Реестр Ми-8

Pit

Pit

Старожил
Несколько свежих снимков из Енисейска. 06108 и 27162 АэроГео работают. 24150 КрасАвиа на форме, до этого работал из Черемшанки, но не долго. 22760 КрасАвиа же на хранении.

P2.jpg


P3.jpg


P8.jpg


P9.jpg
 
Реклама
R

realman1

Новичок
Strong Mi-17 Demand Boosts Prices

Strong Mi-17 Demand Boosts Prices

Sep 21, 2010

By Maxim Pyadushkin

MOSCOW — The popularity of the Mil Mi-17 Hip helicopter for operations in Afghanistan is driving up prices for used versions and has created an order surge for manufacturer Russian Helicopters.
About 300 Mil Mi-8MTs (known as Mi-17s in the export market) are deployed in Afghanistan with international coalition forces, private contractors or under U.N. contracts, according to Russian experts. Some Russian companies, such as UTair Aviation, operate Mi-8MTs under U.N. contracts in many other regions.
UTair, which is the largest Russian helo carrier, recently increased its Hip fleet with an order for 40 Mi-171s. Deliveries should be completed this year.
The effect has to been to put pressure on the Russian market, where the Mi-8 remains the most widely used rotorcraft.
HIgh demand
The high demand affects only the latest version of the family, the Mi-8MT, because of its ability to operate in hot and high conditions. Compared with the earlier Mi-8T, the Mi-8MT has more powerful TV3-117 turboshaft engines, a new gearbox, improved tail rotor and control linkage, and extended fuel tanks. These upgrades increased Mi-8MT payload capacity by 1 metric ton as well as the operational ceiling. Production of this version was launched in 1977, but the design received an update in the late 1980s (the Mi-8MTV) for high-altitude operations.
“It is impossible to buy this modification on the pre-owned market,” one Russian helicopter dealer tells AVIATION WEEK.
Two years ago, a pre-owned Mi-8MT could be bought on the Russian market for $4-4.2 million, but now the average price for such rotorcraft is around $6.5 million, he says.
The high demand for Mi-8MTs on the pre-owned market is amplified by the shortage and high price tag for the new rotorcraft. Russian Helicopters, a holding that controls the national helicopter industry, rolled out 139 Hip versions in 2009, and CEO Andrei Shibitov says his production facilities are booked with orders until 2012. For the last three years, the price of the newly assembled Mi-8 rose to $9-10 million from $3.5 million.
However, the price increases could level off as demand in Afghanistan slows. “They will hardly grow further as the current price levels already raise questions about the operational profitability” of using the Mi-17, says Dmitry Ermilov, deputy head of Soyuzavia, a Moscow-based aircraft dealer.
Strong market
Nevertheless, the market is unlikely to collapse if the Afghan conflict ends. Boris Bychkov, director general of Airclaims CIS, projects that demand inside Russia from the oil and gas sector will help ensure long-term demand.
At the beginning of 2010, there were more than 1,159 Mi-8 family helos registered in Russia, comprising almost 55% of the country’s commercial rotorcraft fleet.
Of those, 770 were operational and logged 87% of total flight time of all Russian-made helicopters on the local market during the mid-2008 to mid-2009 period.
Russia has an ample supply of earlier Mi-8 versions, but they have limited applications in Afghanistan and operate mostly in Russia owing to the low power provided by the TV2-117A engines.
Local pre-owned market demand is not large, but Ermilov notes that a rotorcraft assembled in the late 1980s or early 1990s in good condition can be purchased for $1.2-2 million. The operational life of this version is limited to 35 years, although the Mil design bureau can extend it to 40 years in some cases.
Strong market
Nevertheless, the market is unlikely to collapse if the Afghan conflict ends. Boris Bychkov, director general of Airclaims CIS, projects that demand inside Russia from the oil and gas sector will help ensure long-term demand.
At the beginning of 2010, there were more than 1,159 Mi-8 family helos registered in Russia, comprising almost 55% of the country’s commercial rotorcraft fleet.
Of those, 770 were operational and logged 87% of total flight time of all Russian-made helicopters on the local market during the mid-2008 to mid-2009 period.
Russia has an ample supply of earlier Mi-8 versions, but they have limited applications in Afghanistan and operate mostly in Russia owing to the low power provided by the TV2-117A engines.
Local pre-owned market demand is not large, but Ermilov notes that a rotorcraft assembled in the late 1980s or early 1990s in good condition can be purchased for $1.2-2 million. The operational life of this version is limited to 35 years, although the Mil design bureau can extend it to 40 years in some cases.
 
