avro
Модератор
Ми-6 с эмблемой БАМа. Якутский борт.
Споттинг советского периода
Aleck
Старожил
Это не эмблема БАМа.
Hayam
Злобный доктор
РВЗ - Ростовский вертолетный завод?
Hayam
Злобный доктор
Aleck
Старожил
Ту-154Б СССР-85176 в аэропорту Ниигата, март 1985 г. Фото: Такахиро Накаяма.
mikhail59
Новичок
Интересное дело с этими обдувками , попадал на эту процедуру только пассажиром на 134 и в ДМД было разрешено дуть свои 62.
В Магадане нам было запрещено обдувать Ил -18 и Ан -12, Ил - 62 только до "зуба", наверное чтобы не повредить остекление (сейчас смешно и понимаю, тогда р -ты много было), мели всё швабрами и "обезьяной", правда исполнение швабр было на УРОВНЕ, спасибо перестраховчикам , будучи техником обметал 76 без стабилизатора минут за 30, при приличном снегопаде, далее СП -15 и готово, когда работал б/инженером на 76 - время то же, только до стабилизатора нужно долезть по проспекту Новожилова в ползунках (уже скинув ДСку - иначе не пролезть), скинуть праваку верёвку (два швартовочных амер. ремня) для привязки швабры (работа вне базы и мы никому не нужны, делал всегда без страховки, пролетал до 60 лет /более 22тыс. ч, пару тыс. на иномарке в должности 2 П), самое смешное что базировались в ОАЭ, ДСки и ползунки, швабры возили с собой, садились в СНГ, а там увы зима, кто меня несколько знает - техников, операторов, радиста мы не имели, более 11 лет управлялись вчетвером на 76.
Самым простым самолётом в сухом обледенении был Ил -18 (он же и самый любимый/лучший в нашем авиапроме как для техика, б/механиком и для пилота), запуск после прогрева МП -300-350 (по любому запускать после прогрева от печки по технологи или греть часа через 4 стоянки при минус около 30) и осталось только с консолей щёткой сделать пару взмахов, если выпустить закрылки и слегка включить упор винтов - то можно и щёткой не махать.
В общем я считаю что руководство МОАО 1 было право, на обдувочную машину был нужен лишний водитель и техник с АТБ ( оператор на ВК -1) во время снежного аврала это не просто, а/техников и водителей сильно не хватает, зато так отдрессировали тех. состав , что в дальнейшем у них не возникало проблем...
Сильно мокрый снег - это уже несколько другоё и хуже (пожарная машина, смотрим температуру, прогноз на осадки, может быть АРКТИКА за ДЕНЬГИ перед заказчиком, при условии немедл. взлёта).
mikhail59
Новичок
Чё хочу сказать, оч. хотел в своё время работать на вертолётах , техник не имея саннормы иногда имел не менее КВС, а то и больше.
Но про ПАЛЬТО - никогда не носил его, плащ синий тож, только зелёный (прорезиненный, если кто помнит), ДСку и шевиотовую куртку, это работая б/м на Ил -18 (ДСка и кож.куртка нам были не положенны, а зелёный плащ по возрасту я как бы не застал, но всё достал и имел, стыдно лётчику в ПАЛЬТО ходить, если только он не в кабине сидит.
Теперь про Ми-6 , очень я их уважаю и боюсь, сам хотел , но повезло )).
В году 85-86 (не помню точно), залетели мы зимой на тренажёр 76 в УТО - 19, живём ночь с престарелым, по моим понятиям штурманом (около 45 лет ему было, сейчас я понимаю что он был молодой) за стенкой всю ночь мат перемат с ударами об стенку - ужас, мы все люди с высшим образованием... На утро обзор (те кто знают общагу УТО -19, умывальник на три комнаты общий) - два здоровых КРЕПКИХ парня. один моего возраста, второй на на пятёрку лет постарше (как потом выяснилось б/м и б/м инструктор Ми - 6 на КПК). с утра никаких следов бурной ночи, что характерно оба пошли на занятия в ПАЛЬТО (там немного нужно дойти до учебного корпуса), мы задержались по независящим от нас причинам на пару дней, в следующий вечер и ночь всё повторилось, что же делают они на точке (подумал я со страхом), на вертолёт моего хилого здоровья явно бы не хватило, мудрый и не пьющий Алексеевич посмеивался надо мной, умер он в 91 году, после работы в Афганистане, я ОЧЕНЬ сильно уважаю старых штурманов (почему то именно они меня всему учили и опекали по жизни на 12 ; 18 и 76), позже я работал без них в качестве 2П на Б747/200/400, правда условия были явно не в мою пользу (легче).
Простите за длинный опус - нашло.
Последнее редактирование:
Алексей Коваль
Участник
Э-э. Так 1975 жеmikhail59, судя по всему, это как раз момент передачи вертолета от комсомольцев экипажу, из приведенной мной цитаты. Так что, парадное надели
.Интересно найти номер борта этого Ми-6. На RP написано, что нюрбинский борт 21025 (кроме него, в 1975 выпущены нюрбинские же 21022 и 21023) имел собственное название "Комсомолец БАМа" — не он ли?
Вот фото передачи машины: ✈ russianplanes.net ✈ наша авиация, Василий Гоголев, можете ли подтвердить?
Борт 21025 потерпел аварию 5 января 1991 и был списан: Авария Ми-6А Нюрбинского авиапредприятия в пос. Таймалыр, Якутия (борт СССР-21025), 05 января 1991 года. // AirDisaster.ru - авиационные происшествия, инциденты и авиакатастрофы в СССР и России - факты, история, статистика.
Последнее редактирование:
Василий Гоголев
Салгын аала
Да, подтверждаю. Ми-6 СССР-21025 приняли в декабре 1975 г., в Нюрбу пригнал экипаж Садовского 31 декабря 1975 года...
