starik
Старожил
Совместный проход Су-27УБ и двух Як-52. Комсомольск-на-Амуре, авиашоу в день открытых дверей КнААЗ, 1989 год.Вот еще :
Последнее редактирование:
Споттинг советского периода
kazanez
Местный
Похоже, Яков было три. Третий с которого велась съёмка.
VT
Читатель
К сожалению, Russianplanes (вы же там это прочитали?) растиражиловал чью-то давнюю ошибку.
Салон первого класса располагался в хвосте. На винтовых это не редкость, как на Западе, так и в СССР: на Ил-18 первый класс тоже был в третьем салоне, если был. Причина очень простая: шум винтов.
Мест было 116 для пассажиров (компоновку салона на этом форуме выкладывали минимум дважды, вот здесь, например: История Ту-114 | Страница 12 | Авиационный форум AVIAFORUM.RU), и ещё восемь первого класса (да, эти в носовом салоне) для отдыха экипажа, и три туристского (перед купе).
В купе продавали по три билета, только на спальные места.
Поэтому всего на "японских" Ту-114 мест было 116.
Максимальная вместимость реальных Ту-114 была 200 пассажиров, 220 кресел там можно было поставить теоретически, если делать по семь кресел в большинстве рядов. А это так и не было реализовано: делали один самолёт под рейсы в Сухуми, но так и не запустили.
Fencer
Старожил
kazanez
Местный
Fencer
Старожил
starik
Старожил
Это в Тикси.Везут сваренную из пустых бочек букву " Я " для лозунга "Слава Октябрю " размещенного на горе Лялькина к какому то юбилею.
Вот так , фото из сети.
Gek154
Новичок
По моему 87638 разбился в середине 70-х, может это 87636? Как раз, примерно в 85-м летал на Украине.
kazanez
Местный
Да, это 636.
Gek154
Новичок
А в каком предприятии летал, не в Днепре часом?
kazanez
Местный
Карточка самолёта: Яковлев · Як-40 · СССР-87636 (зав.н. 9141719) ✈ russianplanes.net ✈ наша авиация
Карточка самолёта. Разработчик: Яковлев, модификация: Як-40, бортовой номер: СССР-87636, оператор: Аэрофлот - МГА СССР,
russianplanes.net
Gek154
Новичок
По ссылке все равно не понятно в каком отряде летал.Карточка самолёта: Яковлев · Як-40 · СССР-87636 (зав.н. 9141719) ✈ russianplanes.net ✈ наша авиация
Карточка самолёта. Разработчик: Яковлев, модификация: Як-40, бортовой номер: СССР-87636, оператор: Аэрофлот - МГА СССР,
kazanez
Местный
Кировоградское УГА
Striker
Старожил
Как расшифровывается?
kazanez
Местный
ALFER
Новичок
УГА было Украинское, а Кировоградское было ОАО.
с 71-го по 84 в Кировоградском училище, с 85-го по 87-ой в Красноярском УГА. Где он был с 84 по 85 действительно не понятно
Последнее редактирование:
kazanez
Местный
Ан-8 СССР-13361
russianplanes.net
Ан-8 - военно-транспортный самолёт, предназначенный для перевозки до 11 тонн груза на расстояния до 2000 км.
• 11 февраля летчики-испытатели ЛИИ Герой Советского Союза Я.И. Берников (командир) и В.П. Васин (второй пилот) впервые подняли Ан-8 в воздух.
• В течение полугода опытную машину модифицировали, в частности, увеличили площадь форкиля и установили на фюзеляже противоштопорные интерцепторы, оснастили новыми, существенно более легкими двигателями. После доработок масса пустого самолета уменьшилась на 3 т. В июне 1957 г. КБ начало передачу чертежей Ан-8 на серийный завод.
• Эксплуатация в ВВС СССР Ан-8 началась в 1958 году.
• Наиболее массовое применение Ан-8 состоялось в 1962 г. во время проведения на территории Польши и ГДР учений "Стальной щит" войск стран-участниц Варшавского договора. К 1970 г. 80 из поступивших в эксплуатацию "восьмерок" было уже списано. Оставшиеся начали передавать в ВМФ, ПВО и транспортные подразделения ряда министерств (МАП, ГА, МРП).
• К настоящему времени почти все Ан-8 списаны. Использовать Ан-8 над территорией самой России запрещено. На базе Ан-8 были построены две опытные машины и разработано несколько интересных нереализованных проектов.
Карточка самолёта: Антонов · Ан-8 · RA-13361 (зав.н. 1И3430) ✈ russianplanes.net ✈ наша авиация
Карточка самолёта. Разработчик: Антонов, модификация: Ан-8, бортовой номер: RA-13361, оператор: Волга-Днепр,
russianplanes.net
• 11 февраля летчики-испытатели ЛИИ Герой Советского Союза Я.И. Берников (командир) и В.П. Васин (второй пилот) впервые подняли Ан-8 в воздух.
• В течение полугода опытную машину модифицировали, в частности, увеличили площадь форкиля и установили на фюзеляже противоштопорные интерцепторы, оснастили новыми, существенно более легкими двигателями. После доработок масса пустого самолета уменьшилась на 3 т. В июне 1957 г. КБ начало передачу чертежей Ан-8 на серийный завод.
• Эксплуатация в ВВС СССР Ан-8 началась в 1958 году.
• Наиболее массовое применение Ан-8 состоялось в 1962 г. во время проведения на территории Польши и ГДР учений "Стальной щит" войск стран-участниц Варшавского договора. К 1970 г. 80 из поступивших в эксплуатацию "восьмерок" было уже списано. Оставшиеся начали передавать в ВМФ, ПВО и транспортные подразделения ряда министерств (МАП, ГА, МРП).
• К настоящему времени почти все Ан-8 списаны. Использовать Ан-8 над территорией самой России запрещено. На базе Ан-8 были построены две опытные машины и разработано несколько интересных нереализованных проектов.
Gek154
Новичок
Я думаю в Днепре. К нам в Кривой Рог Днепровские летали.
Гаврик
Старожил
m
Член
Один клик - и нашёл версию покрупнее. Всегда так делайте Качество, конечно, странное. Кто-то криворукий сохранил её в 256 цветов, да ещё и с корявым преобразованием цветов.
Но есть подпись - "Чебоксарский аэропорт. 1970-е гг."
Качество, конечно, странное. Кто-то криворукий сохранил её в 256 цветов, да ещё и с корявым преобразованием цветов.Но есть подпись - "Чебоксарский аэропорт. 1970-е гг."