ogle
Старожил
За эти деньги - лучше взять десяток Як-40 в варианте от Барсука.
SSJ - Контракты и маркетинг
Viru
Старожил
Россия планирует выпустить и продать еще как минимум 200 самолетов Sukhoi Superjet 100 и рассчитывает на выпуск обновленной версии после 2024 года, сказал в интервью Рейтер министр промышленности и торговли РФ Денис Мантуров.
“Катастрофа не повлияла никак на наших заказчиков, ни потенциальных, ни тех, которые имеют контракт”, - сказал министр.
“У тайских компаний - как был заказ, так он и остается. По Аэрофлоту - вы сами слышали их заявления. Они и парк сохраняют, и будут дополнительно закупать и суперджеты, и МС-21”.
Таиландская авиакомпания Kom Air заключила контракт на поставку шести лайнеров. Аэрофлот заявлял о намерении подписать контракт еще на 100 суперджетов дополнительно к 49 уже имеющимся.
“Может быть, на начальных этапах действительно была такая амбициозная планка, но надо быть реалистами. Сегодня произведено около 200 самолетов, и еще как минимум будет произведено столько же или чуть больше - в обозримом будущем”, - сказал Мантуров.
“Мы рассчитывали, что спрос на суперджеты будет 50 самолетов в год, реально сейчас оцениваем его в 25-30”.
“Региональный самолет - это очень узкая ниша и очень конкурентный рынок, на нем конкурируют и турбовинтовые, и реактивные самолеты. И при этом потребность в них очень маленькая”.
Поддержать спрос на суперджеты должно повышение качества технического обслуживания, а также новые модификации, сказал Мантуров.
“Когда мы заходили на рынок, у нас было самое слабое звено - это техническое обслуживание. Мы с этой бедой боремся”.
“За горизонтом 2025 года мы должны говорить о Superjet new generation. То есть к 2024 году мы должны получить обновленный продукт”.
“И наша большая ошибка была в том, что мы в свое время сразу не заложили бизнес-версию. А сейчас мы наверстываем упущенное, в следующем году появится серийный бизнес-джет с дальностью 7.500 километров с хорошей компоновкой”, - сказал Мантуров, который, по его словам, сам летает в рабочие поездки на суперджете.
“Рассчитываю, что он будет пользоваться популярностью по всему миру. Это будут дополнительные 5-7 машин в год”.
На разработку и освоение производства первого после распада Советского Союза самолета Superjet было потрачено около $2 миллиардов, сказал Мантуров.
Superjet сейчас локализован только на 40%. Большое количество иностранных комплектующих мешает поставлять этот самолет в Иран, потребность которого оценивается в 100 машин, сказал он.
ru.reuters.com
“Катастрофа не повлияла никак на наших заказчиков, ни потенциальных, ни тех, которые имеют контракт. У тайских компаний - как был заказ, так он и остается. По Аэрофлоту - вы сами слышали их заявления. Они и парк сохраняют, и будут дополнительно закупать и суперджеты, и МС-21”.
“Мы рассчитывали, что спрос на суперджеты будет 50 самолетов в год, реально сейчас оцениваем его в 25-30. Региональный самолет - это очень узкая ниша и очень конкурентный рынок, на нем конкурируют и турбовинтовые, и реактивные самолеты. И при этом потребность в них очень маленькая. Но мы осознанно с 2000-х годов шли в этот сегмент, потому что с чего-то нужно было начать в режиме глобального участника кооперации. Мы создали отличный самолёт. Кроме того, без суперждета не получился бы и МС-21. Нам нужно было наработать компетенции именно в гражданском авиастроении, в новых экономических реалиях”.
“На разработку Superjet было потрачено около $2 миллиардов. МС-21 - вся программа рассчитана на запуск серийного производства почти 100 машин в год - общий объем затрат будет около $4 миллиардов”.
“Уровень локализации с учетом двигателя будет порядка 70%, а с двигателем Pratt & Wittney - около 50%. У суперджета было все наоборот - 30% российского, сегодня 40% российского, а остальное импортное. Поэтому мы и не можем поставить SSJ-100 в Иран, хотя там есть потребность в 100 машинах”.
Про контракты
“Может быть, к МАКСу будет что-то готово. И по МС-21, и по суперджету. По МС-21 больше, по суперджетам меньше”.
ru.reuters.com
“Катастрофа не повлияла никак на наших заказчиков, ни потенциальных, ни тех, которые имеют контракт”, - сказал министр.
“У тайских компаний - как был заказ, так он и остается. По Аэрофлоту - вы сами слышали их заявления. Они и парк сохраняют, и будут дополнительно закупать и суперджеты, и МС-21”.
