SSJ-100: реальность против домыслов

roron сказал(а):
Вот для примера Работы по 75FH на самолете SSJ-100. О чем думали конструкторы?
Нажмите, чтобы раскрыть...
так он не "хаятель", он просто не понимает о чем пишет.
У него и по dy аналогичный опус.
А по "чистому воздуху в кабине экипажа" и отогреванию замков люков БГО ладошкой -вообще порвало .
Идеологически 75 FH , появились наоборот как уменьшение трудоемкости ТО( перенос части работ с WY на 75 FH. Для нормального налета(большого), разницы никакой не будет, она как входила в WY, так и входит. Для малого налета, есть небольшая выгода, что она выполняется реже.
Человек не в курсе, что такое программа ТО авиакомпании и что ее пишет эксплуатант, на основе исходных данных

ЗЫ ну захотел человек денежек срубить, вот и пишет. Не у всех так выходит как у lx-photos, который тоже ведь пишет неглубоко, но у которого много фото, немного юмора, минимум глубокомысленных суждений.
 
Pani na czerwonym dywanie сказал(а):
Почему плохо то, что работают над имиджем своего самолета?
Нажмите, чтобы раскрыть...
Потому что содержание для создания имиджа хромое . И технически неграмотное и не читается.
То есть кто знаком с ТО ВС, тем не зайдет , потому что неграмотно, а кто не знаком - не читается.

Вряд ли это проплачено, просто это из серии "я играю, как умею" .
 

Техник Суперджета

Андрей, Я услышала Вас. Я читаю каждый комментарий и делаю выводы. Я соглашусь что данная статья неудачная. Мало информации. Я только учусь хорошо писать статьи. Проблема еще в том, чтобы вместить в короткую статью много полезной и интересной информации. Я не хочу писать огромные портянки. Поэтому я работаю над этим.
 
alexfill2015, я знал (не лично) только одну девушку - техника. В Трансаэро. И то, она сколько-то поработала на перроне и ее куда-то задвинули или она перешла.
Но во всяком случае приведенная цитата всё объясняет -))
 
Да, наверное,могу быть необъективен. Но что такое ИДПТО/MPD и их отличие от программы ТО авиакомпании, современный специалист должен знать(хотя-бы просто знать об этом), в конце концов, об этом рассказывают и на первоначалке и на КПК( пусть и очень широкими мазками, но рассказывают).
ЗЫ Хотя... Может это и действительно завышенные требования
 
У меня вообще был НИАО-90 основным документом .
Что такое программа ТО, я узнал уже при переучивании на Суперджет (помню ярое неприятие, ну почему нельзя было сделать обычный регламент ТО )
ЗЫ сейчас подумал, да действительно вы правы. Глупо требовать от линейного техника понимания тонкостей. Также как я не понял его(ее?) возмущения по поводу проверок гидрожидкости/давления по 75 FH. Просто не знает, что возможна эксплуатация ВС силами допущенного экипажа.
 
Последнее редактирование:
Реакции: Pit
В арбузе тоже сабачник есть, причем тут размер или я что-то не уловил?
 
"Мопед не мой, я просто объяву разместил" (с)

А вот и автор нашелся
 
Так вот откуда "серьги предкрылков"!
 
Реакции: 2014

Мне подтвердили, что проблемы двигателей Суперджет 100 исправлены

Мне представилась возможность узнать совершенно точно ответ на этот вопрос. Вообще, я очень стараюсь не ссылаться на анонимные источники, но, к сожалению, в данном случае я свой источник раскрыть не могу - меня попросили. Но я все же решил опубликовать ответ, просто потому, что он лишь...
zen.yandex.ru

И снова дзен, да еще и "сделано у нас", да еще без источников, кто куда обращался и от кого ответ по двигателю получен... ну ничего я люблю риск. ))
 

Так сделаноунас не для хая создавался. Для этого полно других мест есть.
 
roron сказал(а):
Для хайпа
Нажмите, чтобы раскрыть...
"Сделано у нас" или какое-нибудь "время вперед" это типичный рупор власти о достижениях в уже ненародном хозяйстве, пиар отдел минпрома. Нечего в этом ужасного нет, к любой информации нужно подходить критично, каким бы источник ее не был
 