A

Airsande

Новичок
А вот интересная инфа - последние поставки Ми-17 для ВВС Афганистана. Это официальной пресс-релиз ВМС США про поставки - писали, что это Ми-17В-5, и он модернизовани в Дубае.
Но эсли Дубай (Шарджа) - это Airfreight Aviation, а они с Ми-171 занимаются. А фотки такие, что разница трудно заметить.
Можно пояснить.


линк:
http://www.ntm-a.com/news/categories/aircorps/1493-afghan-air-force-helicopter-fleet-grows?lang=
By Petty Officer 1st Class Elizabeth Burke
NATO Air Training Command-Afghanistan

The Afghan Air Force received four new Mi-17 V5 helicopters, bringing the current fleet to 31, six of which are the latest V5 variant. The delivery on Oct. 4, 2010 is part of 10 helicopters, which are scheduled to arrive by year's end.
In a yet-to-be-determined procurement, the Afghan Ministry of Defense plans to take delivery of another 21 by 2013, bringing the total MoD Mi-17 fleet to 56. The Mi-17 is the AAF’s mainstay for airfield mobility, and will be distributed to air units throughout Afghanistan.
These Russian-built aircraft are modified in Dubai to comply with AAF configuration requirements. The Afghan Air Force standards include a new cockpit, gun mounts and a tricolor paint scheme.
The Mi-17 has a service life of 25 years with overhauls every 2,000 flying hours. With normal projected attrition, the legacy aircraft will require recapitalization starting in 2014. This represents the point at which the AAF will transition to a more western-based platform. Between fiscal years 2014 and 2016 there is a $1 billion budget request to initiate this modernization.
 
Spotter

Spotter

Старожил
Ми-8МТВ зав. №95238, модернизированный конотопским АРЗ "Авиакон" (двигатели ТВ3-117ВМА-СБМ1В). Киев-Гостомель, 30 сентября, повтор рекордного полёта с подъёмом на высоту 8100 м

IMGP7260.JPG


IMGP7283.JPG


IMGP7285.JPG
 
H

H-1

Новичок
Большое спасибо участникам. Давно вас изучаю. И хотя это больше напоминает коллекционирование, мне ваша ветка помогла с профессиональной точки зрения не вляпаться. Но есть один вопрос-заводские номера которые вы даете-это из формуляров или с шильдиков (клеймения), а если из шильдиков то каких (вероятно это больше вопрос к уважаемому Вальтеру.
 
A

Airsande

Новичок
Кроме те 22 Ми-171 для Ирака, была статия (блог Danger Room - Wired Magazine - author - Sharon Weinburger), что у американская фирма ARINC (которая покупает вертоли из Airfreight для Ирака) тоже был и контракт на 10 машин для Афганистана, тоже без конкурса (по лония борба с наркоразпространение).
Можно те машин, которые сейчас поставляют в Кабуле, но там инфа кто точно у них поставчик не была? А вроде другой центр для модернизации Ми-17 в Дубае (Шардже) нет?
 
Реклама
walter

walter

Старожил
один вопрос-заводские номера которые вы даете-это из формуляров или с шильдиков (клеймения), а если из шильдиков то каких (вероятно это больше вопрос к уважаемому Вальтеру.
Да,из формуляров и из шильдиков .шильдики есть на входе в радиоотсек и на обеих створках там где сиденья ,в лючке под сиденьем борттехника. Для машин выпуска КВЗ можно так итак,а для Ми-8т УУАПО номера шильдиков и в формуляре разные т.е они используют серийные и заводские номера.,для Ми-8АМТ/171 уже номера одинаковы в шильдиках и в формуляре.


А вроде другой центр для модернизации Ми-17 в Дубае (Шардже) нет?
Есть находиться на територии бывшей Чехословакии,а также в Каунасе "Хелисота".Поставщики разные Европа ,Украина,Россия. Номера пока неизвестны.
 
В

Василий Гоголев

Салгын аала
Помогите определить бортовой номер этого вертолета, на балке виден заводской - 9820. АТБ а/п Черский, КИОАО.

IMG_0020copy.jpg
 
A

Airsande

Новичок
To: Walter
Ну, для Хелисота, Чехия ясно, у мне есть хорошие презентации их бизнес по 17-ки.
Но смисл выражения был - что в Дубае (Шарджа) только одна компания, которая рабоет по Ми-17/171, и нет другие конкуренты в регионе, которые были могли работать с американцами с связи в афганские поставки.

А вообще по вариант те Ми-17, которые поставили в июле и сейчас - у них большая левая дверь, так что вариант однозначно - Ми-17В-5.
 
Последнее редактирование:
H

H-1

Новичок
Вальтеру!
Ваше суждение верно для Ми-8МТ первой половины 80-х гг. И я так же считал до недавнего времени. Для справки-На шильде в кабине пилотов и на входе в радиоотсек указываются номера агрегатов! т.е. сверху на шильде кабины идет чертежный 8МТ.0200.000, а ниже идет номер 9ХХХХ (группа 0200-это носовая часть фюзеляжа или Ф1(деление как в самолетах)), на входе в радиоотсек чертежный 8МТ.0300.000-это грузовая кабина , Хвостовая балка -0500, концевая 0600 и т.д.(шасси например- 0400) это все ГОСТ. Раньше формулярный номер набивался на шп13 (под порогом), затем появился "главный шильд" с формулярным номером на шп12 вверху сзади по- полету чуть правее вертикали, но не доходя СД-29.
Я с этим столкнулся на машине 85г выпуска с номерами на шильдах о которых я писал выше - 93806-93828. До этого приходилось сталкиваться с тем, что как Вы писали номера на всех шильдах (кабина пилотов, радиоотсек, обе балки и клеймение на шп13) совпадали с формулярным номером. Таже история с несоответствиями номеров на этих шильдиках и формулярным номером произошла на Ми-17 92г выпуска. Я думаю, что это момент который нужно учесть в дальнейшем.

---------- Добавлено в 11:24 ----------

Дополнительно хотелось удовлетворить интерес уважаемых участников ветки к "необычному" вертолету с удлиненной грузовой кабиной который летает в Афганистане.
Первоначально это был стандартный Ми-8МТ 9358?. в середине 80-х он прошел доработку под летающий КП (кажется РВСН) и стал называться Ми-19. Помимо кучи комплексов которые в него напихали-вставили дополнительную секцию в грузовую кабину, пассажирские створки, установили ВСУ АИ-8, нарезали прямоугольные окна. На тот момент его окраска была аэрофлотовская, с надписью АЭРОФЛОТ и ЕС УВД (как на Ан-71 или СКИПах Ил-76).А всего таких машин было 4.После развала страны он попал в училище где потихоньку гнил и раграблялся. В середине 2000-х его выкупила одна уважаемая в узком кругу ограниченных людей фирма, подготовила к капремонту на АРЗ, в процессе которого под "патронажем" ММВЗ он был (с соблюдением всех принятых в ГА процедур) доработан под ТВ3-117ВМ, установлено цивильное оборудование и он получил очередное имя Ми-8МТВ-1. (Что интересно -после ремонта он вышел с круглыми окнами, а на фото они опять прямоугольные,явно сменили радиосвязь УКВ). Потом был продан-как гражданский, да он и сейчас никак не может иметь авиационное вооружение в силу своих особенностей. В Афганистан попал через пятые руки.

