SSJ и его конкуренты

popov_rzn, Bombardier поставил в 2018 году 137 бизнесджетов (GX, CL, LJ) и 35 коммерческих (CRJ & Q) самолётов. Всего Bombardier было поставлено 172 бортов в 2018 году.
СиСерия или А220 это отдельная песня, хотя Бомбардиер их тоже производит под брендом Эрбаса в Мирабеле.


 
Реклама
FW сказал(а):
popov_rzn, Bombardier поставил в 2018 году 137 бизнесджетов (GX, CL, LJ) и 35 коммерческих (CRJ & Q) самолётов. Всего Bombardier было поставлено 172 бортов в 2018 году.
СиСерия или А220 это отдельная песня, хотя Бомбардиер их тоже производит под брендом Эрбаса в Мирабеле.


Нажмите, чтобы раскрыть...
поясню, считаю долю SSJ в своем классе региональных турбореактивных ВС .
По максимальной взлетной массе к ssj близки только модели Bombardier Global. Их 42(бизнесджета) +20 crj =62
Bombardier Reports Fourth Quarter and Full Year 2018 Results - Bombardier
хотя какие ВС ввходят в сегмент региональников а какие нет = это вопрос еще. Условно считаю от 70 до 120 п. + близкие модели бизнес джетов
CS100(A220/100) - считаю региональниками, cs300(A220-300) уже магистральный.
серия Q - тоже не ввходbт в сенмент SSJ
 
Последнее редактирование:
popov_rzn сказал(а):
поясню, считаю долю SSJ в своем классе региональных турбореактивных ВС .
По максимальной взлетной массе к ssj близки только модели Bombardier Global. Их 42(бизнесджета) +20 crj =62
Bombardier Reports Fourth Quarter and Full Year 2018 Results - Bombardier
хотя какие ВС ввходят в сегмент региональников а какие нет = это вопрос еще. Условно считаю от 70 до 120 п. + близкие модели бизнес джетов
CS100(A220/100) - считаю региональниками, cs300(A220-300) уже магистральный.
серия Q - тоже не ввходbт в сенмент SSJ
Нажмите, чтобы раскрыть...
popov_rzn сказал(а):
Отчеты по поставкам за 2018 г. по еmbraer и по bombardier вышли. Подсчитал (предложил также в BK).
Результат на фото.
Посмотреть вложение 655574
Нажмите, чтобы раскрыть...
во-первых, спасибо за материал.
всё наглядно и понятно.
во-вторых, частные выводы.
если брать только 100-местные СRJ-1000, Е-190(Е2) и ССЖ-100, то получится на весь мир 50 самолётов.
Причём 27 - это мы.
Фактически сегмент 100-местных самолётов умер.
И львиная доля оставшегося рынка -это наш рынок.
 
popov_rzn сказал(а):
Отчеты по поставкам за 2018 г. по еmbraer и по bombardier вышли.
Нажмите, чтобы раскрыть...
В портфеле заказов у Эмбраера любопытное изменение: вовсе исчез Е175-Е2, на который был заказ на 100 штук от SkyWest. Год назад в бэклоге этот заказ был, а сейчас вообще Е175-Е2 нет!

655679
 
A.F. сказал(а):
В портфеле заказов у Эмбраера любопытное изменение: вовсе исчез Е175-Е2, на который был заказ на 100 штук от SkyWest. Год назад в бэклоге этот заказ был, а сейчас вообще Е175-Е2 нет!
Нажмите, чтобы раскрыть...
19-го октября 2018 Эмбраер заявил:
A total of 134 jets were removed from Embraer’s backlog in 3Q18. The majority of these planes belong to an order placed by Skywest for 100 E175-E2s, and were removed largely due to IFRS accounting changes. Given current timing uncertainty of the scope clause changes in the U.S. market to allow the heavier E175-E2 to be flown by regional airlines under capacity purchase agreements (CPAs) for mainline airlines, Embraer has proactively adopted best practices to align with the latest IFRS principles and remove the order from backlog given its conditionality terms. Skywest remains committed with the E175-E2 order and its terms are unchanged.
Нажмите, чтобы раскрыть...
- т.е. Skywest заказ на E175-E2 не отменял и условия заказа не изменились, но в силу вступившего в силу с 1.01.2018 нового международного стандарта финансовой отчётности IFRS 15 Эмбраер исключил этот заказ из бэклога, так как в силу неопределенности изменений в scope clause фактическое исполнение заказа не является безусловным. E175-E2 не вписывается в scope clause по максимальной взлетной массе и SkyWest заказывал их в надежде на изменение условий scope clause ко времени поставки, но по новым правилам финансовой отчётности такие заказы нельзя включать в число твердых заказов, из которых формируется бэклог, указываемый в официальных отчетах.
 
