Я эту цифру персонально для вас приводил в другой ветке. Ссылка из РБК. Недавно совсем.
Вообще мы здесь не достаток иркутян обсуждаем. Хотя, забавно - вся страна жалуется, что денегнет, а они вона где, оказывается, в Иркутске
это лишь означает, что у эйрбаса загрузка была бы ~30%.
Ну надо же как то увести разговор от скользкой темы японской коррупции и рукожопости. Причем ярым поклонникам японского гражданского самолетостроительства невдомек, что субсидирование, равно как и налогообложение есть механизмы, применяемые во всех странах для регулирования экономики, причем не только авиационной отрасли. А то что касается авиации имеет коэффициент мультипликатора 10+, так что затраты на SSJ, включая весьма скромное субсидирование, давно и кратно окупились.
Маршруты которые "на раз" раскатываются за сезон давно и прочно заняты тем же S7.
https://aviaforum.ru/threads/voprosy-subsidirovanija-aviakompanij.47855/post-3100413
У Екатеринбурга хорошее положение , ген.дир в одном из Интервью рассказывал как хорошо заживем, ну а получилось как всегда у гос. контор…. Тебе самые у6 которые тоже в основном за свои летают , барахтаются как могут и даже получают прибыль. Смартавиа также деньги им с неба не падают
Да мне как-то знаете на то, что в чем вы уверены или нет. Даже если я ошибся с конкретным рейсом и Сургут-Челябинск все же субсидируется, что конкретно это доказывает? У эксплуатантов SSJ больше субсидий в пересчете на рейсы и им выгоднее летать с ними, чем без них? Ну да, так и есть. У какой-нибудь S7 их меньше (хотя все равно дофига)? Да так и есть, желает больше, пусть пересаживается на отечественные самолеты, не желает, стоит и текущие субсидии еще сильнее урезать. Пусть летает без них, раз такая гордая, независимая и эффективная. Все остальные ваши комментарии в стиле: "а вот S7 таки смогла оставить 1-2 несубсидируемых региональных рейса, а вот Азимут и Ред Вингс пока еще нет, бебебе" сразу в топку, как чисто софистические и не отражающие общую картину.
У Филева позиция как бы соскочить. Когда проект RRJ только начинался 75 местная была базовым вариантом. Но тогда г-ну Филеву она была не нужна.
вы собственно сами и все сказали , эксплуатанты ссж без субсидий летать не могут.
смысл иметь ссж , если гораздо с меньшими затратами эти все можно делать на других самолетах? 70 с лишним лет производители все сами и совок кончился
Россия, а ранее АФЛ и субсидии?
А можно конкретику с цифрами? Какой новый самолёт с гораздо меньшими затратами можно взять вместо ссж?
новых нет, ембраер 170 успешно летает в S7
Аэрофлот очень успешно летал… по сколько часов день? Так успешно, что в Красноярске летают 737 Боинги
вы юлите. то топите "за успешно летал" понимая выгоду для АК, а сейчас переключились вдруг на налет.
расскажите мне дремучему про успешный опыт России/Аэрофлота
Если бы вы не резали сообщение то было бы видно что вам реально сказали. А так вырезая вкусненькое для себя а реально искажая смысл всего сообщения адресованного вам - это поведение не оппонента а троля.
Имеет право. С дивана то виднее.
Имеет. Как и ГСС имеет право игнорировать очередные хотелки Филева просто потому, что это обычное сотрясание воздуха и за ними не стоит никаких обязательств.