---------- Добавлено в 12:53 ----------

Пардон, но не мог удержаться от собственного скромного суждения по поводу желания участников выяснять модификацию МТ, МТВ, МТВ-.... (я имею ввиду казанские машины - УУАЗ отдельный разговор)
Считаю, что существенным является только два "фундаментальных" момента или этапа.
Первый - замена в серийном производстве двигателей ТВ3-117МТ с которым выпускались машины Ми-8МТ и Ми-17) на двигатели ТВ3-117ВМ ( и/или его "деток"- ВМА, ВК-2500, ВМА-СБМ) с которым выпускаются машины получившие обозначение Ми-8МТВ, МТВ-1 и т.д. и Ми-17-1В, Ми-17В-5 -эта замена в серийном производстве для внутреннего рынка ( а вто время-это только ВВС) произошла с 94741 ( она же 09145)-обращаю внимание на цифру в скобках, а на вертолетах Ми-17 серийно она произошла гораздо позже.
Второй- Выпуск вертолетов с энергосистемой на базе ГТ40ПЧ8В (Ми-8МТВ-5, Ми-17-В5, Ми-172 и весь УУ с некоторыми отличиями по структуре) параллельно с Ми-8МТВ, МТВ-1,2 Ми-17-В с энергосистемой на базе СГС-40ПУ.
Все остальное-дельфиний или балконный нос, аппарель или створки, тип ВСУ, состав оборудования, количество дверей, аварийных люков, тип баков, КО-50 или отбор от двигателей и т.д.-ИМХО НЕСУЩЕСТВЕННО! потому, что сейчас облик вертолета определяет не ТУ, а Заказчик! Вы можете все это увидеть на любой модификации, а еще больший простор для творчества открывается при доработках, а особенно на АРЗ.
И еще - не надо искать в 9ХХХХ серийный номер-его там нет! Серия-это группа совершенно одинаковых самолетов, как правило-не более 10-15 как Ил-76 в котором серийный номер определяется из заводского чуть ли не аналогично вычислению площади круга, а например Ту-95МС серия-это 1-3 самолета. Выпустили серию, внесли изменения-пошла новая серия.
К Ми-8МТ... это не относится, хотя бы потому, что между 93999 и 94000 (я утрирую несильно) никакой разницы нет. Внесениие изменений и сейчас, и когда-то вносились просто с какого-то 9ХХХХ. В подтверждение моего суждения еще раз вернусь к цифрам 94741- эта машина была первой серийной с двигателями ТВ3-117ВМ согласно бюллетеня 2251-БУ-В, а 09145- это ее обозначение в документации согласно которой ее строили (чертежи, ВС,КТС,ПЧ и т.д), где везде указано - в серии с 09145.
И еще - выполнение бюллетеня 2251-БУ-В (Доработка в связи с установкой ТВ3-117ВМ на Ми-8МТ) на АРЗ не является единственным условием изменения его обозначения на Ми-8МТВ или Ми-17-1В, по крайней мере большинство из военных машин прошедших эту доработку до развала (а их мизер)-так и остались Ми-8МТ с двигателями ТВ3-117ВМ, а вот в ГА -это важнейшее условие, поэтому можно встретить Ми-8МТВ чуть ли не 93002.
Еще раз спасибо и извините за внимание!
 
timsz

timsz

Старожил
И еще - не надо искать в 9ХХХХ серийный номер-его там нет!

То есть, ХХХХ - это просто последовательность номеров, без пропусков?