Последнее редактирование:
Ну логично - если условием поставки является изменение ограничений, которое не произошло и видимо не произойдет. Т.е. заказ как бы и не твердый получается.
 
В ответ на это.

А давайте посмотрим, как обходится Aeromexico Connect со своими Эмбраерами. Это вам не Интерджет, у которого и региональные и магистральные самолеты в одной авиакомпании. И это вам не Интерджет, который получил кредит от консорциума банков на покупку SSJ, а не взял их в лизинг.

Итак:

Из 11 E-145 "давят бетон" все, возвращены лизингодателю в 2017/2018.

Из имеющихся 11 Е-170
XA-ACP "давит бетон" больше недели.

Из 5 Е-170/175, возвращенных лизингодателю в 2017 и 2019:

XA-ACQ, ныне N821MD Republic Airlines за 3 м-ца совершил 4 полета
XA-ACV, ныне N826MD Republic Airlines за 3 м-ца совершил 0 полетов
XA-GAB, ныне C-FRQN Air Canada Express "давит бетон" больше недели.

Из 47 E-190/195
XA-GAE давит бетон больше недели

И наконец, о ужас! XA-HAC не летает уже 2-е суток.
 
"Больше недели" - специально для brab, который не может себе позволить потратить даже два рубля в день на годовую "Серебряную" подписку FR24. Небось, экономит для покупки "Трансаэро" и "Red Wings" - их как раз по рублю за штучку когда-то выставляли на продажу. Ну да лана, давно минувшие времена. Кстати, brab, если бедствуешь у себя в Киеве, не стесняйся. Серебряную подписку FR24 с удовольствием оплачу, а золотая тебе не нужна.

А вот как бы применить все эти смердяковские хиханьки-хаханьки к Эмбраеру на примере АэроМехико Коннект. Мне лень считать, 60:40 может и не получится, но 70:30 - запросто, Особенно, если еще недоумученных саабиков припомнить.
 
Последнее редактирование:
Итак, что же на самом деле делает со своими Эмбраерами Aeromexico Connect. Полностью избавляется от 140/145, и в меру возможностей избавляется от 170/175. При этом парк 190/195 не увеличивается. Патамушта, у Aeromexico Connect есть материнская компания Aeromexico со своими Эрбасами.

На таком примере и поведение Аэрофлота становится слегка понятней.
 
Дегунцов Олег сказал(а):
На таком примере и поведение Аэрофлота становится слегка понятней.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Не становится. Потому что 2(!) дочерние а/к готовы были взять простаивающие борты - они им нужны, в отличие от материнской компании. Но им не дали.
 
Реклама
Анализ материального положения оппонента и его местопребывания - это конечно сильные аргументы в споре. Но правда все равно остается непонятным, как получается 70:30, если
Дегунцов Олег сказал(а):
Из имеющихся 11 Е-170
XA-ACP "давит бетон" больше недели.
Нажмите, чтобы раскрыть...
и
Дегунцов Олег сказал(а):
Из 47 E-190/195
XA-GAE давит бетон больше недели
Нажмите, чтобы раскрыть...
а другие "давят бетон", будучи возвращенными лизингодателям или переданными в другие компании.
Ваш "визави" сравнил простои парка SSJ, A320 и 737 у АФЛ в течение одной недели, т.е. в равных условиях, и получил определенный результат - что не так? Хотите сказать, что если на этой неделе они стояли, то летали на прошлой? По приведенному списку это не так (за исключением 89104, который после 2,5-месячного простоя снова летает с 13 марта). Согласно фр24 на глубину 3 месяца:
89017 - стоит более 3 мес.
89022 - стоит более 3 мес.
89023 - стоит более 1,5 мес. (с 25 янв)
89024 - стоит более 1 мес. (с 7 фев)
89027 - в ZIA 1,5 мес. (с 31 янв)
89043 - стоит более 3 мес.
89044 - стоит 2 нед. (с 1 марта)
89046 - в ZIA 2 мес. (с 17 янв)
89047 - в ZIA 1 мес. (с 15 фев)
89051 - в ZIA 2 нед. (с 1 марта)
89056 - в ZIA 2 мес. (с 10 янв)
89059 - стоит 1,5 мес. (с 1 фев)
89061 - стоит более 1,5 мес. (с 23 янв)
89062 - стоит более 3 мес.
89097 - стоит почти 3 мес. (с 20 дек 2018)
89098 - стоит 2,5 мес. (с 30 дек 2018)
89104 - летает с 13 марта (до этого стоял 2,5 мес.)
89109 - стоит более 2 нед. (с 26 фев)
Т.е. более месяца в крайнем квартале не летали 15 бортов из 50 (30%)
 
