Lobzik
Местный
Чего????? Причем тут чеки и ресурс?????
Это вообще из разных миров понятия..
SSJ - Контракты и маркетинг
Это вообще из разных миров понятия..
Lobzik
Местный
Счас некогда.. Попозже..
Но обычно ресурс лежит в 60000 летных часов или 70000 взлетов
И он должен быть доказан испытаниями. Если одним бортом - то 6-тикраным временем испытаний кажется..
Но в любом случае новый самолет имеет ограничение по ресурсу на уровне накачанного на статике и на полетах.
Siledka
Упырь (не конь)
При том, что как говорил много раз denokan, самолет может летать сколь угодно долго, пока он вовремя проходит ц-чек, соответственно никакого предельного ресурса нет, много бортов наматывало и по 100к часов с лишним и списывались отнюдь не потому, что разработчик не продлевал ресурс, а просто это продление стоило слишком дорого. Так что отношение самое прямое
A_Z
Старожил
Пока развивается очередное шоу - пусть даже с приставкой "road".
Интересно, мне одному сразу пришли на ум пресловутые "нигерийские письма"?
На сайте РЭЦ есть страничка с гламурным названием "Истории успеха". На ней значится только поставка SSJ в CityJet.
Если перейти "туда", то выясняется, что "Экспортные поставки авиалайнеров SSJ100 состоялись при поддержке Российского агентства по страхованию экспортных кредитов и инвестиций (ЭКСАР), входящего в группу РЭЦ. В соответствие с заключенным договором ЭКСАР предоставил страховое покрытие кредита, выделенного в целях приобретения авиакомпанией CityJet".
Для справки: на момент заключения сделки с CityJet агентство ЭКСАР имело единственным акционером ВЭБ, который и представлял кредит. Т.е. одной рукой ВЭБ кредитовал, а другой - страховал этот кредит (фактически сам у себя). Та сделка вообще была забавной - желающие могут вспомнить детали.
Ну, а РЭЦ к этой сделке не имеет никакого отношения - просто примазывается, пользуясь ею как поводом для биения себя пяткой в грудь. Соответственно, и опыта продаж у этой непонятной конторы нет.
Речь шла не о "подтверждении мероприятия", а о подтверждении факта выделения денег. Блумбергом.
137
Старожил
Не, с-чек тут не причем. У них есть проектный ресурс - design life goal. Он подтверждается натурными ресурсными испытаниями планера в объеме не менее чем двух проектных ресурсов.
Есть limit of validity (lov) of engineering data (widespread fatigue damage). Это срок действия документации (в полетах и летных часах) в пределах которой обеспечивается отсутствие обширного усталостного повреждения конструкции и соответствие типовой конструкции сертификационным требованиям. Достигается это с помощью выполнения доработок конструкции, замены деталей и агрегатов с ресурсом отличным от ресурса основного изделия и проведения неразрушающего контроля ответственных зон планера. После того как самолет долетал до границы lov, его эксплуатация должна быть прекращена до тех пор пока lov не будет продлен.
Собствнно, наши бюллетени о продлении назначенного ресурса содержат ту же информацию, что и lov о доработках, замене и контроле. Назначенный ресурс же - это наработка с начала эксплуатации (в полетах, летных часах) при достижении которой эксплуатация самолета должна быть прекращена. Непрерывность эксплуатации обеспечивается своевременным продлением назначенных ресурсных показателей.
Так что различия есть, но и схожего много.
Siledka
Упырь (не конь)
Тогда не уловил основную разницу. Получается что обе системы действуют по сути одинаково, почему тогда наши борта встают под забор?
ZmeyGorynych
Старожил
Блумберг точно ни копейки не выделил
и банк тоже ничего еще не выделял - на текущем этапе могли только предварительные лимиты обозначить. Пока были сообщения о выделении лимитов в 20 млрд долларов на авиацию в целом. РЭЦ является акционером банка, поэтому вполне мог договориться о выделении части этих лимитов под российские проекты. Откуда информация - сколько конкретно выделили - - вопрос к Коммерсанту (4% от общего лимита - совсем не много)Маршрут заявленного road-show (Кения, Уганда, Нигерия, Мали) практически не пересекается с заявлениями Слюсаря и Каламанова (Замбия, Намибия, Гана).
Господин Слюсарь регулярно выдает желаемое за действительное - бог ему судья.
Тем не менее мероприятие проходит и проходит под флагом Afreximbank, то есть банк в этом участвует и кредитовать такие сделки будет (ну если разные прочие условия подойдут).
А насчет "шоу" - так любая продажа подобного уровня начинается с шоу, без этого в современном мире никуда... скоро одно шоу и останется...
AlexF
Старожил
У Якутии стоят. Вот версии тут и генерятся:
1. Стоят потому что сломались (давно и надолго).
2. Стоят потому что Якутия не платит.
3. Стоят потому что ресурс вылетали (ну и там детали, что мол это старые борта ранней серии на которую ГСС маленький ресурс накачал).
137
Старожил
Это какое-то гадание. Наработку бы узнать, уже кое-что.
Siledka
Упырь (не конь)
Выше в якутской, кажется, ветке были прикидки по ресурсу
Fishbed
Старожил
У первых интержетовских бортов под 8 ты часов. С учетом передачи Якутии ВС почти на год раньше, около 1000 за год могли налетать.
