СР-10 (КБ "САТ")
Ariec 71
Ariec 71
Да кто работал в этом направлении.
Продадут, или наладят выпуск.
Ariec 71
Ariec 71
Сколько лет прошло. Воз и ныне там.
Сергей Гончаров
Старожил
L-59 не выпускается уже почти четверть века. Что же касается L-159 - то в замене Як-130 на него - нет никаких преимуществ, кроме недостатков.
Сергей Гончаров
Старожил
Почему? В начале этого года - заводские испытания, наконец, закончили и перешли к ЛКИ.
alex1664
я тут
А как Вы оцените в качестве учебной парты, самолет, который имелся у нас в Аэрофлоте, и что самое интересное, видимо со всеми потрохами принадлежит Российской фирме
Это Let L-200 Morava. Естественно с доработками.Из плюсов:
1. Уже сказал о правах на изделие.
2. Вменяемые по типу и мощности двигатели. 2 штуки - многомоторный.
3. Широкая кабина, курсант и инструктор в ряд, подобие большого самолета.
4. Носовая стойка.
5. Интересен и помимо, как транспортный, связи, наблюдения и санитарный самолет. Ну и частникам.
Остается вопрос по соответствию пилотажных свойств учебному самолету.
Сергей Гончаров
Старожил
Моими "домыслами" явялются успешная эксплуатация и экспортные поставки перечисленных типов? Ню-ню..
Наличие в учебном парке машин классов AJT и LIFT - давно является общепризнанной необходимостью для любых больших и сбалансированных ВзС.
Ино дело, что нельзя сразу с самолета ПНО прыгать в AJT. Нужны еще одна, а то и две промежуточные ступени между ними. В т.ч. и те же машины примерно класса L-39.
При чем тут МиГ-АТ к Т-38?? Аналогом последнего в СССР и России явл. проекты С-54 и Як-135.Сергей Гончаров сказал(а):
Т-38
Когда начинались развал и деградация. Была вполне здравая идея заменить связку Л-29/39/боевой одним типом, Миг АТ.
Возрождение проекта МиГ-АТ - реактивного учебно-тренировочного самолета для ВВС
Возрождение проекта МиГ-АТ - реактивного учебно-тренировочного самолета для ВВСnachfin.info
И МиГ-АТ не смог бы заменить ни УБИ, ни LIFT, ни даже AJT - тут достаточно просто на его осн. хар-ки посмотреть."элку" (если бы удалось решить проблему двигателей) - да. Но не более.
Ultranomad
G-NODE
alex1664, "Морава" - самолет интересный, но древний, очень трудоемкий в ремонте (говорю как имеющий допуск на его обслуживание), с запчастями проблема, а повторный запуск в производство практически нереален. На сегодняшний день - исключительно культовое изделие, для учебных целей есть куда более удобные, ремонтопригодные и "правильные" двухмоторники - в первую очередь Tecnam P2006T. Пара летных школ в Чехии эксплуатируют "Мораву", но в режиме добивания остатка ресурса и только для особо желающих.
Последнее редактирование:
Ultranomad
G-NODE
L-159, в отличие от базового L-39, позиционируется не как учебный, а как легкий штурмовик. Двухместный учебно-боевой вариант существует, но это отнюдь не универсальный учебный самолет. Учебный - это L-39NG.
Сергей Гончаров
Старожил
Да, Кэп Очевидность!
Точнее - базовая ALCA - это ЛУС, способный работать и в кач-ве легкого дозвукового тактического истребителя.
alex1664
я тут
А вот действительно бы рассказали какие особенности. Что там именно затратно. Ну и если Tecnam знаете, как нибудь в сравнении. Интересно, как развивался во времени данный тип самолетов.
П.С. Про последний прочитал, китайцы его собираются делать по лицензии как раз для подготовки пилотов (говорят им надо за штурвал поллимона человек на ближайшие 10 лет!!!)
Последнее редактирование:
Сергей Гончаров
Старожил
Да, DA42 - представляется предпочтительнее. Если только обучение не на высокопланы.
A_Z
Старожил
Машина эта - из моих любимых. Но:
Вот дались всем эти права.
Там всё не настолько бесспорно, как думают ура-патриоты.
Двигатели придётся импортировать.
Для учебного избыточна по вместимости - нужно два места.
Об остальных недостатках сказал ув. Ultranomad.
Ultranomad
G-NODE
Для некоторых ремонтных операций на "Мораве" желательно иметь в помощниках дрессированного осьминога или опытного гинеколога.
Тяжелые формы требуют непропорционально большого объема разборки.
Ну и вообще самолет сертифицировался еще по нормам летной годности CAR 3 и сконструирован немножко в духе дизельпанка
Одно только количество заклепок уже впечатляет.Не могу спорить о том, который из них лучше с точки зрения собственно учебного процесса, ибо инструктором не являюсь. Но с точки зрения эксплуатации у P2006T есть ряд преимуществ:
Надо помнить, что учебные самолеты чаще обычного подвергаются нерасчетным нагрузкам. P2006T - цельнометаллический, DA42 - композитный. Для композитов выше требования к квалификации авиатехников и оборудованию ремонтной базы. Собственно, P2006T специально конструировался как учебный.
Стоимость ремонта двигателей AE300 у DA42 существенно выше - за цену капремонта AE300 можно купить новый Rotax 912S3 для P2006T и еще сдача останется.
Максимальная взлетная масса у DA42 - 1999 кг, у P2006T - 1230 кг. Для России это, видимо, не играет роли, но во многих странах будет заметная разница в аэродромных сборах.
Последнее редактирование:
arkair
Местный
«Маржа маленькая, спереть нечего»: как в России испытывают первый частный реактивный самолет
Конструкторское бюро «Современные авиационные технологии» уже пять лет проводит испытания первого в России частного реактивного самолета. Проект СР-10 уже представляли на авиасалонах, а недавно он впервые принял участие в соревнованиях по спортивному пилотированию в Калужской области. По мнению...
alexfill2015
Старожил
VKontakte | VK
vk.com
alexfill2015
Старожил
Учебная машина для будущего аса
www.popmech.ru
Учебная машина для будущего аса
В небо поднимается маленький красный самолет и удивительно легко совершает замысловатые пируэты в воздухе. Он создан не крупной корпорацией, а небольшой частной российской компанией – конструкторским бюро «Современные авиационные технологии». В этом самолете необычно многое: форма фюзеляжа...
www.popmech.ru
roron
Местный
Из презентации о проекте ударного беспилотного летательного аппарата (БЛА) АР-10 «Аргумент», разрабатываемого ООО «Конструкторское бюро «Современные авиационные технологии» (КБ «САТ» на основе небезызвестного легкого реактивного учебно-тренировочного самолета СР-10.
MilitaryRussia.ru
MilitaryRussia.ru
