SSJ и его конкуренты
A.F.
take-off.ru
насколько понимаю, поставок бизнес-джетов на базе Е190 (Lineage 1000) ни в 2019, ни в 2018 не было, по кр.мере в табличках Эмбраера за эти годы их нет (в 2017 был - 1). По данным GAMMA, всего в 2009-2017 годах поставили 28 таких самолетов, в 2018 - 0, в 2019 - видимо, тоже.
Все остальные бизнесджеты Эмбраера сильно меньше, даже те, которые они называют "большими" (Legacy, Praetor).
Ниже полная табличка с их поставками в 2019 (в предыдущем посте я отрезал бизнесджеты):
roron
Местный
Посмотрел как летают все SSJ в авиакомпаниях 20 февраля
В статистике не участвуют списанные борта Аэрофлота, Якутии, Интерджета
Также вот статистика по А220
Аэрофлот | Ямал | Азимут | Газпром | Ираэро | Интерджет | Якутия | Северсталь | |
| Парк, шт | 54 | 15 | 11 | 10 | 9 | 21 | 5 | 4 |
| Не летают больше недели, шт | 9 | 4 | 1 | 4 | 4 | 18 | 2 | 0 |
| Летало 20 февраля, шт | 34 | 9 | 10 | 4 | 5 | 3 | 1 | 1 |
| Налет, ч | 210,8 | 63,2 | 79,9 | 28,8 | 26,8 | 17,1 | 5,1 | 3 |
| Рейсов, шт | 132 | 29 | 47 | 10 | 15 | 16 | 2 | 4 |
| Налет на борт, ч | 3,9 | 4,2 | 7,3 | 2,8 | 3 | 0,8 | 1 | 0,7 |
| Рейсов на борт, шт | 2,4 | 1,9 | 4,3 | 1 | 1,6 | 0,7 | 0,4 | 1 |
| Средний полет, ч:мин | 1:36 | 2:18 | 1:42 | 2:53 | 1:47 | 1:04 | 2:33 | 0:45 |
Также вот статистика по А220
Дельта | Свисс | Балтик | Кореан | Египт | |
| Парк, шт | 29 | 29 | 22 | 10 | 7 |
| Не летают больше недели, шт | 0 | 2 | 3 | 1 | 2 |
| Летало 20 февраля, шт | 27 | 26 | 15 | 8 | 4 |
| Налет, ч | 248,5 | 165,9 | 123,5 | 37 | 29,2 |
| Рейсов, шт | 111 | 133 | 70 | 46 | 25 |
| Налет на борт, ч | 8,6 | 5,7 | 5,6 | 3,7 | 2,9 |
| Рейсов на борт, шт | 3,8 | 4,6 | 3,2 | 4,6 | 2,5 |
| Средний полет, ч:мин | 2:14 | 1:15 | 1:45 | 0:48 | 1:10 |
Последнее редактирование:
roron
Местный
Ну и суммарная статистика
nowhow мне ваш метод напоминает анекдот про штурмана с линейкой НЛ-10. Похоже вы не применили поправку на яйца
SSJ | A220 | |
| Парк, шт | 129 | 97 |
| Не летают больше недели, шт | 42 | 8 |
| Летало 20 февраля, шт | 67 | 80 |
| Налет, ч | 434,7 | 604,1 |
| Рейсов, шт | 255 | 385 |
| Налет на борт, ч | 3,4 | 6,2 |
| Рейсов на борт, шт | 2,0 | 4,0 |
| Средний полет, ч:мин | 1:42 | 1:34 |
nowhow мне ваш метод напоминает анекдот про штурмана с линейкой НЛ-10. Похоже вы не применили поправку на яйца
Последнее редактирование:
Kit.
Старожил
Видимо, приличный общественный транспорт могут себе позволить только не нищие страны.
AlexF
Старожил
Тогда поправте 55 на 54 у АФЛ.
Vlam
Местный
— А из нашего окна
А из вашего окошка
Только
#АУ
Посторонним В
Старожил
Потому что у него есть абсолютно всё, чтобы делать это лучше, чем Азимут.
Кроме желания, конечно...
Посторонним В
Старожил
Деньги, специалисты, учебные центры, АТБ, поддержка государства...