Таиландская авиакомпания Kom Air заключила контракт на поставку шести лайнеров. Аэрофлот заявлял о намерении подписать контракт еще на 100 суперджетов дополнительно к 49 уже имеющимся.
“Может быть, на начальных этапах действительно была такая амбициозная планка, но надо быть реалистами. Сегодня произведено около 200 самолетов, и еще как минимум будет произведено столько же или чуть больше - в обозримом будущем”, - сказал Мантуров.
“Мы рассчитывали, что спрос на суперджеты будет 50 самолетов в год, реально сейчас оцениваем его в 25-30”.
“Региональный самолет - это очень узкая ниша и очень конкурентный рынок, на нем конкурируют и турбовинтовые, и реактивные самолеты. И при этом потребность в них очень маленькая”.
Поддержать спрос на суперджеты должно повышение качества технического обслуживания, а также новые модификации, сказал Мантуров.
“Когда мы заходили на рынок, у нас было самое слабое звено - это техническое обслуживание. Мы с этой бедой боремся”.
“За горизонтом 2025 года мы должны говорить о Superjet new generation. То есть к 2024 году мы должны получить обновленный продукт”.
“И наша большая ошибка была в том, что мы в свое время сразу не заложили бизнес-версию. А сейчас мы наверстываем упущенное, в следующем году появится серийный бизнес-джет с дальностью 7.500 километров с хорошей компоновкой”, - сказал Мантуров, который, по его словам, сам летает в рабочие поездки на суперджете.
“Рассчитываю, что он будет пользоваться популярностью по всему миру. Это будут дополнительные 5-7 машин в год”.
На разработку и освоение производства первого после распада Советского Союза самолета Superjet было потрачено около $2 миллиардов, сказал Мантуров.
Superjet сейчас локализован только на 40%. Большое количество иностранных комплектующих мешает поставлять этот самолет в Иран, потребность которого оценивается в 100 машин, сказал он.
Reuters | Breaking International News & Views
Find latest news from every corner of the globe at Reuters.com, your online source for breaking international news coverage.
ru.reuters.com
“Катастрофа не повлияла никак на наших заказчиков, ни потенциальных, ни тех, которые имеют контракт. У тайских компаний - как был заказ, так он и остается. По Аэрофлоту - вы сами слышали их заявления. Они и парк сохраняют, и будут дополнительно закупать и суперджеты, и МС-21”.
“Мы рассчитывали, что спрос на суперджеты будет 50 самолетов в год, реально сейчас оцениваем его в 25-30. Региональный самолет - это очень узкая ниша и очень конкурентный рынок, на нем конкурируют и турбовинтовые, и реактивные самолеты. И при этом потребность в них очень маленькая. Но мы осознанно с 2000-х годов шли в этот сегмент, потому что с чего-то нужно было начать в режиме глобального участника кооперации. Мы создали отличный самолёт. Кроме того, без суперждета не получился бы и МС-21. Нам нужно было наработать компетенции именно в гражданском авиастроении, в новых экономических реалиях”.
“На разработку Superjet было потрачено около $2 миллиардов. МС-21 - вся программа рассчитана на запуск серийного производства почти 100 машин в год - общий объем затрат будет около $4 миллиардов”.
“Уровень локализации с учетом двигателя будет порядка 70%, а с двигателем Pratt & Wittney - около 50%. У суперджета было все наоборот - 30% российского, сегодня 40% российского, а остальное импортное. Поэтому мы и не можем поставить SSJ-100 в Иран, хотя там есть потребность в 100 машинах”.
Про контракты
“Может быть, к МАКСу будет что-то готово. И по МС-21, и по суперджету. По МС-21 больше, по суперджетам меньше”.
Reuters | Breaking International News & Views
Find latest news from every corner of the globe at Reuters.com, your online source for breaking international news coverage.
ru.reuters.com
Последнее редактирование:
Zeppelin
Старожил
Это ж сколько лет побороть не могут? )
Сергей Гончаров
Старожил
"Цель - ничто. Движение к ней - ВСЕ!!" (с) (Eduard Bernstein)
anevod
Местный
Вот и министр подтвердил то, о чем здесь многие писали: главный промах с ССЖ - бесперспективная рыночная ниша, который ещё усугубился за счёт осложнившейся "международной обстановки". Приятно, что в этом никто не виноват. Радостно, что выводы сделаны не будут и ситуацию усугубим "новым поколением". Заглядение!
Сергей Гончаров
Старожил
Ниша была бы вполне даже и перспективной, если бы работали еще над RRJ75 и RRJ/SSJ130. Ну и озаботились бы ППП (сознательно не пишу ППО, ибо в России - как и в Украине впрочем - этот термин некорректно понимают). Хотя еще до конкурса 2002-го в России считалась более актуальной задачей разработка перспективного БСМС (нынешний МС-21). И, ИМХО, совершенно справедливо.
