Олег, при всём уважении - скорее прав Ваш оппонент. И про это тут говорили не раз: нищим в авиации делать нечего. Надо иметь штат конструкторов и не бросать программы на пол-пути, хвататься за другое, а потом снова вытаскивать старое и потом снова бросать. Ситуация с 75-местным вариантом отвратительна и говорит о том, что изначально программа была абсолютно непродумана и бизнес-план писался на коленке. И понятно, что разница большая, аэробус сделал удачный самолёт и дальше делал линейку, имея хорошие деньги, а сухой сделал средненькую машину и на заёмные, а дальше уже барахтался. Но тем не менее факт остаётся фактом, этот продукт негибкий и кондовый. Сейчас не времена, когда можно было заказать любой цвет авто до тех пор, пока он чёрный. И в нынешней ситуации получается, что надо делать сразу 4 машины одновременно: суперджет нг, бизнесджет нг, 75- и, хотелось бы, 120-местный вариант и все нг. С импортозамещением и прочим, а так бы по уму ещё и отдельный вариант вообще без импорта для военных, считай пятый.
Да. $100M с копейками, ничего похожего на миллиард и близко не было.
Линейка задумывалась сразу, и этому очень помог опыт (неудачный) Конкорда и (удачный) А300/310. Тот факт, что удлиненная/укороченная версия взлетели позже - так это абсолютно нормально. Эти варианты сами по себе не очень интересны, но в сочетании с базовой моделью во флоте - компании могут значительно сэкономить на персонале и ПЛГ.
Ну насобирала. За эрбасом стояли конструкторские бюро всей европы, с каким богатством сравниваем? С боингом? Конечно тот айрбас - не нынешний, но зачем уж так его в нищеброды то? А японцы тут и вовсе не при чём: а) там как раз денег не бездонно б) ещё и конструкторской школы особо нет.
$1,7 млрд. прибыли за прошлый год. Хватает.
Соглашусь. Скажем так - у всех проектов были риски и проблемы, в этом как раз беды огульных хулителей отечественного авиапрома, которые радостно обмусоливают каждую проблему, при этом ставят в пример гениальный запад, у которого якобы проблем нет. Но всё же применительно к суперджету останусь при своём, имеем что имеем, одну версию в 2,5 вариантах, ни с чем не совместимую (в смысле без линейки) и теперь ещё и мс, с которым опять же совместимость не предполагается, как я понимаю. И сколько конструкторов в процессе этих шатаний делаем/не делаем потерял проект?
Согласно сложившейся правоприменительной практике - государству не воспрещается принимать меры по ограничению конкуренции между хозяйствующими субъектами, находящимися в его, государства, собственности. Создание ОАК тоже было мерой по ограничению конкуренции.
С ним А вышел в сегмент относительно дальнобойных широкофюзеляжных.
Изначально была. Даже до того, как проект оформился под названием А320.
Хватает ф вот ковыряются со своим «могильщиком суперджета» (с) и до сих пор не закрыли.
) нерезиновые, потребовались самолеты с вместимостью в 2,5 раза больше. Далее очевидно - МС-21. Из SSJ, как ни крути, 250-местный самолет не сделаешь.
А у 100-местного заказчики не странноватые? 75 - ниша ту-134, что с ней не так? Опять таки про 120 мест, а что из российского может быть в этой нише?Делать 75-местный для единственного и странноватого заказчика? А 120 местный E-195-Е2 кому-нибудь нужен?
Вопрос на засыпку - мог ли кто-нибудь в 2003 году предположить, что за 15 лет пассажирооборот вырастет в 2,5 раза, а график роста из почти линейного превратится в экспоненциальный? Поскольку маршруты остались те же самые, а слоты (извините, вырвалось
Что сейчас SSJ75/МС-21-75 готова заказывать уже только одна S7 - никто кроме разработчиков и финансистов программы не виноват. Окно возможностей имеет обыкновение сужаться со временем. А потом и вовсе закрываться.
Портфель заказов на E-195-Е2 (вместимость до 146 мест) по состоянию на 31.03.2019 г. - 112 ед. (самая продаваемая модель в семействе Е2).
В нише на 120 из российского там может быть только то, что для неё делали. А для неё не делали ничего после Як-42.
С учетом того, что поставки по состоянию на 1 июля еще даже не начинались - совсем неплохо. Тем более, что всего лишь за II квартал с.г. портфель заказов вырос еще на 25 машин.