Пролётные, наконец!
Или это как раз и мешает?
Жека80
Старожил
ну, это уже из разряда "стакан наполовину полон, стакан наполовину пуст"...
а за цифры спасибо...
Жека80
Старожил
не забывайте про низкий сезон.Посторонним В увидел только хорошее и ничего более, а это мне напомнило, что "о мертвых либо хорошо, либо ничего") Вот так неосознанно уже сами проект закапываете
Да и нет тут никаких "стакан наполовину полон, стакан наполовину пуст", Азимут достиг мировых значений - это очень круто, но все остальные АК просто на дне лежат. Также из таблиц видно как мало летают ССЖ в АК, а % исправных (летающих) просто поражает своим низким значением. И это по сравнению с конкурентом, про которого здесь ни одного хорошего слова не сказано, а также учитывая (как здесь рассказывают) огромные проблемы с движками. Движки ломаются, но почему то А220 летают и налетывают больше чем ССЖ.
как-нибудь летом попрошу посчитать также в четверг налёт.
надеюсь, не откажете...
Дегунцов Олег
Старожил
Кстати, у Интерджета SSJ успевал оборачиваться за 25-26 минут, а что толку, если не в пользу самолета работали совсем другие факторы.
Сast_iron_ass
Новичок
"«О мёртвых либо хорошо, либо ничего, кроме правды», — изречение древнегреческого политика и поэта Хилона из Спарты (VI в. до н. э.), приведенное историком Диогеном Лаэртским (III в. н. э.) в его сочинении «Жизнь, учение и мнения прославленных философов». "Посторонним В увидел только хорошее и ничего более, а это мне напомнило, что "о мертвых либо хорошо, либо ничего") Вот так неосознанно уже сами проект закапываете
Да и нет тут никаких "стакан наполовину полон, стакан наполовину пуст", Азимут достиг мировых значений - это очень круто, но все остальные АК просто на дне лежат. Также из таблиц видно как мало летают ССЖ в АК, а % исправных (летающих) просто поражает своим низким значением. И это по сравнению с конкурентом, про которого здесь ни одного хорошего слова не сказано, а также учитывая (как здесь рассказывают) огромные проблемы с движками. Движки ломаются, но почему то А220 летают и налетывают больше чем ССЖ.
"почему то А220 летают и налетывают больше чем ССЖ ?"
потому что дальность больше!
Сast_iron_ass
Новичок
Практическая дальность с максимальная коммерческой загрузкой
SSJ-100 - (12т) 3300км (4,2 ч)
А220-100 - (13,6т) 3700км (4,7ч)
А220-300 - (18,8т) 3600км (4,5ч)
Если даже принять за правду Средний полет, ч:мин а такой величины измерения нет (можно на кругах налетать) есть величина средне взвешенная дистанция (отсюда CASK и RASK)
то видимо эксплуатанты полные идиоты по маршрутной сети или в таких внешних условиях.
И дайте пожалуйста ссылку где Вы это нарыли про Airbus220.
Sergey-nn
циник в розовых очках
А можно как нибудь сравнивать так, что бы хоть что то "пересекалось"?
А то компании разные, территории разные, климатические условия разные.
Единственное что можно сказать: ССЖ прекрасно отрабатывает в сутки 7 с лишним часов на борт.
что близко к максимуму 220-го.
Kit.
Старожил
#удаление
Не в оправдание ССЖ или Аэрофлота, но тем не менее.
У Хилона, как, впрочем, и у Диогена, были проблемы с русским языком, поэтому им пришлось пользоваться древнегреческим: "τὸν τεθνηκóτα μὴ κακολογεῖν" - "о мёртвых не говори плохого".
Не в оправдание ССЖ или Аэрофлота, но тем не менее.
Сast_iron_ass
Новичок
Ну если бы Вы были Карл Маркс тогда я стал внимательно вычитывать 240 страниц, но так как вы не К.Маркс то потому и попутаите Южную Корею с Северной ибо география полетов южнокорейцев вовсе не ограничивается территориальной принадлежностью. Поясняю если не понятно рядышком и Китай Япония и Филиппины и пр.... (впрочем это относиться и к Корее Северной)