---------- Добавлено в 15:37 ----------

как Ил-76 в котором серийный номер определяется из заводского чуть ли не аналогично вычислению площади круга
А что, есть формула??
 
H

H-1

Новичок
По 9ХХХХ -буквально например 93807 -возьмите любой казанский формуляр - никаких 9 3807.
Что касается формулы-это метафора, но имея некоторое отношение и к Ил-76 так и не научился вычислять, это лучше у военных уточнить, по-моему в ГА серийный номер не нужен был.
А вообще-то пресловутый серийный номер указывался в 01( не путать с 1) части формуляров, которая была секретной.
А вот про муки с номером Ми-8Т УУАЗ лучше не вспоминать-особенно таможня мучает. А в УУАЗ однажды так и сказали-пишите нам запрос!
 
walter

walter

Старожил
Ваше суждение верно для Ми-8МТ первой половины 80-х гг. И я так же считал до недавнего времени. Для справки-На шильде в кабине пилотов и на входе в радиоотсек указываются номера агрегатов! т.е. сверху на шильде кабины идет чертежный 8МТ.0200.000, а ниже идет номер 9ХХХХ (группа 0200-это носовая часть фюзеляжа или Ф1(деление как в самолетах)), на входе в радиоотсек чертежный 8МТ.0300.000-это грузовая кабина , Хвостовая балка -0500, концевая 0600 и т.д.(шасси например- 0400) это все ГОСТ. Раньше формулярный номер набивался на шп13 (под порогом), затем появился "главный шильд" с формулярным номером на шп12 вверху сзади по- полету чуть правее вертикали, но не доходя СД-29.
Я с этим столкнулся на машине 85г выпуска с номерами на шильдах о которых я писал выше - 93806-93828. До этого приходилось сталкиваться с тем, что как Вы писали номера на всех шильдах (кабина пилотов, радиоотсек, обе балки и клеймение на шп13) совпадали с формулярным номером. Таже история с несоответствиями номеров на этих шильдиках и формулярным номером произошла на Ми-17 92г выпуска. Я думаю, что это момент который нужно учесть в дальнейшем.
Посмотрел на МТВ 52 и 62 серии номера соотвествуют формулярным данным,т.е шильдики с агрегатными номерами была на части машин.,и еще одна интересная деталь шильдик на 13шп и на порожке внизу 17шп ,а есть еще набитый номер на правом стрингере иногда ище и на левом над последним окошком так эти номера все могут быть разными не совпадать с формулярным номером ,с этим я не раз сталкивался.Особенно когда они все вместе разные это не раз ставило в тупик.Так в основном пользуемся шильдиком на входе в радиоотсек.
 
walter

walter

Старожил
Помогите определить бортовой номер этого вертолета, на балке виден заводской - 9820. АТБ а/п Черский, КИОАО.
На открытом обтекателе балки видны последние три цифры 945 обычно так наносились бортовые номера ,как вариант 22945,а какого года снимок?
Ми-8тп 99154243 (9714) бывш 17 желтый.

105_1477.jpg
 
Последнее редактирование:
timsz

timsz

Старожил
По 9ХХХХ -буквально например 93807 -возьмите любой казанский формуляр - никаких 9 3807.
Не, понятно, что "серийность" как единообразность самолетов внутри одной серии была разве только во время войны, когда количество было гораздо важнее качества, и тормозить процесс ради внесения изменений было нельзя. Но "серийность" в заводском номере осталась у многих ЛА. Те же Ил-76 - внутри одной "серии" попадались и Ил-76, и Ил-78. Так же и относительно Ми-8 - бывает ли, что, например, после 9xx50 сразу идет 9yy01, где yy = xx +1?

Что касается формулы-это метафора, но имея некоторое отношение и к Ил-76 так и не научился вычислять, это лучше у военных уточнить, по-моему в ГА серийный номер не нужен был.
По-моему, там вообще формулы нет - пятизначный номере генерится случайно.
 
Реклама