Ф1 реально заменить на новый в полевых условиях, а не на заводе-изготовителе?!
кучу бюллетеней написали по этому поводу. и еще большую кучу спецов для реализации энтих бюллетеней отправят (если уже не отправили) в МексикуФ1 реально заменить на новый в полевых условиях, а не на заводе-изготовителе?!
Реально, если подойдет. Был случай - требовалась замена предкрылка. С другого борта предкрылок просто не подошел. Ощущение, что каждый самолёт уникален.
Немного уточню. Бюллетени выпускются производителем для устранения конструктивных недостатков конструкции и систем. К Ф1 это не имеет никакого отношения.
В Кефлавике в таких "полевых условиях", даже в худших, 97005-му брюхо вылечили. А тоже народ говорил, что невозможно, надо в Жуковский тащить.Ф1 реально заменить на новый в полевых условиях, а не на заводе-изготовителе?!
Приклепать заплату (заменить лист обшивки) и отклепать Ф1 с кабиной экипажа (!) и потом приклепать новую - не находите, что это немного разные по степени сложности задачи? Вам известны случаи подобного ремонта в условиях эксплуатации, а не на заводе-изготовителе (или АРЗ)? Я без всякой задней мысли спрашиваю - правда, ни разу не слышал о таком. Это не болгаркой (грубо говоря) фюзеляж на части нашинковать при утилизации на аэродроме или съемный элемент заменить (типа предкрылка, как тут выше говорили)
А там заплаты никто не ставил. Ремонту подверглись и шпангоуты. Новые детали обшивки устанавливались "на постоянно". Для этого в КМС были специально изготовлены агрегаты планера для ремонта, а КБ разработало ремонтную документацию.
Могли. Но сделали основательный. Это было видно по профилю перелёта домой. Я уж не говорю про рассказы причастных. Кстати, он долго ещё потом с некрашеным подбрюшьем летал, а это тоже косвенно говорит о том, что его никто потом не переделывал.
Ну если бы было болтовое фланцевое соединение - тогда действительно вопрос был б в основном только в спецах и аккуратности. Но его, конечно же, нет. Да и зачем делать в герметичном фюзеляже пассажирского самолета разъемное соединение? Это ж не МиГ-23 какой-нибудь, у которого фюзеляж в условиях ТЭЧ регулярно приходилось расстыковывать, чтоб двигатель менять... А какой привес бы оно дало? Ради того, чтобы один раз в жизни в полевых условиях заменить Ф1 в Мексике?
В телетрап врезались. Не успели на тормоза нажать,при расцеплении буксировки
а фоток под рукой нет? Всмятку, что ли... Хочется посмотреть какие же должны быть повреждения, чтобы кабину под замену.
так и я о том же. Разъемное соединение (как тут предполагали фланцевое на болтах) - оно на то и разъемное, чтоб снять-поставить, не особо заморачиваясь. А тут придется мудрить, чтоб все вышло "как на заводе", тем более "голова" - чуть ли не самая отвественная часть с точки зрения аэродинамики...
) Вопрос только, сколько времени займет, а то ведь скоро год уж, как стоит. В т.ч. до заказа новой Ф1 - 9 месяцев.