A.F., а столь длительное стояние бортов в ZIA не может быть связано с доработками под ГЗК?
Думаю, ДСТ Росавиации не за горами.
 
Посторонним В, в каком контракте? в сентябре прошлого года подписано только соглашение о намерениях, о заключении контракта еще не сообщалось. Вскоре после этого Рубцов говорил, что первую партию планируется поставить АФЛ в той же конфигурации, как у него уже есть, а дальше рассматриваются варианты - в зависимости от того, куда (кому) конкретно они пойдут, тогда м.б. предложен вариант оснащения их законцовками.
Он также говорил, что первой их должна получить Северсталь
#автоудаление
 
Дегунцов Олег сказал(а):
Из 11 E-145 "давят бетон" все, возвращены лизингодателю в 2017/2018.

Из имеющихся 11 Е-170
XA-ACP "давит бетон" больше недели.

Из 5 Е-170/175, возвращенных лизингодателю в 2017 и 2019:

XA-ACQ, ныне N821MD Republic Airlines за 3 м-ца совершил 4 полета
XA-ACV, ныне N826MD Republic Airlines за 3 м-ца совершил 0 полетов
XA-GAB, ныне C-FRQN Air Canada Express "давит бетон" больше недели.

Из 47 E-190/195
XA-GAE давит бетон больше недели

И наконец, о ужас! XA-HAC не летает уже 2-е суток.
Нажмите, чтобы раскрыть...


Итого - из 58 машин в парке не летают 2. Отличный результат, 3.5% Зачем вы приплели возвращенные лизингодателю машины понятно - иначе бы вам совсем нечего было бы сказать. Но и тут SSJ пошел дальше - стоят не только возвращенные Б/У машины - годами стоят абсолютно новые, ни разу не поставленные. Общее число не пристроенных новых бортов скоро за 30 перевалит...
 
Дегунцов Олег сказал(а):
В ответ на это.

А давайте посмотрим, как обходится Aeromexico Connect со своими Эмбраерами. Это вам не Интерджет, у которого и региональные и магистральные самолеты в одной авиакомпании. И это вам не Интерджет, который получил кредит от консорциума банков на покупку SSJ, а не взял их в лизинг.

Итак:

Из 11 E-145 "давят бетон" все, возвращены лизингодателю в 2017/2018.

Из имеющихся 11 Е-170
XA-ACP "давит бетон" больше недели.

Из 5 Е-170/175, возвращенных лизингодателю в 2017 и 2019:

XA-ACQ, ныне N821MD Republic Airlines за 3 м-ца совершил 4 полета
XA-ACV, ныне N826MD Republic Airlines за 3 м-ца совершил 0 полетов
XA-GAB, ныне C-FRQN Air Canada Express "давит бетон" больше недели.

Из 47 E-190/195
XA-GAE давит бетон больше недели

И наконец, о ужас! XA-HAC не летает уже 2-е суток.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Интересно, сравниваете одну из лучших АК мира и России (ну как они постоянно заявляют, что входят в топ каких то рейтингов) со средненькой авиакомпанией. Если сравниваете с самым крупным эксплуатантом Суржика, то сравнивайте также с самым крупным эксплуатантом Эмбраера. И чтобы рейтинг был соответствующий. Вроде для 175-го это Delta Air Lines - у них их 122 штуки.

Быстро пробежался по всем 122-м штукам и оказалось, что из них за неделю не летало 3!!!! борта! Т.е. исправно 97,5%!!! Причем из них, наверное процентов 90% летало сегодня-вчера.
 
Реклама
Назад