SLKH
Местный
Да, говорят, что исправили. А перед этим 8 лет говорили, что всё прекрасно и исправлять ничего не надо.
SSJ - Контракты и маркетинг
Nordland
Старожил
Не, ну если пошли аргументы про водителей и их контргрузы то пора завязывать
Ау
Ау
ZiK
Работаю с документами
Нормальные лизинговые компании не будут ставить самолет в наш регистр. Для этого нужны ОЧЕНЬ значительные изменения, причем в основном, даже , не в летной годности, а в праве лизинговой компании распоряжаться своей собственностью.
"Эксперимент" по постановке иностранных самолетов (14 штук B757-200) в российский регистр в свое время поставил Владимир Мурсекаев - как в собственности, так и лизинговых (от Центр-Капитала). Я думаю, что этот эксперимент отбил на десятилетия желание у всех остальных ставить самолеты в российский регистр.
Просто для информации - сама процедура постановки потребовала от 500 тысяч до 1.1 миллиона долларов на борт, включая установку "чужеродного" оборудования и согласие производителя на его установку (сертифицировать "такое" он отказался).
В результате - почти все (за минусом одного), что было в собственности ВИМа гниет в Домодедово плюс два Центр-Капиталовских, которые не успели "вытянуть" за границу между апелляциями. Три штуки лизинговая компания "вытащила" в Германию (аэропорт Хан). Туда же успели перегнать один из собственных. Один вывезен в Анталью.
Два года потребовалось Центр-Капиталу, чтобы продать все свои самолеты, которые вытащила в Хан всемирному скупщику B757 "Аerolease 757" в лице "Aerolease 3". И даже это не позволило им взлететь - российский суд запретил менять их регистрацию (хотя на двух ее все-таки сменили). В любом случае все самолеты в Хане пошли под нож на донорские органы.
Больше всех "повезло" RA-73014. Он летал по программам ООН, когда у собственника (ВИМ) возникла проблемная ситуация и он не смог расплатится за ремонт двигателей с AeroTurbine. Тот его через местный суд заблокировал в Германии (в том же Хане), а потом толкнул все тому же "Aerolease 3". Далее его конвертнули в грузовик и он сейчас летает.
Другими словами - самолет в российском регистре фактически не принадлежит лизингодателю - он не может его БЕЗ проблем ни продать, ни сдать в лизинг другому - это долго, муторно, дорого и только через суды. Самолет из Бермудского или Ирландского регистров продается/передается за 2-3 дня...
Ну и страховка дороже в 2.5 раза.....
Lobzik
Местный
Я на него не молюсь, но что то мне подсказывает, на Вас молиться тоже не надо..
Потому что уважение у людей такого уровня, какого заслужил Погосян, Вам лично не достигнуть никогда.
И, посмею сказать, если бы не Погосян - то ни каком SSJ, и тем паче о MC-21 мы бы даже не разговаривали.
SLKH
Местный
т.е. для начала принципиальное изменение закона от 23.12.2010 N 361-ФЗ, а потом много чего ещё.
Nordland
Старожил
А я Вам намекал как мог
military_upir
Старожил
так-то, худо-бедно, но всеж летает. В отличии от 334-го на которого бабло выделяли и производство переносили и опять бабло выделяли и построено всего два опытных
Уровень!
нет, это не так. И ревизии камер сгорания изменялись и маслосборников и жгутов. Двигатель постоянно дорабатывается. Другое дело, что медленно
alexei55
Старожил
Да и ещё оговорки к Кейптаунскому протоколу.
unXknown
Местный
Я стал искать в англоязычном гугле причины, но таких примеров не нашёл. Прекрасно понимаю, что у нас многое через одно место, но что именно до такой степени именно в этой сфере, не ожидал.А я Вам намекал как мог
[automerge]1558434038[/automerge]
military_upir, а не так что? То есть проблему 1-2 тысяч часов так и не решили?
Или не так, что 8 лет ничего не делали?
military_upir
Старожил
Да нет никакой проблемы 2-х тысяч часов, это не массовое явление.