Алексей Коваль
Участник
Василий, а нет ли у Вас иных фото борта, а также понимания, какие цвета использовались в эмблеме? Позже объясню, зачем мне это.
Последнее редактирование:
Василий Гоголев
Салгын аала
Да, есть, но фотография где полностью виден вертолет с о/з очень плохого качества (скан из газеты). А по поводу эмблемы могу сказать, что он был нанесен с обеих бортов и по цветам я тоже долго думал и пришел к выводу что полукольца были синего цвета (как полоса), а надпись - красного на белом фоне.
Алексей Коваль
Участник
Да, по надписи думаю так же.
Дело в том, что сейчас готовится к выпуску большая книга о 70-летней истории ГА СССР, 1921-1991, авторства Василия Золотова и Ульриха Унгера, в создании которой тоже принимаю, благодаря приглашению Василия, достаточное участие.
Книга в значительной степени (кроме объёмного общего повествования) будет содержать иллюстрированное представление всех типов машин, работавших в ГА СССР и совместных авиакомпаниях в других странах, будет около 500 иллюстраций-боковиков — титанический труд В.З.
Ми-6 уже нарисованы, но, в теории, можно заменить имеющийся Ми-6А (в ст. 1973 г. нарисован нюрбинский же 21023) на именно этот борт, но важно иметь максимальную историческую достоверность изображения (над этим очень серьёзно и упорно трудимся), поэтому рисунок бы как-то изучить ещё, спросить ветеранов, ежели удастся получить уверенность по цветам — не исключаю, что сможем изобразить. Пока думать будем. Спасибо!
Дело в том, что сейчас готовится к выпуску большая книга о 70-летней истории ГА СССР, 1921-1991, авторства Василия Золотова и Ульриха Унгера, в создании которой тоже принимаю, благодаря приглашению Василия, достаточное участие.
Книга в значительной степени (кроме объёмного общего повествования) будет содержать иллюстрированное представление всех типов машин, работавших в ГА СССР и совместных авиакомпаниях в других странах, будет около 500 иллюстраций-боковиков — титанический труд В.З.
Ми-6 уже нарисованы, но, в теории, можно заменить имеющийся Ми-6А (в ст. 1973 г. нарисован нюрбинский же 21023) на именно этот борт, но важно иметь максимальную историческую достоверность изображения (над этим очень серьёзно и упорно трудимся), поэтому рисунок бы как-то изучить ещё, спросить ветеранов, ежели удастся получить уверенность по цветам — не исключаю, что сможем изобразить. Пока думать будем. Спасибо!
Последнее редактирование:
Fort35
Новичок
Интересно, отличалось ли время посадки пассажиров в Ту-154 в зависимости от времени года? И регламентировалось ли это как-то в зависимости от местонахождения аэропорта: Москва, Казань, Свердловск, Хабаровск, Апапельгино, Адлер и Симферополь. Или “микроклимат” самолета позволял не обращать внимание при посадке пассажиров на время года за бортом; не бояться за временное выхолаживание салона самолета?
Василий Гоголев
Салгын аала
Очень интересно, примерно известно когда выйдет книга?
Спасибо, было бы здорово!
Алексей Коваль
Участник
Пока сроков называть не будем, но готовность издания порядка 80%.
Последнее редактирование:
avro
Модератор
Ил-14М СССР-61640 в аэропорту Хомутово. Фото из архива музея Хомутово.
прокуратор понтий пилат
Сторожил
Алексей Коваль, насчёт анонсированной книги прямо порадовали. Думаю, народ будет с удовольствием брать. Я хотел насчёт иллюстраций спросить. Вы сказали, что будет 500 боковых рисунков, а фото тоже будут?
И ещё вопрос. Вы пишете:
И ещё вопрос. Вы пишете:
Это значит, что будут изображения всех бортов, или история каждого борта, летавшего в советской ГА?
Алексей Коваль
Участник
Фото тоже, но в некоторой степени ограниченно по общему объёму издания.
Изображения всех типов, по 4-5 рисунков на тип в различных (по возможности) ливреях, кроме трофейных и лендлизовских машин, тех меньше в плане вариантов окраски, да и вообще меньше, а также малосерийных. Некоторых больше — в частности, Ан-2, которых будет изображено чуть менее 20 — машины, проходящей почти сквозь всю эпоху, а также Ли-2 и ещё ряда машин, так как будут отдельные разделы и по типам, и по применению — Полярная авиация, совместные авиакомпании, спецмашины, гражданская авиация в Чернобыле и т. п.
Написал "в Аэрофлоте" как собирательный термин — понятно, что были и Дерулюфт, и Добролёт, и ГУСМП, и различные ведомства — действительно, вернее сказать "советской гражданской авиации".
Всех бортов, безусловно, нереально и неподъёмно в одном сводном издании.
Пост выше и этот тоже поправил для ясности.
Последнее редактирование:
Grigory85
Новичок
Ми-8 СССР-22323 фото из книги Очерки о «Томскнефти» 1966-2011
По данным сайта вертолёт потерпел катастрофу в 1985 г.
По данным сайта вертолёт потерпел катастрофу в 1985 г.
Катастрофа Ми-8 Западно-Сибирского УГА в Томской области (борт СССР-22323), 19 июня 1985 года. // AirDisaster.ru - авиационные происшествия, инциденты и авиакатастрофы в СССР и России - факты, история, статистика
Катастрофа Ми-8 Западно-Сибирского УГА в Томской области (борт СССР-22323), 19 июня 1985 года. // AirDisaster.ru - авиационные происшествия, инциденты и авиакатастрофы в СССР и России - факты, история, статистика
www.airdisaster.ru
Последнее редактирование: