SSJ и его конкуренты

С загрузкой 50%?
Или всё же аэрофлот традиционно "подмял" маршрут переросший размерность ССЖ?
 
Время покажет. Имеет, конечно, право. Хотя кмк КБ изначально должно собирать обратную связь у АК в процессе проектирования.
Если бы не было проекта MRJ, кого ещё можно было бы в пример приводить)
И не факт, что MRJ не купят с дисконтом , кто-то вроде TAI
 
Перл на перле. Откровения просто. "От нас скрывают!"
 
Оно собирало. Уж лучше бы ее не было. Про двухосную тележку и почему она нужна ажно несколько страниц.
 
Бармалей сказал(а):
Если бы не было проекта MRJ, кого ещё можно было бы в пример приводить)
Нажмите, чтобы раскрыть...
В размерности ССЖ за последнюю пятилетку имеем два весьма красноречивых примера:
1) MRJ, который не смотря на обильные госвливания, полный доступ к комплектации от "ведущих мировых производителей" и 10 лярдов зелени, создать так и не смогли
2) CSeries, созданный с участием госсредств, НО под "некошерного" производителя и "отжатый" рейдерским захватом.

Первый пример показывает, что создание нового самолёта вовсе не столь простое дело (как здесь пытаются представить выкрикивая про волшебные рекомендации Филёва)
Второй пример показывает реальные условия выхода на рынок ( а не сладкие слюни любителей "волшебной руки") и реальные методы борьбы с конкурентами, даже если те принадлежат ближайшим друзьям.
 
демпингом занимается, продаёт билеты между Красноярском Иркутском и Новосибирском за 2 тр , выдавил местных живыпорок с маршрута Красноярск-Иркутск- Ираэро и Нордстар, Ираэро пару рейсов в неделю теперь выполняет , Нордстар вообще слились, Ютейр на атр 72 летает пока. А в планах то было загнать на маршруты ССЖ и даже летать в Норильск
 
Так и запишем - аэрофлот "отжал" очередной раскатанный "хлебный" маршрут.
Какого либо отношения к достоинствам/недостаткам ССЖ этоне имеет от слова совсем.
 
AlexF сказал(а):
нервный пассажир уже давно стараниями гусарова и пр. обработан.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Когда директор компании Grass попал в обычную, в общем-то, ситуацию с разгерметизацией салона, его пост был растиражирован многократно, в тч в СМИ. Но, если бы это был airbus или Boeing.. но это был ssj.
 
roron сказал(а):
Широко известная проблема в узких кругах.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Правильно. Все, кому надо знают. А также знают что трещало, когда трещало и что после этого было сделано. А то складывается впечатление, что после того как трещины нашлись, конструкция осталась неизменной.
 
AlexF сказал(а):
Перл на перле. Откровения просто. "От нас скрывают!"
Нажмите, чтобы раскрыть...
Ну он правду сказал, че. О многочисленных ремонтах ссж при ресурсных испытаниях даже в старых годовых отчетах гсс упоминалось. Собственно не просто так из этих же отчетов позднее исчезла достигнутая наработка на стендах. Хвастаться там абсолютно не чем.

Надо все же стремиться к объективности, а не фанбойству.
 
Последнее редактирование:
При всем уважении, вряд ли roron так известен обывателю, как Филев. А тот уже сказал.
 
Проблемы есть у любого механизма даже у столь простого как кувалда, это далеко не секрет.
И касаются они далеко не только ресурса.
Ресурсные же испытания опережающие реальный ресурс ЛА для того и проводят что бы своевременно вскрыть эти проблемы и предотвратить возможные последствия.
Просто по некоторым типам некоторые товарищи проблемы предпочитают выпячивать, а по другим старательно отрицать, даже после втыкания самолётов в землю
 
А про 75 местную версию что скажите?
 
roron сказал(а):
А что про неё можно сказать? Разве она существовала в металле?
Нажмите, чтобы раскрыть...
я про начала 2000-х, Филев в интервью говорил , что изначально в 2004 году заказывал 75 местную версию , а потом самолёт растянули до 100 местной , изначально что планировали ?
 
Если вы про магистральные самолеты в лице A320 и B737, то пожалуйста, только далеко не на всех рейсах их можно поставить, так как нет такого количества желающих. Если про Ан-148, А220-100 и разные виды Эмбраеров, то никаких меньших затрат там даже близко нет.

И главное, ради бога, покупайте, что желаете запретов для авиакомпаний нет, но и на гос субсидии при это претендовать не нужно. Кроме обеспечения транспортной доступности у государства есть задача также обеспечить загрузку своей промышленности, а не чужой. Не нравятся SSJ авиакомпании S7 ради бога, но и не нужно выплачивать 2,5 миллиарда за два года (как вы сами привели ссылку), ставьте рейсы за полную стоимость билета, а на эти же рейсы свои самолеты выставят те же Россия и Ред Вингс с субсидиями. Все честно и прозрачно.
 
Вам необходимо войти или зарегистрироваться, чтобы здесь отвечать.
Меню
Вход
Регистрация