Fishbed
Старожил
Си-чек - форма ТО, которая для A и С (и даже на большой боинг 767/777 по-моему тоже самое) равна по наработке и выполняется раз 2 года или 7500 часов. По трудоемкости С-чеки бывают разные: на 1С-чек осматривается то, что кратно 2 годам/7500 часам, на 2С-чек осмотривается тоже самое + то, что должно осматриваться кратно 4 годам/15000 часам. И тд. Про ресурс уже все популярно объяснили. Проектный ресурс на суперджет - 25лет, 70 000 часов. Допущено пока на 15000 для бортов 022 и выше.
К слову... Самолёты уходят в третьи страны (совсем в третьи, где лётная годность - нечто мифическое и не достижимое) или на свалку при налёте около 70 (типа А320) -100 (типа Б767) тысяч лётных часов.
Fishbed
Старожил
Интерджет по полётам почти в ногу с часами идёт (чуть меньше наработки в часах) , рейсы короткие. Про якутию не могу сказать.
137
Старожил
А для 022 и ниже какой назначенный?
Fishbed
Старожил
до 022 - 9
Siledka
Упырь (не конь)
Открыть можно то, что есть перед глазами. Честно - это не тот вопрос, который меня по жизни настолько волнует, чтоб бросаться на эту тему читать. Ответы на форуме меня вполне устроили, а вы научитесь себя вести посдержаннее
#автоудаление
Elder
Старожил
С 8 по 16 апреля 2018 года компания "Гражданские самолеты Сухого" приняла участие в совместной деловой миссии российских компаний авиационной отрасли в Африку. Заинтересованным компаниям из Кении, Уганды и Нигерии продемонстрирована бизнес-версия самолета SSJ100, находящаяся в эксплуатации у российского авиаперевозчика РусДжет.
Деловая миссия российских компаний авиационной отрасли проводилась в рамках мероприятий по развитию кооперации России со странами Африки и продвижению российской продукции на африканские рынки. Организаторами выступили Российский экспортный центр (РЭЦ) совместно с африканским экспортно-импортным банком (Афрэксимбанк).
Интерьер салона демонстрируемого самолета рассчитан на размещение до 19 пассажиров, при этом он разделен на несколько зон. Первый и второй салоны предназначены для проведения деловых встреч и оборудованы удобной мебелью, современной мультимедийной системой, рабочими столами и поворотно-откатными креслами. Каюта главного пассажира обустроена полноценным рабочим местом и местом для отдыха, а также гардеробом. В хвосте самолета находится отдельная туалетная комната. Сервисная зона включает места для двух бортпроводников, буфетно-кухонный модуль, оснащенный современным оборудованием, туалетную комнату для экипажа и сопровождающих лиц, а также шкаф для размещения вещей пассажиров.
SS100 в бизнес-версии принадлежит к категории самолетов, которая характеризуется наличием большого пассажирского салона и большой дальности полета. При этом стоимость владения самолетом SSJ100 в такой конфигурации является конкурентоспособной и может заинтересовать африканских заказчиков.
Африканский экспортно-импортный банк основан в 1993 году в Нигерии с целью стимулирования континентальной и международной торговли африканских государств. Штаб-квартира расположена в Каире, имеются региональные отделения в Кот-д’Ивуаре, Нигерии, Кении и Зимбабве. В конце 2017 года РЭЦ стал одним из акционеров Афрэксимбанка, что, как ожидается, позволит наиболее эффективно выводить российских экспортеров на рынки континента и снизить возможные финансовые риски.
https://www.aviaport.ru/digest/2018/04/16/537169.html
Деловая миссия российских компаний авиационной отрасли проводилась в рамках мероприятий по развитию кооперации России со странами Африки и продвижению российской продукции на африканские рынки. Организаторами выступили Российский экспортный центр (РЭЦ) совместно с африканским экспортно-импортным банком (Афрэксимбанк).
Интерьер салона демонстрируемого самолета рассчитан на размещение до 19 пассажиров, при этом он разделен на несколько зон. Первый и второй салоны предназначены для проведения деловых встреч и оборудованы удобной мебелью, современной мультимедийной системой, рабочими столами и поворотно-откатными креслами. Каюта главного пассажира обустроена полноценным рабочим местом и местом для отдыха, а также гардеробом. В хвосте самолета находится отдельная туалетная комната. Сервисная зона включает места для двух бортпроводников, буфетно-кухонный модуль, оснащенный современным оборудованием, туалетную комнату для экипажа и сопровождающих лиц, а также шкаф для размещения вещей пассажиров.
SS100 в бизнес-версии принадлежит к категории самолетов, которая характеризуется наличием большого пассажирского салона и большой дальности полета. При этом стоимость владения самолетом SSJ100 в такой конфигурации является конкурентоспособной и может заинтересовать африканских заказчиков.
Африканский экспортно-импортный банк основан в 1993 году в Нигерии с целью стимулирования континентальной и международной торговли африканских государств. Штаб-квартира расположена в Каире, имеются региональные отделения в Кот-д’Ивуаре, Нигерии, Кении и Зимбабве. В конце 2017 года РЭЦ стал одним из акционеров Афрэксимбанка, что, как ожидается, позволит наиболее эффективно выводить российских экспортеров на рынки континента и снизить возможные финансовые риски.
https://www.aviaport.ru/digest/2018/04/16/537169.html
ZmeyGorynych
Старожил
Африканское турне SSJ было оперативно дополнено посещением Уагадугу (Буркина-Фасо).
Результаты этой остановки нашли такое отражение в местной прессе
PS В настоящее время Air Burkina арендует 2 самолета E-170
Результаты этой остановки нашли такое отражение в местной прессе
http://www.sidwaya.bf/m-20813-vente-d-avions-le-russe-sukhoi-en-mode-seduction-au-burkina-faso.html
PS В настоящее время Air Burkina арендует 2 самолета E-170