То есть ССЖ ,как отечественный продукт ,должен быть огорожен от конкуренции злого Запада, заградительными пошлинами на иномарки, а вот производители нашей авионики и другого авиационного оборудования пусть выживают , как хотят? А они тоже сейчас скажут, сделайте для нас заградительные пошлины от Коллинза и Талеса с Либхером, и пусть ГСС , если он хочет ставить эти системы на свой новый самолет, платит эти пошлины или ставит наше оборудование. Логично?
Это высказывание простительно журналажнику, но Вам???
))))И почему его потом никто не купил?
Любой человек может ошибиться, я пишу про Суперджет, а в голове держу Ослик. У нас ЭДСУ не занимается резервными режимами и они включаются только при полном отказе соответствующего канала ЭДСУ или полном отказе ЭДСУ. Поэтому я и оговорился.
Пулковская Россия взяла шесть и просила еще девять. Виталек в 13 году сделал ее своей дочкой и заблокировал сделку, а в 15 устроил оптимизацию. Вот главная причина установки к забору.Это высказывание простительно журналажнику, но Вам???
Назвать "переход в режим DM" - ОТКАЗОМ ВСЕЙ ЭДСУ, мог только очень одаренный альтернативно человек
Еще раз на пальцах: Когда "отказывает все ЭДСУ" - самолет падает недалеко от того места, где оно "отказало".
DM - это ОДИН из трех ШТАТНЫХ режимов работы ЭДСУ. И оно пока не отказывало НИ РАЗУ за все 11 лет эксплуатации самолета. Не отказало и намедни..
Осторожнее с высказываниями - Вас читают,и потом выдают за "мнение эксперта"...
[automerge]1558179887[/automerge]
И почему его потом никто не купил?
Спасибо , буду внимательней.
Это в каком году, я не помню таких случаев? С 2009 по 2015 ни чего такого не было. То что произошло с ПЕРВЫМ самолетом воронежской сборки является единственным косяком только лишь ОДНОГО канала руля направления. Тогда из за ошибки конструктора не произошло автоматического перехода на резервный контур, но его выполнил экипаж пересилив педали. Сачала появилось скольжение , которое парировали креном, что естественно привело к потере высоты. Потеряли 900 метров, а не пикировали.
Сейчас в ДМД берут 288 рублей за тонну, то есть 80-тонный 737 обойдётся в 23 тысячи рублей.
Если исходить из критерия, заявленного вами, то этот бум если и наступит, то "не в этой жизни".Вот тогда в региональных перевозках типа Хабаровск-Южно Сахалинск-не-через-Москву наступит настоящий бум
Ошибаетесь.
К сожалению, не единственным. Не хотел развивать эту тему, но коли Вы настаиваете: https://pikabu.ru/story/intsidentyi_s_an148_5703231
Как видите, первого раза руководству АК "Россия" оказалось недостаточно! Лишь когда через месяц(!) повторилась практически та же история с тем же самым (!) бортом, он был отправлен на завод-изготовитель. Хорошо, что тогда в обоих случаях обошлось без жертв!
Нет, это как в нормальных бизнес-процессах. Есть место, которое приносит денег (продажа), а все остальное их уносит. В том числе и полеты. Я надеюсь, составляющие расходов (керосин, экипаж, ресурс и так далее) Вам известны? Летный час стоит денег, и немалых.
Вы удивитесь - такая логика у всех, кто пытается работать с прибылью, а не для удовольствия. И не обязательно в самолетном деле.
Продажа приносит кэш, но не приносит доходов.
У Вас советское представление об экономике.
Железная логика, суперэффективного менеджмента: налет есть- расходы, налета нет- доходы?
Если при этом кэш в кассу идёт тот же - то таки да, доходы..
Мне не надо ничего доказывать. Я ж не инженер и не пилот.
Для начала запомните, что выручка и доходы это разные вещи
Это значит мешка денег не было.
п