) тоже сомнительное дело. А все что между, для дневного ускоренного и интерсити - само то.
tLS
Старожил
мы ведь на авиафоруме, полно рейсов 8+, а ведь ласточка значительно просторнее эконома.
ljekio
Старожил
То вы не видели баталий пдс-ников на околожд-форумах, как они хейтили дневные поезда за отсижку жоп, когда "ведь есть же лежачие!"
SDA
Старожил
8 часов в сидячке -- это тяжко
Роман Антипов
Старожил
Ну, в авиации 8 часов сидя - вынужденная мера, т.к. массовых спальных самолётов ещё не изобрели. На ЖД, всё-таки, альтернатива есть.
dunch
Старожил
Ну на 10 вагонов ласточки мощность больше, чем у эп2к. Но суть в том, что эта мощность в ласточке, как мне кажется, стоит сильно дороже, чем в эп2к
Можно брать бизнес, просто это немного дороже)
Роман Антипов
Старожил
ljekio
Старожил
Они были, но их разызобрели
Кстати, спальные автобусы в Азии прекрасно себя чувствуют (но я бы, наверное, не поехал), причем бывают конфигурации, куда интересней нашей плацки в плане индивидуализации.