DmitryO
Старожил
А был к 2003 двигатель с нужной тягой и с перспективной двухконтурностью, который можно было бы использовать? Ведь и на Ембрайерах ничего выдающегося с точки зрения двухконтурности до Е-2 не было. А Е-2 - это уже вторая половина 2010-х.
А то ведь получится - "шоб я был такой умный вчера, как моя жена сегодня".
unXknown
Местный
А что тогда все говорят, что проблемы с горячей частью, требует потом ремонта, а он долгий по времени.
AlexF
Старожил
Исправили уже. Сколько интересно лет это будут помнить?
#автоудаление
Siledka
Упырь (не конь)
Пока жив гугл-))
Armadillo
Старожил
сколько будут помнить самолет и причины проблем проекта.
military_upir
Старожил
На форумах бывали? Лэндкрузер новый-гавно, развалился мотор за 20ткм. Говорит-ли это о том, что моторы всех лэндкрузеров развалятся за 20 тысяч? Проблемы есть, никто это и не отрицает, и то что 4-е поста для ремонта двигателей( не знаю ввели-ли в строй Рыбинске еще 2), тормозят ремонты двигателей это тоже известно. Но нет наработки двигателей на большой наработке, нет и статистических данных. Да, вдобавок, это очень растянутый по времени процесс, на текущий момент, количество сервисных бюллетеней выпущенных PWJ, подходит к трем сотням. Большинство из них- изменение конструкции двигателя. Одной камеры сгорания, было три ревизии, вроде победили. С конфузом новой конструкции маслосборника, тоже вроде справились.
unXknown
Местный
military_upir, спасибо, именно это и хотел услышать.
А какая сейчас основная проблема с сервисом, с точки зрения временных затрат? Именно не когда людей не хватает или денег, а когда сидят все и ждут что.то?
А какая сейчас основная проблема с сервисом, с точки зрения временных затрат? Именно не когда людей не хватает или денег, а когда сидят все и ждут что.то?
Vlam
Местный
А вот это враки или?Уважаемый 61701, ну Вы же наверняка знаете, чем отличается собственник ВС (правая колонка в табличке с сайта ФАВТ ниже) от эксплуатанта (предпоследняя)?
113. FALCON 900EX EASy RA-09008 Газпром авиа ООО Газпром авиа ООО Дополнительная информация
favt.ru
Посмотрите табличку на сайте ФАВТ по ссылке выше и будет Вам ответ, какие (кому принадлежащие) иномарки в России регистрируются в RA-реестре. Собственников-иностранцев там считанные единицы на все 229 перечисленных бортов
занятно услышать такое определение от Вас
а по существу - вот когда будет авиационное законодательство и система поддержания летной годности в нашей стране приведены в соответствие с международными (тех стран, собственностью чьих компаний являются иномарки, летающие в России) - тогда, наверно, и не будут они бояться регистрировать их у нас
Бермудская экономика
Для интересующихся, есть подробный список со всеми номерами и странами. Можете для интереса сравнить разных авиаперевозчиков. Но нам тут интересно другое. Данный борт можно пробить по базе, которая сообщает нам, что собственником самолета является некая GTLK AFL LTD. Людям из отрасли это что-то точно да напоминает. А именно: компанию ГТЛК (Государственная транспортная лизинговая компания). Ознакомиться с деятельностью можно на их сайте.Их же сайт бодро рапортует, что компания находится в полной собственности Российской Федерации. Нас же интересует, как ГТЛК (то есть, по сути, Правительство РФ) связано с Бермудами.
Скажем спасибо закону о раскрытии аффилированных лиц. И посмотрим вот на эту бумажку, выпущенную самой ГТЛК. И там вы видим, что ГТЛК аффилирована не только с GTLK AFL LTD, но и с кучей других бермудских, ирландских и мальтийских офшоров. Я не буду перечислять тут весь список (штук 20 там, наверно, наберется) - кому интересно, тот откроет документ по ссылке и прочитает, благо он короткий.
_Бермуды и Аэрофлот
61701
Над заливом покачай крылом, командор!
Об этом я и пытался сказать выше! Ушедшие в офшоры деньги это именно то , что могло бы быть использовано на развитие нашей авиационной промышленности.