Понятно - что вы не хотите помнить / знать, то и не помните / не знаете.
Почему я не вижу бермудской регистрации у национальных перевозчиков Китая, Узбекистана, Белоруссии, Казахстана, Франции, Британии, Германии, Испании, Италии и множества других стран? Они все дураки, а в АФЛ все умные?
Я на форуме не один раз давал ссылку на протокол совещания в ФАВТ по вопросам эксплуатации Ту-204.
А в московском институте МИЭА с Вами согласятся?
Авиакомпаниям наплевать на МИЭА.
Весь флот авиакомпании Эйр Астана носит регистрацию островного государства Аруба
Большая часть флота Алиталии тоже летает под островной регистрацией, правда это Ирландия. Кстати, ирландскую регистрацию можно было видеть на бортах Трансаэро и ГТК (даже не имеющих отношения к ТСО)
Подменный пул появился по банальной причине - двигатели сейчас не нужны в том количестве, в котором они производятся.
Они тоже не занимаются регистрацией, как и российские авиакомпании.
Именно поэтому коллектив Влад Авиа писал коллективное открытое письмо с просьбой угомонить мамку и оставить им хорошие самолеты Ту-204 и даже сравнительную табличку по экономике прикладывал, Ту-204 vs A320. Но у мамки есть хорошая поддержка и она что хочет, то и творит и это потвердили дальнейшие события в Питере, Ростове и Оренбурге. Везде где коснулась рука мамки , сокращения высококвалифицированного авиаперсонала и остановка эксплуатации самолетов. Пилоты в Китай, инженеры в Яндекс такси. Кадры решают все! Но для мамки кадры это длинноногие девочки в красных юбках , а остальные , так, шушара всякая.
Возможно с Казахами я и ошибся, но общая картина все равно именно такая как я описал. Это нельзя отрицать.
Очень удобно!
Отрицать бред нельзя. Ни Эр Франс, ни Люфтганза, НИКАКАЯ авиакомпания регистрацией ВС не занимаются. Кроме купивших самолеты за кэш.
Я в курсе, что регистрацией воздушных судов занимается Росавиация, но документы на регистрацию подает лизингодатель или сама авиакомпания. Не так давно было интервью с гендиректором Северстали , который поведал, что они хотели брать новые самолеты CRJ и регистрировать их в RA , но иностранная лизинговая компания отказалась перерегистрировать их в российском реестре, поэтому сделка не состоялась.
Эйр Франс имеют французскую регистрацию F, Люфтганза - немецкую D, Аэрофлот - бермудскую VP VQ , какая разница кто конкретно регистрирует самолеты лизингодатель или авиакомпания. Выше я уже привел пример Северстали. Они захотели CRJ в RA
Росавиация НЕ занимается регистрацией. Ни в RA, ни в I. Нигде.
Между прочим это граждане России и ее потенциальные пассажиры, а она национальный перевозчик. Как только прекратится это безобразие с замыканием всех перевозок через Москву , до руководства этой компании дойдет этот простой постулат.
МС - машина другой размерности. Вы можете назвать одноклассника SSJ, имеющего опцию по выбору двигателя?
далась Вам эта регистрация... Вам же уже тут на форуме не раз объясняли: собственник иномарки (лизингодатель, причем необязательно зарубежный! куча иномарок же поставлена нашим авиакомпаниям нашими же лизинговыми компаниями или их зарубежными дочками) боится регистрировать ее тут из-за непредсказуемости последствий при возврате, различиях в системах контроля летной годности (СЛГ же выписывают авиационные власти государства регистрации) и т.п.
Так что, видимо, вопрос тут не в том, что АФЛ (или любая другая наша авиакомпания) такие упрямые и никак не хотят, чтоб их иномарки носили RA-регистрации...
по самолетам "с массой пустого снаряженного аппарата более 20 000 кг, но не более 90 000 кг", более 50 мест, с одним проходом (8802 40 003 6) ставка ввозной таможенной пошлины 13.6%
как "гражданский пассажирский самолет" - он вообще никакой: "несмотря на заявленный срок беспроблемной эксплуатации 8 тыс. часов полета, {двигатель} отказывает после 1–2 тыс. часов – приходится тратить до $5 млн и до двух месяцев на капитальный ремонт. "