SSJ - Контракты и маркетинг

Kosolap сказал(а):
Рынок он да... не напомните, сколько в этом году было поставок SSJ100? А сколько Е190? А crj1000?
Нажмите, чтобы раскрыть...
)) Сколько было? )) Аэрофлот только не считайте. Ему навязали, а вы (не конкретно вы, но ура-патриоты) скачите довольные - во!, продажи поперли!
И потом, если бы конкуренты продали бы по одному борту, вы совсем в экстазе бы зашлись? при наших трех, образно говоря.
Напомните, кто хотел по доброй воле взять сей чудесный самолет.. нуу, за последний год, например?
 
Реклама
Kosolap сказал(а):
Рынок он да... не напомните, сколько в этом году было поставок SSJ100? А сколько Е190? А crj1000? Можем ещё Ан-158 и ARJ21 вспомнить.
Я правильно понимаю, ГСС чуть успешнее сработали, чем все конкуренты ВМЕСТЕ ВЗЯТЫЕ? Тогда да! Рынок всё поставил!)))

А вообще, данный спор хотя и бодрит, но смысла особого не имеет! Зачем обсуждать сами мы виноваты, или нас подставили? Жидко мы обделались, или это такой дизайн брюк... Надо решать, как нам брать под контроль невидимую руку рынка, и как ей водить в своих интересах! Такой подход принесёт нам успех... и новые брюки!)))
Нажмите, чтобы раскрыть...
Не упоминая аны всуе, я так понимаю, что мировой рынок 100-местных просто схлопнулся и сейчас ссж-100 вынужденно конкурирует с б/у, что ещё долётывают?
И ясень пень, это б/у уже давно самортизированно и стоит гроши. Как и запчасти.
Я не удивлюсь, если летающие бомберы и эмбраеры кормятся запчастями со своих уже нелетающих собратьев.
И если кому-то понадобится 100-местные джеты, то вдруг окажется что новые и почти новые может предложить только Россия.
а по поводу ППО, проблемам двигателей...
Есть претензии эксплуатантов, рабочие, надо сказать, претензии, спокойные.
Есть реакция производителя.
Есть поддержка ППО от государства.
Наладят ППО.
Некоторые тут пишут, мол не прошло и 10 лет.
С начала эксплуатации тока 7 с половиной, если быть точным.
Мне просто интересно, когда наладят ППО, допилят двигатель, критиканы ССЖ что ещё придумают, к чему придираться будут?
 
Последнее редактирование:
нэмонэмо сказал(а):
Мне просто интересно, когда наладят ППО, допилят двигатель,
Нажмите, чтобы раскрыть...
Вот давайте дождемся этого светлого момента, чтоб он настал. Чтоб любой каприз в течение рабочей недели.

нэмонэмо сказал(а):
критиканы ССЖ что ещё придумают, к чему придираться будут?
Нажмите, чтобы раскрыть...

Такой вопрос можно щас адресовать в обратку ура-патриотам фанатам, только в другую сторону: что ещё придумаем чтоб похвалить ?

А объективно мы пока видим: крупнейший заказчик - афл (не совсем честный заказчик, скажем так), 2 европейских эксплуатанта вручают нам самолёт обратно, 1 европейский эксплуант заинтересован, президент компании сообщает, что дела в принципе не очень - 60% исправно и 75 будет через год. То есть в компании из 10 самолётов 3 будут стоять.
Если мы обратим взор на Ямал, Ираеро , то слова делу соответствуют.
 
так если критиканы в упор не видят успехов в том же Азимуте(где ссж единственный тип), то как вам можно доказать?
самолёт летает 210-220 часов в месяц, перевозит 8500 в месяц паксов.
так нет же, пример слишком хорош, надо другие показать, где ссж не основной тип, где и юзают его по остаточному принципу.
и что-то когда в интерджете ссж летали как электровеники(потому-что вписались в маршруты АК), тоже это в упор не видели.
как возникли проблемы там(я так понимаю не по вине самолётов) так расчехлились.
надо же верить ведомостям, ангажированной газете с западными собственниками, и на основе их мутных статей гнать на самолёт.
никто и не спорит что всё в порядке.
но той злобной слюны, что вы с единомышленниками тут брызжете,самолёт и люди его делающие не заслужили.
 
Последнее редактирование:
Fishbed сказал(а):
2 европейских эксплуатанта вручают нам самолёт обратно
Нажмите, чтобы раскрыть...

Интересно, откуда вы такую сенсацию выкопали?

Во-первых, не 2. Во-вторых, не нам. В третьих, CEO CityJet не далее как неделю назад сказал, что "единственной серьезной угрозой росту авиаиндустрии является нехватка пилотов и инженеров". Что кагбэ намекает...
 
ATC-Controller, Аэрофлот добровольно взял ? ) Не имея маршрутной сети даже для 50 вс и имея у забора чуть меньше половины парка. Проникся и взял ещё 100. )

Дегунцов Олег сказал(а):
Во-первых, не 2.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Брюссель отказался от продолжения мокрого лизинга, Сити отказался от экслпутации у себя и от попыток пристроить кому-то ещё, добровольных желающих не нашлось. Таким образом от эксплуатации ВС данного типа отказались 2 эксплуатанта в итоге. Не ?

Дегунцов Олег сказал(а):
CEO CityJet не далее как неделю назад сказал, что "единственной серьезной угрозой росту авиаиндустрии является нехватка пилотов и инженеров".
Нажмите, чтобы раскрыть...
И это стало причиной отказа от эксплуатации. А почему не crj , раз все так плохо ? Их наоборот расширяют.
 