Реакции: Pit
Вы слишком хорошо думаете о МинПромТорге.
"Сделано у нас" - это сугубо самодеятельный проект группы энтузиастов. За что им большое спасибо.
Но энтузиазм там иногда затмевает здравый смысл, это надо иметь ввиду.
#автоудаление
 
Проект "Сделано у нас" никакая не самодеятельность. Это проект на который АП выделяет немалые средства (по крайней мере выделяла несколько лет назад, вряд ли с тех пор что изменилось).
#автоудаление
 
Elder сказал(а):
Alex L, а что/кто это АП?
Нажмите, чтобы раскрыть...
Администрация Президента.
У нас в стране много "самостоятельных" патриотичных проектов, на которые АП выделяет средства. Некоторые довольно неплохие (и здесь стоит отметить, что без денег АП они бы не выжили никогда, т.к. сами они мало что зарабатывают), а некоторые откровенный попил.
Опять же, я здесь не буду говорить плохо это или хорошо, надо или не надо. Те проекты, с которыми лично я имел дело, там явно можно было урезать бюджеты (ибо народ жировал), но продукт делали неплохой.
#автоудаление
 
У меня иная информация, но чтобы не разводить лютый офф-топ, предлагаю закрыть тему...
#автоудаление
 
20 октября 2020 года первый заместитель Министра транспорта Российской Федерации - руководитель Федерального агентства воздушного транспорта Александр Нерадько и заместитель Министра промышленности и торговли Российской Федерации Олег Бочаров посетили летно-испытательный и технический комплекс ПАО «Корпорация «Иркут» (входит в ПАО «ОАК» Госкорпорации Ростех) в Жуковском.

В ходе визита делегация осмотрела салоны двух новых самолётов Superjet 100 (SSJ100), предназначенных для поставки заказчикам. Группа «Аэрофлот» получит очередной лайнер в двухклассной компоновке. В авиакомпанию Red Wings поступит самолёт с одноклассным пассажирским салоном на 100 кресел и станет четвертым самолётом SSJ100 в парке авиакомпании.

Первый заместитель министра транспорта РФ - руководитель Росавиации Александр Нерадько заявил: «Усилия государства по стимулированию региональных авиаперевозок дают позитивные результаты. Растет пассажиропоток в обход Москвы. В сентябре авиакомпании на самолетах Superjet 100 открыли свыше двадцати новых маршрутов между регионами».

Делегация ознакомилась с подразделениями корпорации «Иркут», которые отвечают за испытания и послепродажную поддержку самолётов SSJ100, в том числе техническое обслуживание и ремонт воздушных судов, ремонт компонентов, обучение лётного и инженерно-технического состава, а также материально-техническое обеспечение. Производитель SSJ100 работает на рынке послепродажного обслуживания наравне с другими компаниями-провайдерами услуг и специализируется на проведении наиболее сложных форм технического обслуживания самолетов. В настоящее время в авиационно-техническом комплексе корпорации четыре самолета из парков различных авиакомпаний проходят плановое техническое обслуживание. В учебном центре комплекса идет обучение пилотов авиакомпании Red Wings.

Генеральный директор Объединенной авиастроительной корпорации (ПАО «ОАК», входит в состав Госкорпорации Ростех) Юрий Слюсарь заявил: «Сегодня в России на SSJ100 перевозится больше пассажиров, чем в совокупности на всех других моделях реактивных региональных самолетов. Мы активно работаем над совершенствованием послепродажной поддержки SSJ100. Наша цель – создание единой эффективной системы послепродажного обслуживания гражданских самолетов ОАК.

На самолетах SSJ100 в сентябре авиакомпании открыли более двадцати новых маршрутов между регионами России

Новости дочерних компаний ОАК, новости ДЗО
www.uacrussia.ru
 
Вам необходимо войти или зарегистрироваться, чтобы здесь отвечать.
Меню
Вход
Регистрация