Утрируете сильно. Но в общем богатые могут себе позволить собственными деньгами финансировать запчасти, тем паче, что они кормят производителя гораздо лучше, чем продажа собственно самолётов. Собственно изначально гсс об этом и мечтала, но тут всё пошло вразнос - а/к начали банкротиться, отказы посыпались гарантийные и денег не хватило. Ну и разумеется отсутствие опыта и наработанных связей
Связей хватало..
Я тут не берусь судить, возможно Погосян умел творить чудеса, но я несколько о другом.
Трап- честно, двояко. Там могло оказаться beyond repair по факту. А вот всякие мелочи, типа капоты улетели - встали на 3 месяца, в столб въехали - встали на 3 месяца (и стоим. При том, что VQ-BUO, пострадавший от Б747 "России" в феврале уже давно бороздит просторы 5 океана), ТО - встали на 2-3 месяца (я даже нацпера не беру - там порой понятно всё) как раз и вскрывают слабое ППО, что собственно официально г-ном Рубцовым подтверждалось публично и отношение
Это замечательно, но если так всё хреново, то лучше может быть подумать что предпринять, а потом уже бежать с самолётом наперевес на внешние рынки. Я не слукавлю, но ВС, которые нацпер получил крайними (9513х и выше) отличаются сильно в лучшую сторону, чем самые первые, но тем не менее им склады, запчасти, это потребуется
Проблема пока ровно противоположная, у нас в регионах сапожная экономика - берутся все расходы аэропорта и делятся на количество рейсов, было их 20 в день, а стало 10 - значит увеличили тарифы вдвое. Потом из москвы дали по шапке и сказали, мол нацпер жалуется - этим снизили, а живопыркам с 5 бортами, да ещё не местными - выкатили по полнойВ базарной экономике переход на регионалку решается по другому. Когда пассажиропоток через Москву достигнет 300-500 миллионов пассажиров в год, и аэропортовый сбор за один взлёт/посадку в Шарике/Домике/Внучке/Жучке превысит стоимость нового Суперджета, основное направление снижения издержек у авиакомпаний будет поиск маршрутов, которые облетают МВЗ за 1000 километров. Вот тогда в региональных перевозках типа Хабаровск-Южно Сахалинск-не-через-Москву наступит настоящий бум
Попытался найти профильную ветку, куда ответить, но не нашёл.
Как бы не было поздно, когда оно наладится. Потому что те, кто обжёгся на молоке, теперь будут дуть на воду. А двигатели - французы уверили, что все поправлено. Через годик посмотрим.
Какой смысл об этом не забывать? А ещё бывает, некоторые части тела танцевать мешают. Рубли же, как утверждают многие участники форума, это ж вообще не деньги и не проблема - их у государства (то есть у нас с вами) вон сколько! Хоть под 100%.
Это как то противоречит тому, что я написал?
Дело не в том, что рейсов именно сейчас стало меньше (сколько то лет назад их становилось меньше), дело в том, что у региональной а/к затраты на перевозку 1 пассажира существенно больше и в результате это проблема. А разница в подходе - именно, как мне кажется, в этом. Не искать трафик для аэропорта, заманивая разумным тарифом, а драть с того, что само пришло три шкуры
У Боинга и особенно Эйрбаса..
Именно! И именно этой ориентацией обусловлен был выбор иностранных поставщиков оборудования и комплектующих, а наши произволители пошли лесом.
Потому что проще проплатить черный пиар и лоббистов.. Не только в России, если что..