Реклама
Fishbed
Как можно иметь маршрутную сеть, когда нечем на ней летать?
Появляется матчасть - развивается сеть. Недавно, к примеру, к нам, в Ульяновск АФЛ начал регулярные рейсы выполнять. Как вы думаете, на чём?
ЗЫ Не уличайте в симпатиях к данному перевозчику - я работаю в ГПА, не имеющем, как вы понимаете, к АФЛ совершенно никакого отношения. Можете, кстати,ежели вам по-прежнему нефик делать, оценить нашу маршрутную сеть, загруженность ВС и количество оных, стоящих у забора.
 
ATC-Controller сказал(а):
Появляется матчасть - развивается сеть. Недавно, к примеру, к нам, в Ульяновск АФЛ начал регулярные рейсы выполнять. Как вы думаете, на чём?
Нажмите, чтобы раскрыть...
Чо т вы путаете причину и следствие. Сколько лет в АФЛ ССЖ? А почему летать начали только недавно?
 
Я ничего не путаю, прочтите ещё раз внимательно моё утверждение и попробуйте его аргументированно опровергнуть.
Что касается непосредственно Ульяновска, то АФЛ запустил этот рейс сразу после открытия аэродрома после очень длительной капитальной реконструкции. Некуда было летать. На Восточный и без того всё, что было перенесли, не до открытия новых рейсов было.
 
ATC-Controller сказал(а):
Появляется матчасть - развивается сеть.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Нисколько не осуждая нагиб аэрофлота, скорее даже поддерживая, замечу, что не берет никто 50 самолетов при том, что загрузка находится на половину. Посмотрите как с7 вводила эмбраеры. Все постепенно, под конкретные нужды. Но с другой стороны, нагнули и правильно сделали. Афл избранный, вот пускай и отрабатывает свой статус.
 
ATC-Controller сказал(а):
Можете, кстати,ежели вам по-прежнему нефик делать, оценить нашу маршрутную сеть, загруженность ВС и количество оных, стоящих у забора
Нажмите, чтобы раскрыть...
Начните, раз предложили. С налёта первых двух бортов (как самых старых) ГЗП в часах. И посмотрим, стоит ли ГЗП у забора в каком-либо формате или летает как ужаленный.
У Вас корпоративные перевозки вахтовиков 90%. Я даже билет у Вас на сайте купить не могу. Вся эксплуатация полностью оплачивается газпромом и он может эксплуатировать в своих нуждах, как он считает нужным, не смотря на убытки и простои.
Причем тут загруженность самолета и маршрутная сеть.

А предложение выше поможет нам оценить эффективность эксплуатации, выраженную в наработке за один и тот же календарный период, учитывая, что у нацпера не самый большой налёт среди всех эксплуатантов.

Дегунцов Олег сказал(а):
700 отмененных рейсов SAS припомнить религия не позволяет?
Нажмите, чтобы раскрыть...
Но это не мешает, не смотря на отмены, пополнить флот CRJ и отказаться от Сухого. При том, что развиваться мешает отсутствие кадров, что, как бы намекает, по Вашим словам , видимо на причины отказа от SSJ, но не объясняет, как тогда можно брать CRJ.

Дегунцов Олег сказал(а):
А он у себя их когда либо массово эксплуатировал?
Нажмите, чтобы раскрыть...
Конечно же нет: все три борта, полученные в 2016г. стояли у забора до апреля 2017 года. А первый аж с июня 2016. Ждали Брюссель.
 
Zeppelin сказал(а):
)) Сколько было? )) Аэрофлот только не считайте. Ему навязали, а вы (не конкретно вы, но ура-патриоты) скачите довольные - во!, продажи поперли!
И потом, если бы конкуренты продали бы по одному борту, вы совсем в экстазе бы зашлись? при наших трех, образно говоря.
Напомните, кто хотел по доброй воле взять сей чудесный самолет.. нуу, за последний год, например?
Нажмите, чтобы раскрыть...
Может быть взяток не дают ,как это делает Боинг, поэтому и не берут :)
 
Последнее редактирование:
ATC-Controller сказал(а):
Я ничего не путаю, прочтите ещё раз внимательно моё утверждение и попробуйте его аргументированно опровергнуть.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Ок, читаем снова:
ATC-Controller сказал(а):
Как можно иметь маршрутную сеть, когда нечем на ней летать?
Появляется матчасть - развивается сеть.
Нажмите, чтобы раскрыть...

Т.е. вы утверждаете, что у Аэрофлота нет достаточной сети для Суперждетов по причине отсутствия Суперждетов. Логично, странно иметь в расписании рейсы, которые нечем обслуживать.

И тут же вы сам подтверждаете то, на что я вам намекал:
ATC-Controller сказал(а):
Что касается непосредственно Ульяновска, то АФЛ запустил этот рейс сразу после открытия аэродрома после очень длительной капитальной реконструкции.
Нажмите, чтобы раскрыть...

Оказывается, рейсы в Ульяновск на ССЖ открылись не потому, что АФЛ наконец получил новый ССЖ, а потому, что в Ульяновске наконец открылся аэропорт. Что, собственно, идёт в разрез с вашим же утверждением "нечем на ней летать? Появляется матчасть - развивается сеть".
 
Дегунцов Олег сказал(а):
CRJ-900 - не совсем то же самое, что SSJ.
Нажмите, чтобы раскрыть...
То есть самолёт не тот оказался ? Ситиджет просчитался на этапе выбора ВС ?

Не подошел Брюсселю и не подошел вообще никому другому (да, я согласен, может Сити никогда под WX или BCY не летали, а под кем-то, но тем не менее самолеты взял Ситиджет и начал их сдавать. Если брюссель отказался, то это же не повод был и Ситиджету сдавать хотя бы те самолёты, что есть).
 
Реклама
Назад