DmitryO
Старожил
"Узкая ниша" - не равно "бесперспективная ниша". Если ниша есть - её нужно осваивать.
В мире множество узких ниш. И, разумеется, радостно, что не послушались идиотов, желающих бросить то, что есть.
В начале 2000-х вопрос стоял - нужно ли вообще возрождать гражданское авиастроение. Опыт с туполевскими машинами был отрицательным. Всякий раз выделенные деньги растворялись без следа.
Поэтому денег выделили по минимуму, столько не хватило бы ни на МС-21, ни на параллельное проектирование и освоение RRJ75, ни даже на систему ППО.
AlexF
Старожил
Отчет счетной палаты есть при сильном желании можно найти - 1 млрд долларов США - на Ту-334.
AlexF
Старожил
Это затраты только одного Туполева по одной статье - разработка Ту-334 и только по одной программе.
Это как если считать расходы на SSJ только в части расходов ГСС на разработку.
Основные затраты на Ту-334 шли совсем по другим программам и по другим статьям - в основном на подготовку производства на 4х заводах.
Есть прям вот так много желания снова искать сколько стоила программа Ту-334?
Есть прямая речь создателей, причем тут же на форуме
По словам президента ОАО "Туполев" Игоря Шевчука
A_Z
Старожил
Понятно - ссылки на документ Счётной палаты не будет.
AlexF
Старожил
Чтож делать, если ссылки 10 летней давности не работают сейчас.
A_Z
Старожил
Прекрасно всё работает.
Вот как раз из бюллетеня Счётной палаты (2007 г.): "Объем средств федерального бюджета, затраченных на разработку самолета Ту-334, эквивалентен 100 млн. долл. США". То есть это ну никак не "затраты только одного Туполева", как вы утверждали.
Вы там ещё про охренительные затраты на организацию производства аж "на 4-х заводах" говорили?
Читаем: "...затраты федерального бюджета по организации серийного производства самолета на ФГУП «Российская самолетостроительная корпорация «МиГ» составили 20,1 млн. рублей, а затраты за счет средств предприятия - свыше 30 млн. долл. США".
Далее подробно расписывается, что на организацию производства Ту-334 в Казани из бюджета не выделено вообще ничего.
Третий "самолётостроитель" - это ВПК "МАПО", то есть те же микояновцы. Четвёртый - Таганрог, где к подготовке производства и не приступали толком.
Ну, и?
Или вам известен какой-то другой документ Счётной палаты, подтверждающий заявленный вами "1 млрд долларов США - на Ту-334"?
VS_Wing
Местный
Как человек, в то время активно работавший с Туполевцами могу уверено сказать. Никаких Миллиардов долларов там не было. Максимум миллиард рублей. Да и вообще выделяемые деньги, про который Туполевцы слышали.... они только слышали. Ни чего не упало в само КБ. Разворовывалось все не выходя за пределы руки дающего
[automerge]1562668244[/automerge]
[automerge]1562668244[/automerge]
VS_Wing
Местный
Какой отрицательный опыт с туполевскими машинами? Такое ощущение что те кто пишут, в то время к авиастроительной области никакого отношения не имели. Там же реально бардак и безнадега была. Перспектив не ясно, все воруется. Один завод, поставщик вообще закрылся на месяц, типа все в отпуске. С отпуска вышли люди - склады пустые. Стратегический запас металла тоже пуст. Ни болта, ни винта. Все было вывезено неустановленными лицами. ТАм вообще чудом каким-то опытный Ту-334 выкатили. Доводка Ту-204 тоже на энтузизме делалась. Так что вы имели под отрицательным опытом?
DmitryO
Старожил
А то, что Вы рассказываете - это положительный опыт? Не принципиально важно, на каком этапе крадут, главное в таких условиях ожидать результат было наивно. Поэтому деньги на Суперджет выделялись исходя из предположения - "всё равно украдут, так пусть поменьше". Кто ж предполагал, что его не только сделают, а настрогают 200 штук и голова будет болеть за ППО?
Armadillo
Старожил
в 90-е это были никак не связанные вещи. у вас есть какие-то данные, или вы просто так, туполева позащищать?
Сергей Гончаров
Старожил
Ну и какой смысл в коммерческом самолете с криворукой ППП?? Есть понятие "критический объем финансирования". Если на пальцах: нет смысла выделять деньги на выполнение 50% (60%, 80%...) работ по строительству станции метро. Ибо она не заработает. Если по любому данному инвестиционному проекту критический объем финансирования не обеспечен - его надо либо изыскать, либо переключать все запланированные к выделению средства на что-то другое. В данном случае - обеспечение надлежащей ППП было в числе тех критических задач, без решения всех которых (поэтому данные задачи, собственно, и называются "критическими") проект терял смысл.